|
|
|
|---|---|
|
Hej! Funderar på ett litet bygge... vilket ska innehålla en v12... Å de ja undra va vilken ja ska välja, jaggas eller bmw:s ? eftersom ja e på ett bmw forum så vet ja ju svaret =P Men ja undrade ca vad väger bmws 12:a?? jaggas e ju stor som ett hus å väger lite där efter XD ja har ju en sån i garaget redan.. snart två =P jagga motorer alltså... men till detta byee så är ja inte säker på om ja ska ta en av dom å sätta i... men de lutar åt de hållet eftersom de är så mye frågetecken runt bmws 12:a... t ex går den att borra upp å sätta i smidda kolvar? =S MVH en inte så mycket insatt i BMW =P | |
| får man fråga vad det är för bygge :D | |
| får man fråga vad det är för bygge :D | |
|
Klart det ska bli en BMW 12a! =D Enligt detta Länk så ska M70n väga 155kg. Det låter ganska lite tycker jag.. Det är väl M70n du siktar på, dvs från en E32 750 eller E31 850? |
|
|
jao, va de är för bygge, de ja kan säga är att de är ett ""främmande"" märke, av nostalgisk årsmodell... ;P 155kg, lät faktiskt lite... fore ju trevlit om de stämde =P jadu vilken motor som heter vad inom bmw vet inte ja =P Den ska inte vara allt för dyr i inköps pris... för då kan ja lika gärna köra jagga motorn... |
|
|
har oxå sett siffror runt 150kg, men även runt 250, så nån stäns där i mellan borde den väll ligga. mvh Erik A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! (ärligt stulen av Jesperado) |
|
| oki.. men hur körbar tror ni en 1300kg bil skulle bli med en sån där i fram ändan?? | |
|
Enligt mina papper ska en M70 väga 240 kg, utan grenrör, startmotor och annat sådant krams som behövs. ___ 750-bloggen: Länk |
|
|
oki, då kanske de stämmer... men dm delarna väger ju oxå en del... Har hört att de ska vara ganska vanligt att elektroniken på bmw:s 12:a krånglar... är de givarna elr e de boxen?? Jaggas 12:a väger ca 310kg MED all kringutrustning... så va kan bmws väga me all kringutrustning.. nån som har en aning?? |
|
|
Jag har ingen uppgifter på vad kringutrustningen väger, men jag har svårt att tänka mig att grenrör + startmotor och lite kablar skulle väga 70 kg. Så M70 är nog lättare än Jaggans V12 ___ 750-bloggen: Länk |
|
|
IX! Du bör nog söka efter en M70 som bygdes på 90-talet,kan inte erinra mig att elektroniken spökade mer än nån annan.Däremot så har det nog snackats om problem som egentligen varit relaterade till taskiga givare och torkade sladdar och spjäll som varit kärva vilket resulterat att motorn gått i nödprog och hela världen har rasat samman.En välomhändertagen M70 med friska spjäll,tändhattar,kablar,kammaxelgivare plus sladden till oljetrycksgivaren är en Mycket potent och driftsäker motor,att trycka ner en sån i ett chassi/bil med den vikten du nämner kan ju enbart vara hur kul som helst.Fanns några gamla länkar förut om en kille som använde M70 i en AC Cobra i USA och en annan som byggde eget chassi men använde 525 ans spjäll i Canada men där satt motorn bak. Vad blir det för växelåda?Med det vridet som finns så borde det gå att få ordentligt med fart på grejorna. Lycka till Mvh Dic. |
|
|
Glömde en grej! Är Jaggans tolva lägre än M70?Vet att Cobra bygget hade lite problem med höjden på M70. Mvh Dic. |
|
|
låda vet ja inte va ja ska ha... =S Ja vet inte vad en bmw 12:a har för storlekar... vet du får du mer än gärna skriva =) Jagga har ca: L = 1 m, B = 1 m, H = 0.7 m |
|
|
Hej,Jag har byggt bilar med jaguar v12 och även bmw v12.Det finns för och nackdelar för dessa motorer.vi börjar med jaguar motorn.Den är mycket klumpiggare,tyngre,många typiska engelska lösningar,motorn är 17cm längre och ca 50kg tyngre.Höjden är rätt så lika.svårare att hitta reservdelar till bra pris.Den enda fördelen är om du vill bygga en stor motor,det går att stoppa i större foder+strokervev så man kommer upp i 8 lit slagvolym.Dyrt. M70,fördelar,kompakt lätt,billig,smidda kolvar org,samma vevstakar som m50.lätt att få tag i reservdelar. Nackdelar. krånglig el,topp konstruktion inte den bästa.svårare att ta upp i slagvolym. Det är vad jag tycker,så nu finns det bara m70 motorer i mina byggen. |
|
|
Vad kan de kosta att renovera en BMW 12:a dåe? Vad är de för storlek på kolvar på en sån motor oxå? |
|
|
Leta igenom den här sidan så hittar du massor av härlig info om BMWs V12or. Länk |
|
Paap Reeder |
... kolvringarna kostar ca en tusing per cylinder ... d v s 12 000:- för ringarna. Sedan skall det dit 2 toppackningar = 2x1200:- Insugspackningar 4 x 1000:- = 4000:- Övriga packningar går på ca 4000:- Vad är vi uppe i då? ... dryga 22 000:- och det utan minsta maskinbearbetning. Renovera topparna ... 3000:- - 5000:- per styck Lager är ganska billiga utom ramarna som kostar litet mer ... tyvärr är det många av varje. ... en avgasventil kostar 1200:- i ÖD ... mycket pengar blir det!! MVH /// Paap R |
|
f1, Det är inte så att det finns bilder på nått bygge du gjort någonstans på nätet? Låter rätt intressant... Har själv vissa funderingar på att när en av mina 750 faller för åldersstrecket så skall motorn få leva vidare i en GMC pickup från -49... Skulle vara kul att plocka över framvagn och bakvagn också... /Mats J |
|
|
Mats J Om jag gissar rätt så är det f1 som ligger bakom, bland annat, dessa 'sjuka' byggen. Länk Länk ------- Tomas Lind BMWCS #3640 The best drug in the world is still Adrenaline... |
|
|
Läste en engelsk artikel om M3 3,2 motorn där de säger att den är tung med sina (ca) 170 kg, tom tyngre än Bmw:s V12:a... Kommer inte ihåg vilken men det stog så... Mvh. B "What we're dealing with here is a total lack of respect for the law" (Smokey and the Bandit 1977) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.