|
|
|
|---|---|
|
Jag är inte helt "Haj" på teknik och har funderat gällande värmefläktens motstånd/gränsbytare. Jag vet att när det är fel på motståndet/gränsbrytaren så beter sig värmefläkten underligt men....när den är kass ,påverkar det då hur klimatanläggningen arbetar? Exakt vad eller vilka funktioner styr motståndet/gränsbrytaren?Skriv om hur det var för dig när den var kass och vad skillnaden blev när du hade bytt ut den! | |
|
Fläktmotståndet begränsar spänningen till fläktmotorn för att kunna driva fläkten med olika hastighet. Full spänning styrs alltså ut till fläktmotorn, och motståndet begränsar sedan spänningen för att uppnå den fläkthastighet som är vald antingen manuellt eller automatiskt av klimatanläggningen. Ett trasigt fläktmotstånd brukar medföra att fläkten antingen inte går alls, eller bara går på full hastighet. Ofta rör det sig om dåliga lödningar i styrningen/motståndet som ger glapp och leder till att fläkten går ibland och ibland inte. Rör det sig om dåliga lödningar blir det ofta så att fläkten fungerar bättre när luften blivit varm i klimatanläggningen. Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Tack Jeppe! |
|
|
Bra att känna till är också att på E39 (för det gäller väl denna) finns inget motstånd för fläktens styrning. I stället sitter en effektkrets med ett par kraftiga transistorer på en alukylare, placerad i luftkanalen för kylning. Den har ett kablage med kontakt, det har förekommit dåligt kontakttryck i denna, med smält plast som resultat. Effektkretsen styrs steglöst från reglaget eller klimatanläggningen. Vanligast är helt eller delvis kortis i någon av transistorerna, då går fläkten ständigt med allt från kanske halv till full hastighet. På äldre bilar med tre eller fyra steg för fläkthastigheten sitter ett kraftigt motstånd som kopplas in i steg via omkopplaren. Brukar vara lindat på en porslinsstomme, sitter antingen under en skyddsplåt eller i luftkanalen för kylning. Här brukar det bli avbrott i motståndstråden eller dess anslutningar, då går fäkten inte alls på vissa steg men alltid på fullt, eftersom motståndet är urkopplat på sista steget. FP |
|
|
Mycket som kan gå snett med det där, pulsviddsmodulering började inte användas en dag för tidigt... Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Tror kupéfläkten i E39 är PWM-styrd. Motorfläkten är PWM-styrd efter -99, dess förinnan 2-stegs, dimmer till all instrument och knappbelysning är PWM-styrd sen länge. Regleringen av värmen till stolarna likaså, men egentligen är det en slags pulsad styrning i vissa fall, ingen egentlig pulsviddstyrning, och pulsfrekvensen är inte speciellt hög, för att slippa radiostörningar bl.a. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.