|
|
|
|---|---|
|
Hej! Har försökt registrera mig på PPF:s forum utan framgång så tänkte fråga här ist då man kan få en hel del bra svar. Iaf Har en 635:a 83 utan kat Italien import om det spelar roll? Jag har motorn som sitter i alltså org samt en m30B28 på pall jämte.. Vid en turbokonventering vilken motor skulle då passa bäst? det lutar åt org men vill gärna ha era åsikter med, Har läst att 3,5 utan katt har tunnare kolvar vilket kan ställa till med problem vid ev svarvning så istället finns ju 3 "3,5?" mm MLS toppackning... Är detta ett vettigt alt? Har läst mig till att med katt så skulle komp landa på 8,5 om jag inte missminner, Vad landar då utan katt mod? Har en turbo ifrån 850 v70 t5 tillgänglig vet ej fabrikat osv nu då den inte är i mina händer men vad tros om det? Grenrör kommer egentillverkas men hur är det egentligen? Skall rören vara lika långa fram till turbo från varje enskild cylinder el är det överkurs? Ang bränsle motorstyrning så är det aktuellt med piggyback el likn är detta att rekomendera el har ni ngt bättre förslag i ung samma pisklass? Budget för motorbygget ligger på CA 15.000:- och effektmålet är inte det värsta tänkbara utan Roligt men ""Driftsäkert"" Uppskattar seriösa utförliga svar ni får gärna maila med om ni vill tobias.fast@hotmail.com Tack så länge. | |
|
Glömde en fråga i farten! Hur mkt tål MLS packningen? Och vad talar vi om för effektsiffror idetta sammanhang? Är 400hk en för stor förhoppning? Tack igen. |
|
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Tjenare Tobbelito! Jasså snigelplaner. ;-) Är inte så hemma just vid konvertering av 3,5, men skulle tro att kolvarna håller tillräckligt tjockt gods ändå. Själv skulle jag nog spara lite mer än 15k för att få ett något sånär driftsäkra 400 hästar. 3.4 liters motorn har 10.0 i kopression och katversionen 8.0, så används samma packning till bägge borde ju kompet sänkas lika mycket på båda tycker man! Ang budget, håller på och helrenoverar min M106:a för tillfället, och 15k kommer nog inte att räcka till toppen ens, ska satsa på en Z55 turbokam från PPF bla. totalt kommer material kostnaden att hamna på mellan 20-25k + turborenovering och massering av topp med arbetskostnad! MVH Patrik |
|
Tjena Patrik! Ja, ngt måste hända i maskineriet lite BORED nu när M5:an är väck.. Ja observera 15" är grundbudgeten den kan springa iväg. Från början va det tänkt att svarva kolvarna och o-ringa blocket men när jag såg MLS toppackningen så började jag fundera i andra banor.. Man kanske skulle börja i den änden så kan man gräva djupare vid ev uppgradering finns ju cp pistons för kompsänkning osv för framtiden men de gör lös på 12" Och det blir lite väl vid en första konventering då det är sura pengar om det går åt helvete 15" känns mer överkomligt. Alltså vad gäller Kat och icke Kat mod så har ju inte katmod 8,0?? den landar på 8,5 i komp med MLS 3mm packn Det jag undrade var om icke kat mod landa på samma? M106?? Vad tusan är det? Förstår att det är ett seriöst bygge du håller på med Patrik men vad pratar du om för bil? |
|
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Enl handboken för 635 årsmodell-85 så har kat motor 8.0 i komp och icke kat 10.0! M106 är den M30 baserade 3,4l turbomotorn som sitter i E23 745ia av senare årsmodell! Bilen motorn ska få bli implanterad i är min E9 3.0Csi -75 ,som ska renoveras under förhoppningsvis nästa vinter, men hoppas på att få tokåka lite under kommande sommar med motorn i först! MVH Patrik |
|
Tobbelito: du kanske tänker på nyare M30b35 som sitter i e34 och e32, då har katalysator modellen 9:1 (9,2 utan kat). Men gammla M30b34 som sitter i e28, e24 och e23 har 8:1 med katalysator och 10:1 utan katalysator. T5 turbon är nog alldeles för liten på en 3,5, på 2,8 skulle det funka bättre men över 300hk är nog svårt. Orginal packningen håller ganska bra för 400hk bara toppen och blocket är plant och det inte spikar. Orginal kammen funkar också bra för 400hk bara den är i bra skick. /// Kristian |
|
| snor tråden lite!, Tipsaren!, om jag konverterar min motorn från M535an med 745ans grejer,tanken är att ha en mls packning för kompsänkning, och vassare kam typ z55 ppf ,vad får jag för efekt då?? kan komma upp på 350 400hp?? eller behövs mera delar?? MVH Cristian | |
| jag har också planer på turbo i min 635. den går ju dock ganska bra orginal men mycke vill ha mer heter det ju. har en GT40 turbo liggandes i garaget som ska passa bra till 3,5l. det är bara pengar som saknas. hade tänkt se hur mycket motorn klara utan att byta något invändigt. bara byta spridare, btr, fixa intercooler, svetsa grenrör, wastegate och allt sånt.. | |
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Det billigaste om man vill ha 350- 390 hk,brukar vara att försöka hitta en senare 745 motor(3,4:an). Om man har en 635:a -82 eller senare, brukar det inte vara ngn större modifiering för att få detta att fungera, då bägge har motronic styrsystem. Värre med min som har L-jetronic original =/ MVH Patrik |
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Tråkiga är bara att 745 motorer numera är ganska ovanliga på säljmarknaden, och när dessa finns till salu, är de inte direkt billiga! MVH Patrik |
| Criser-X: Ett riktigt styrsystem och att kasta bort originalturbon + de kassa limporna är det först steget till mer effekt. Jag skulle köra standard kat-motor (lämpligt kompressionsförhållande) och ladda 1 bar med ett fint grenrör och stor turbo, motorn kommer bete sig betydligt friskare än med en 745 motor. Lätt 450 hk i motorn med det laddtrycket. | |
| Criser-X: Ett riktigt styrsystem och att kasta bort originalturbon + de kassa limporna är det först steget till mer effekt. Jag skulle köra standard kat-motor (lämpligt kompressionsförhållande) och ladda 1 bar med ett fint grenrör och stor turbo, motorn kommer bete sig betydligt friskare än med en 745 motor. Lätt 450 hk i motorn med det laddtrycket. | |
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
ixer! Har sett tidigare att du ratat original 745 limpor. De me KKK27 turbon håller gott uppåt 400 hk iallafall! Självklart att det fungerar bättre med något extraktor liknande grenrör och större turbo, men! Vad är det för negativa erfarenheter du har av dessa? nyfiken!! MVH Patrik |
|
Oj här har det hänt en del! Då är ju kompet i 635:an jävligt högt ju! Funderar över när katmodellen kom på 635? Har en katliknanade burk på avgas men trodde det var en blixtsläckare? Okej så det är den motorn som kallas 106.. Det låter som ett kul bygge Patrik! 3,0Csi är en fräck bil med! Nu börjar det klarna lite men har fortfarande mkt funderingar som cirklar i huvudet... |
|
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Tycker att min M635:a går rätt tillfredställande som den är! Men måste ju ha ngn leksak på banträffarna framöver! ;-) MVH Patrik |
|
Förutom att 745-grenröret är en flödeskatastrof börjar turbon bottna rejält vid 400 hk på en så pass stor sugmotor. Bättre att bygga ett riktigt grenrör för delat inlopp för en större lastbilssnurra (Holset HX40 eller Garrett GT40 eller större) och tilläggas bör att en adapter till sugmotor-limporna är riktigt bra i sammanhanget. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.