|
|
|
|---|---|
|
Undrar vad den har för funktion. Alltså den lilla extra kabeln som sitter på en av tändkablarna. Piratkablar har ju inte denna givare, så jag tänkte om man skippa den utan att det gör nåt... Dvs påverkar den gången på motorn eller vad är den till för? Mvh | |
|
Vad menar du för bil? Mig veteligt så har inte diseln tändkablar vinkel är livet |
|
|
Hoppsan! Glömde skriva vad det var för bil. Lite väl bråttom ibland=) Det är en 535i -90. |
|
 13.409 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det där är ju "cylinder identification sensor", om du menar den extra kabel som hänger på sexans tändkabel? Mellan ventilkåpan och insuget (ungefär vid termostathuset) ser du två kontakter varav den ena är just denna "cylinder identification sensor" medans den andra är rpm/referens signal (hämtas från en sensor ovanför vinbrationsdämparen). Båda dessa matas ju sedan in till ECU - så den används definitivt av motorstyrsystem. Vet tyvärr inte om den är direkt nödvändig för att motorn skall fungera eller om den endast används av ECU för att automatiskt kunna justera in sig mot avvikelser som introduceras under bilens åldrande. Kan det vara så att denna "cylinder identification sensor" endast används som en "sanity check" av motorstyrsystemet? Dvs den känner hela tiden av att signalen kommer när den borde göra det (och kanske används signalen som en återkoppling till styrsystemet så att bör och är värde kan komma så nära varandra som möjligt?). |
| På M20 motorn går denna kabel bara till diagnosutaget, och har ingen som helst funktion mer än när bilen är uppkopplad mot en testdator. | |
13.409 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Efter närmare undersökning (intressant fråga förresten) så är det definitivt klart att denna signal inte har något med "tändstyrsystemet" att göra utan den används uteslutande av "bränslestyrsystemet". I ett pulsat multi-point bränsleinsprutningssystem kan man dela in hur spridarna (bränsleinsprutningsmunstyckerna) kontrolleras i tre huvudkategorier: batch, semi-sekventiellt eller sekventiellt. I batch fyras alla spridare av samtidigt, i ett semi-sekventiellt grupperar man spridarna i grupper som fyras av samtidigt och i ett sekventiellt är varje spridare individuellt styrd. I och med Bosch Motronic 1.1 (introducerades runt -88 eller liknande på E30 modellerna och ersatte 1.0 systemet - har du en sensor vid vibrationsdämparen på din E30 har du 1.1 men har du två sensorer så har du 1.0) så kom möjligheten att styra spridarna i ett semi-sekventiellt mönster. Det tidigare 1.0 systemet arbetade enligt batch principen. Semi-sekventiell och sekventiell styrning ger en möjlighet till en bättre kontroll av hur bränslet tillförs till varje cylinder jämfört med batch - vilket ger möjlighet till förbättringar från bränsleförbrukning till lägre avgasnivåer. Nu kräver semi-sekventiellt och sekventiellt mycket mer beräknings- och styrkapacitet vilket nog förklarar varför man körde med batch i 1.0 och introducerade semi-sekventiellt i 1.1. Vad Bosch Motronic 1.1 styrsystmet gör är att den helt enkelt grupperar de sex spridarna i två olika grupper och fyrar av en grupp åt gången. För att veta vilken grupp som skall fyras av behöver den information - vilket den får från just "cylinder identification sensor" som ju ger en puls varje gång sexans tändstift tänds. Därmed inte sagt att alla BMW modeller med 1.1 styrsystemet verkligen använder denna funktion, Bosch Motronic 1.1 ger ju bara möjligheten att använda denna funktion. Jag misstänker att om styrsystemet inte får någon signal från "cylinder identification sensor" så går den helt enkelt över till vanligt batch läge. Exakt hur det fungerar på de olika BMW motorer vet jag tyvärr inte. Denna "cylinder identification sensor" feature finns ju även på 1.3 styrsystemen (som används i E34 535i) och även i 1.2 styrsystemen (som används i E32 750i). Enligt Johan & Sean Länk så fungerar inte denna V12 motor i E32 750i om inte signalen från cylinder #6 och #12 finns (motorn är ju ur ett styrsystemperspektiv egentligen två sexor - dubbelt av allt såsom styrsystem, rotor, kablage, sensorer etc). På denna motor fyras på den en banken 1-3-5 spridarna av samtidigt och sedan 2-4-6 spridarna (samma gruppering borde rimligtvis gälla även för M20 och M30 motorerna). |
| behöver denna finnas med på en 318i e36 m40? sitter ju på 4:e kablen | |
13.409 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vet tyvärr inte :-( Visste faktiskt inte att Bosch Motronic 1.3 användes till både M40B16 och M40B18 men så verkar det vara iallafall. I samma lista står det dock att just 318i E36 med M40B18 motor mellan 12/90-02/94 använder sig av Bosch Motronic 1.7 systemet. |
|
Ganska säkert lämnar givaren bara signal till diagnosuttaget, behövs inte för normal drift, används sannolikt inte vid diagnos heller. Sök gärna på samma frågeställningar i flera tidigare trådar om denna givare. FP |
|
|
Cylinder identification sensor går endast till styrboxen, detta enl elschema och i verkligheten. kan dock inte märka någon skillnad i motorgång men det kanske inte är inlagt i mjukvaran på en så tidig bil. FAF |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.