|
|
|
|---|---|
|
Som sagt, har en 320 E30 -85 som går helt okej. Förutom att batteriet laddar ur. Har hänt två gånger sen jag köpte den för en månad sen nu.. Jag har plockat ur batteriet och laddat det och sedan kört med det i en vecka exakt idag, och det har funkat hyfsat. Alla lampor lyser och bränslepumpen startar men när man vrider nyckeln ett steg till för att starta så händer inget, ja förutom att lamporna slocknar igen förstås. Men sen ibland så hoppsan hejsan! då startar bilen. Hel mysko!! Och ingen lampa lyser för att visa att generatorn är kass eller något liknande. Någon som har några aningar? /Martin | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Om kolen är slut i generatorn så tänds ingen laddlampa om bilen slutar ladd. Har du någon laddninglampa när du vrider på tändningen som slocknar när bilen startat ?? Inte ? byt lampa i instrumentet, generator får sin fältmagnetisering över laddningslampan. ///MVH Hasso Länk |
|
Laddlampan lyser ju när jag inte har startat bilen utan bara slagit på tändningen. Men sen när bilen startar, som den gör ibland, så lyser inget. Jag antar att det är så simpelt som att batteriet är kasst. Men det är ingen som har något annat förslag? Exempelvis att det är något som ligger och belastar batteriet när jag stängt av bilen? Martin |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Mät över batteriet med en voltmeter och läs av, starta sedan bilen så ska spänningen öka och ligga på ca 13.7-14.2V så ser du om generatorn laddar, gör den inte det får du kolla om kolen är slut. Och byta regulator med kol. i så fall. ///MVH Hasso Länk |
|
Tack för tipset! Ska väl tillägga att jag har mätt.. hm, vad heter det, syranivån? Syradensiteten? Och det var all green. Martin |
|
|
För att mäta krypström plockar du av kabelskon till minuspolen, mäter ampere mellan kabelskon och själva minuspolen. Detta med dörrar stängda, och motorn avstängd såklart, dvs alla förbrukare i det läget de står när du lämnar bilen. Är det mer än 150-200mA så är det nåt som läcker. Då går du över till säkringsdosan, plockar ur säkring för säkring, och mäter amp mellan polerna, så hittar du till slut vilken komponent det är som läcker. Sen är det "bara" att fixa :) -- Markus |
|
|
Hur menar du att jag ska göra med säkringarna? Martin |
|
|
Jag har ett liknande problem på min bil. Kör man långa sträckor laddas batteriet ur,vid kortare sträckor laddas det normalt. Inga varningslampor lyser (förutom då man vrider på tändningen med motorn avstängd). Mätte spänningen på batteriet med motorn igång,visade 13,65 volt och det bör vara rätt okej? Min teori ligger vid att laddningsreläet slår ifrån när det blivit varmt och att bilen därmed slutar att ladda. Vad verkar mest troligt? |
|
|
Du plockar ut säkringen som du ska mäta, och sätter ena proben i ena säkringens "stift"-hål om du fattar, och andra i andra, helt enkelt. använda nån ledare (tex skruvmejsel eller ett utvecklat gem eller vafan som helst) om du inte kommer åt med proben i hålet. Där ska mätaren inte heller visa mer än 150mA eller nåt i den häraden. Om det visar mer över någon säkring, så har du läcket där.. -- Markus |
|
|
Ja.. en enklare metod tycker jag är att rycka bort en batteripol, sen lägga multimetern i serie (inställt på ampere såklart), sen rycka säkring efter säkring tills den dalar ner på runt 0,03 , det är normal tomgångsström. Det som drar är minnen i styreneheter o klocka, mkt mkt mk små strömmar. 0,03 (30mA) är normalt. 150mA var lite väl generöst Sunkmarcus ;) |
|
|
Nåååh, såg NU att du skrivit det sunkmarkus.. min metod som jag skrev alltså.. men det går ju inte radera inlägg här :( Sorry.. jag måste läsa lite noggrannare ;) Men hursomhelst tycker jag 150ma är för högt, 30mA brukar de va på väldigt många bilar.. larm o sån't drar ju upp det, men 150mA är rätt mkt. |
|
|
Tack för alla tips. Ska ta och kolla över det imorn efter jobbet, har haft lite annat att stå i under helgen. Hör av mig sen om jag hittar något fel. Eller behöver mer hjälp. :P Martin |
|
| magican > ok, det må stämma, det var nåt jag plockat upp på forumet bara.. Brukar meka gamla bilar mest, o de drar ju typ 0 mA, så eg är det där jag vill lägga mig, men jag inser ju att det inte går när man har lite mer standbyelektronik :) | |
|
Jag hade samma fel på min BMW. Fick reda på att det sitter dåliga släpringar till kolen i generatorn generellt på många BMW. Det går att byta dom men det är dyrt, så det blev billigare att köpa en begagnad generator i stället och problemet var löst. Mvh Ruffe |
|
|
Har man gjort det förr så är det inte fullt så märkvärdigt att byta släpringar, det vore en bra GDS för övrigt. |
|
| Kolla vätske nivå i batteriet, hade samma problemet, först trodde jag at det var generatorn sen märkte jag att vätske nivå i batteri var för låg, då fyllde jag på vatten å då var det ok | |
|
Jo tack, det var typ det första jag gjorde. Men det vägrar fungera. Idag var det heldött när jag för en gångs skull skulle ha den. Blev så förbannad så jag slet loss kopplingen till stereon. :p Men det kan mycket väl vara så enkelt att batteriet är kasst. Har så satans mycket träning denna veckan så jag vet inte om jag har tid att dra igång någon felundersökning. Men snart måste jag ju det. :p Martin |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.