|
|
|
|---|---|
|
Jag har köpt en 525e ( 2,7 eta ).. Tänkte ha den till vinterbil till att börja med, men sen använda det blocket till min 325i cab e30. Har läst här på forumet men blir nog mest yr av alla olika idéer. Så om någon VET vad som behövs för att det här ska bli lyckat så vill jag hemskt gärna höra era förslag! Det jag har att använda mej av är: Komplett o fungerande m20b25 och en komplett fungerande m20b27. Har läst att man kan ta toppen från 325 motorn o montera på 2,7 blocket.. Är det så enkelt? Hoppas någon har stenkoll på detta och som orkar skriva någon rad! //Zetterberg | |
|
Hej! Ja, i princip så är det så enkelt, grunden till att man inte bör bygga om(porta,byta ventiler) ETA toppen är att den har ett mindre antal lager så den tål inte varv (vill minnas att ETA hade max varv kring 5000rpm). Använder man i tilläg extraktor grenrör, så borde inte 195-200hk vara problem ur denna motor. Det som diskuteras lite är huruvida man bör byta vevaxel också. Har för mig att vevaxeln i ETA inte har helt samma ytbehandling som vanlig b25 vev. Och därmed kan man fundera lite hur veven tål hårdare bruk. Har dock en kompis som är rätt så kunnig i detta område och har bygt precis en sådan motor utan att skifta vev, och vad jag vet så har han inte haft några problem. Om man nu vill löpa linan ut så är 524td vev den som man ska ha(viktigt att det är från td och inte en vanlig d) den har samma slag som ETA motorn och den önskade ytbehandlingen. minns tyvärr inte om kolvarna behövde bearbetning. Prova att söka på google(525e eller 525 ETA + cylinder head), vill minnas att det finns en del sidor där det finns info. MVH: Sakke |
|
|
Hej! Länk Länk Sakke |
|
|
Tack för svar och länkar! Mycket bra information! Återkommer kanske senare när det blir dags för att utföra projektet.. Men de verkar ju inte vara allt för krångligt att göra så här då iaf.. //Zetterberg |
|
|
Vad står ETA för? Är det marinmodellen eller exportmotor? |
|
|
Hej! Varken eller. Förekom i modeller 325e och 525/528e, En så kallad "sparmodell" Baserad på 2,5 block med längre slag (samma som td) med ganska så strypt topp, varvtalsstopp på 4700rpm. bra vrid på låga varv (samma som 2.5) men låg toppeffekt (129hk) mkt ekonomisk vad gäller bränsleförbruk. vet inte vad ETA betyder specifikt. MVH: Sakke |
|
| Låter som en rätt snäll bruksmotor utan spets? | |
|
Varvstoppet ligger på strax över 5000rpm, rödmarkeringen börjar på 5000 iaf på min 525e :) //Zetterberg |
|
 13.403 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Beteckningen eta syftar på den grekiska bokstaven (och inte den baskiska väpnade separatiströrelsen). Denna bokstav, som ser ut som ett "n" med det högra benet något förlängt, används ofta som beteckning på effektivitet inom olika områden (i grova drag en dimensionslös kvot mellan ingående och utgående). Som redan påpekats så skapdes eta motorn som en efterkonstruktion med minimerad bränsleförbrukning som högsta prioritet. Ändringar för att nå detta mål innebar tex ökad slagvolym (slaglängden ökades), reducerad intern friktion (kamaxel vilar på mindre antal lager), modifierad Motronic styrsystem (helt andra kurvor samt ett varvstopp på 4700 då i princip inga delar av toppen och insuget skulle kunna utnyttja högre varvtal i någon större utsträckning ändåså). |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.