|
|
|
|---|---|
|
Hej! skulle bli jätte glad om jag fick svar på några frågor. 1. Har bränt en kolv i motorn och d lär ju inte bara vara kolven som e paj, vad kan det mer vara? vad kan det komma att kosta? 2. Är det någon som vet nån duktig bmw mekaniker någonstans i dalarna eller i närheten? 3. Är det värt att renovera motorn eller ska man hitta en utbytes? känns ju som man helst renoverar så att man vet att grejerna är fräscha eller har jag fel? | |
| Var/är bilen chippad? De skador som kan ha uppstått förutom "hål i kolven" är att topplock/ventiler tagit skada av värmen... Tror det bästa är att göra en "helrenovering", dvs kolla igenom all...Kostnaden blir hög, räkna med 50" plus inkl arbete | |
|
Ledamt, men ej någon ovanlig typ av motorskada på S38B38. Har själv åkt som passagerare i inte mindre än två stycken 3.8 när dessa har drabbats av exakt den skadan. Båda de bilarna klarade sig med smälta kolvar, ej topplocksskador, men det är ju svårt att säga hur det är i ditt fall. Den ena bilen av dessa renoverades av BMW och den andra fick tag i en annan maskin i gott skick. Renovera med originaldelar är nog klokast, en utbytesmotor kostar långt över 100k och jag tror inte du får tag på en hel och bra begagnad maskin, 3.8:an är väldigt sällsynt både på skroten och privat (fast jag tror faktiskt det just har kommit in en motor från en 92:a på fbt.se). Kolvsatsen (de säljes endast i sats enl. ETK) kostar väl nånstans runt 20k skulle jag tro, sedan ska det till en hel del annat också. Är toppen skrot så hamnar du nog närmare 100k än 50k, om du inte kan hitta en begagnad topp (lättare att finna än en hel 3.8-motor). -M5 E34 Limousine register Länk |
|
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Kan finnas stor risk för att spån kan ha gått ned i blocket och förstört lager också! Vid ett sådant haveri är det aldrig fel att plocka ner motor för rengöring av oljekanaler/pump och byta ram/vev lager på en gång! Ofta brukar det vara långt billigare att sätta i en utbytesmotor,men då vet man inte vad man får! MVH Patrik Ögonstenarna:Länk |
|
Hej! Instämmer helt med M635 forever. Skulle vara intressant att veta om det var ett KN-filter i bilen, eller om den var chippad/höjt varvtalsspärr???? Fördelen med en hel genomgång är att du vet vad du har efter det, dock kan det bli dyrt, men spelar mindre roll om du har tänkt att behålla bilen..... Annars är det väl inte omöjligt att hitta beg.... MVH: Sakke |
|
|
Den överlägset vanligaste anledningen till brända kolvar i M5 E34 är en oerhört simpel detalj.... Gummibälgen som går mellan luftmassemätare och gasspjäll tar stryk av hettan (det blir VARMT under huven på en M5:a!), hårdnar och spricker så småningom. Sprickorna sitter oftast på undersidan i 'bälg-vecken', så dom syns inte om man inte vet var man ska leta. Motorn drar tjuvluft genom sprickorna, luft som ej passerar luftmassemätaren, och följdaktligen får motorn att gå för magert - vid låg belastning kompenserar lambdaregleringen för felet, men när man gasar på lite händer två saker: 1) sprickan vidgas när motorn vrider sig av vridmomentet, och 2) lambdaregleringen kopplas ur vid stort gaspådrag. Då går motorn riktigt magert, så magert att förbränningstemperaturen stiger okontrollerat, och dessutom finns inget kylande bränsleöverskott. Smälta kolvtoppar kommer som ett brev på posten. Oftast klarar sig maskinerna väldigt bra - rådet att plocka ner underdelen och rengöra är dock klokt, man vet aldrig var de smälta metallfragmenten farit runt. Kolvsatsen är inte så fasligt dyr, kring 15.000 hos BMW, sen är det väl alltid klokt att byta alla packboxar, tätningar och åtminstone vevlagren. En ny kamkedja är en billig försäkring, och så byter man förstås alla gummidetaljer som blivit stenhårda i hettan under huven..... Det är trist att många M5-motorer rasar, bara för att ägarna missar att i tid byta en simpel gummibälg för 150 spänn - den bälgen bör bytas så snart den visar allra minsta ålderstecken, liksom andra vitala gummidetaljer som drivremmar och kyl- och bränsleslangar. Gummi är liksom litet billigare än kolvar.... /// Gunnar E. |
|
|
Hej! tack så jätte mycket för dom snabba svaren och den stora hjälpen, ett litet ljus i mörkret ialf:) Den är inte chippa, ska vara helt orginal. Känner den första ägaren i sverige och det är bara en ägare i mellan oss och han körde 1500 mil med den. Det är ett vanligt bmw filter, köpt på autodelar. Mvh zid |
|
|
Halloj alltid tradigt mä haveri Har bytat moroten i min buse Det som man har kvar av gamla motorn är kolvarna o de sitter på staketstolparna (kanske dags o ta in de om de är så dyra nya) Lycka till mä renoveringen o god jul på dig Ha det gutt |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.