|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
En fet tysk i sina bästa år har skrivit in sig själv för en vistelse på obestämd framtid i mitt garage! Krämporna inskränker sig till ljus grågul sörja på insidan av oljepåfyllningslocket samt att tysken på senare tid haft en osund aptit på kylarvätska och dessutom byggt ett ohemult tryck i tarm.. ehh förlåt kylsystemet. Stundtals har han även hettat till på ett direkt tråkigt sätt, varefter han spytt ur sig flera liter illaluktande kroppsvätska då man lossat locket till expansionskärlet. I egenskap av självutnämnd amatörkirurg ämnar jag öppna patienten genom att separera topplocket från övriga motorkroppen. Innan jag söver Helmut (eller var det Jürgen?) och kränger på mig de vita latexhandskarna vill jag dock räta ut en del frågetecken med expertpanelen här på forumet. [/dryg-mode] Det rör sig alltså om en 735i -91 med sedvanlig M30B35 under locket. Hittills har jag nöjt mig med att öppna huven och kunnat konstatera att jag förmodligen inte kommer att byta blockpackning på en eftermiddag (vilket var brukligt på den tiden man mekade Volvo). Efter att ha läst en diger skörd av inlägg här på AP har jag fått fram viss bakgrundsinfo, men ändock bestämt mig för att försöka få någorlunda likriktade svar på följande frågor: *Var dränerar jag ut allt gammalt äckligt kylvatten? *Ska man strunta i att pillra med muttrarna till insuget och helt sonika lyfta med det upp? *Måste man isf klippa kabelhärvan? *Är det bråkigt att separera grenrören från topplocket på plats i bilen? *Är det lämpligare att lyfta med grenrören upp för att sedan skruva av dem och därefter skruva fast dem mot avgssystemet innan man åter lyfter topplocket på plats? *Det är väl sträckbult till dessa motorer - måste man verkligen efterdra då (som alla skriver)? *Toppen är renoverad tidigare och planad "minsta möjliga". Vad jag förstått är frigången för ventiler mot kolvtopp med Schrick 284gr inte den största - var går gränsen vid planing? Antar att jag får punga upp för den tjockare packningen (0,3 mm +) efter att toppen planats ytterligare en gång. Tid har jag relativt gott om eftersom E32:an ändå kommer att stå i garaget hela vintern. Hmm, ja det var väl allt för denna gång - hoppas någon orkar läsa dravlet och eventuellt komma med tips och erfarenheter i detta ämne. | |
|
*Var dränerar jag ut allt gammalt äckligt kylvatten? Det sitter en dräneringsplugg under 6:ans cylinder, mot torpedväggen alltså... *Ska man strunta i att pillra med muttrarna till insuget och helt sonika lyfta med det upp? De sitter jävligt tight, har du feeling i fingrarna och rätt verktyg så kan du nog pilla bort dem, men annars är det inga problem att låta det följa med upp... *Måste man isf klippa kabelhärvan? Absolut inte klippa! Det ska gå att ta loss härvan från boxen, jag krånglade dock loss bryggan med spidarna. Ett riktigt ormbo, under plastskenan där spridarna satt fastklämda i bryggan i små luckor och 6 km kabel ungefär. Men det går både att få loss och dit igen med lite tålamod bara. (Märk upp kablarna bara, det är en ordentlig härva!) *Är det bråkigt att separera grenrören från topplocket på plats i bilen? Nej, inte alls... *Det är väl sträckbult till dessa motorer - måste man verkligen efterdra då (som alla skriver)? Det ska väl bara varmköras i 15 minuter innan du efterdrar 35-40 grader har jag för mig... varför låta bli, det är ju inte tidskrävande direkt. ____ You're Solid Gold, I'll See You In Hell |
|
|
Lite länkar med mer info, bla. angående min operation: Länk ____ You're Solid Gold, I'll See You In Hell |
|
|
Tackar för svaren Greenberg! Ok skulle behöva lite mer info om exakt var man lossar härvan så den kan följa med upp. Tycker dock att jag sett Paap skriva någonstans att man får klippa kablarna till generator och startmotor (?) Antar att utgående kablage till spridarna lossas vid boxen medans kablar till generator och start helt brutalt får klippas av. Nej visst, det är ju inget jättejobb att efterdra - var bara nyfiken, vet att när Volvo övergick till sträckbult skippades efterdragningen vid varmkörd motor. OT: Känner igen dig på bilden, du läste väl NVTP på SÄG för typ 6 år sedan, körde en röd E30 medans jag åkte en RS-blå 242:a. Du gick i min polares klass (Frallan) vill jag minnas. /OT. |
|
|
Jepp, NVTP med Frallan stämmer bra :) ____ You're Solid Gold, I'll See You In Hell |
|
Paap Reeder |
... jag har klippt min härva. Går snabbare att löda de ca 10 kablarna än att rota fram boxhandsken ... eller att lossa och montera plenum med toppen på plats i motorrummet. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
Om det är TORX är det sträckbult och om det är vanlig skalle är det "vanlig" bult som kan återanvändas. Sträckbultar skall köpas nya. Ca 500:-. Dock är det så att varje sträckbult skall tåla 4 dragningar under sitt liv varvid fabriken avverkat den första. Vet man med säkerhet att ingen fipplat efter fabriken på eftermarknaden kan man återanvända även sträckbultarna. Detta sista har jag läst mig till och kommer själv att tillämpa på min 12:a next time s a s. MVH /// Paap R |
|
Paap - antar att jag kommer att se det, men ändock, - vilka 10 kablar är det som ska klippas? 6 st till spridarna + startmotor, genrator och? Eller är jag ute och cyklar? Det är vanlig utvändig sexkantsskalle på topplocksskruven, således inga sträckskruv. Ser de OK ut återanvänder jag helt enkelt dessa, bra. Min bil: Länk |
|
Paap Reeder |
... minnet är litet tunnt och nu står hon på pallbockar men jag skall kika vilken kabelhärva det är fråga om. Minns dock att irritationen steg till max för denna "konstruktion" av ledningsdragningen. Återkommer. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... som jag skrivit in ngn annan tråd: med en planing och Schrick samt originalpackkning ... blev det inget sot på kolvtoppen under ventilen kan jag säga. MVH /// Paap R |
|
Hmm, ja det återstår då att se hur kolvtopparna ser ut efter att toppen lyfts av. Jag som först hade planer på att plana toppen 2 mm (vilket är fullt möjligt på en gammal B23:a trots att kammen lyfter 12mm..) för att få lite vettigare kompression, förstår nu varför Alpina använda högkompressionskolvar! Ok jag inväntar kabelsvaret med spänning, och tackar på förhand! |
|
Paap Reeder |
... kika på min blogg. Bilden föreställer den omtalade kabelhärvan. Är kablage till startmotor + ABS VF + kanske någon mer kabel. Inte fler än 5 gissar jag. Som synes har jag klippt dom + dragit på krympslang + lött ihop. nästa gång klipper jag på samma ställe ... o s v. MVH /// Paap R |
|
Tusen tack för det Paap! Då lär jag haja vart jag ska klippa, mina lödningserfarenheter/kunskaper är dock ytterst begränsade, eller rättare sagt lödning har jag aldrig sysslat med. Men man lär sig väl. Slösurfade runt lite och sprang på detta av en ren händelse: Länk Nu är jag ungefär lika bra på tyska som på löda, men jag greppar det väsentligaste i alla fall. Tid har jag som sagt så jag kanske ger mig på att försöka skruva bort det trots allt. Den som lever får se. |
|
|
Var ute i garaget och kliade mig lite i huvudet idag. Blev varken klippande eller bortskruvning av insug - jag pillade på låssprintarna till spridarkontakterna precis under kabelbryggan sedan var det bara att dra bryggan rakt upp. Lossade 2 kablar på starmotorn, 1 ABS-kontakt och nån kontakt som satt på under insuget i en dosa där det gick in en slang från kolkanistern. Sen var det bara att dra upp den härvan och vips så var insuget helt frilgat och det ska nu gå att lyfta av topplock och insug tillsammans! En bild på spektaklet: Länk Som en kuriös anekdot kan jag nämna att jag tidigare under dagen var på vippen att lossa och hänga av kamdrevet - förberedde med buntband runt kedjan etc. Av någon anledning lade jag dock den verksamheten åt sidan. En stund senare när jag ska skruva bort kablarna på startmotorn lyckas jag med spärrskaftets förlängare kortsluta startmotorn så den börjar dra runt motorn - överraskande värre när man står där och skruvar i godan ro.. TUR att man inte hängde av kamdrevet! |
|
|
Lossade kamkedjedrevet igår, hängde upp det med snöre i en balk ovanför bilen samt säkrade kedjan med buntband i förväg. Nu har jag ju inte nollat motorn eller nåt, utan kamaxeln står i ett godtyckligt läge (styrstiftet kl. två, drevet sett framifrån bilen) . Efter att jag lossat drevet blev jag bara lite fundersam - går det att göra bort sig i det här läget? Drevet passar väl bara mot kammen på ett sätt dvs där styrstiftet går i hålet. Men säg att jag monterar kammen vriden ca 5 grader i förhållande till läget vid avmonteringen (dagsläget s.a.s) - går det då att hämta hem de graderna i kedjans "slack"? Om så är fallet kommer ju kammen att stå motsvarande antal grader fel i förhållande till vevaxeln! Iofs kan jag väl göra egna märkningar på kam resp. topp innan jag drar ut kammen så lär det väl bli rätt. Toppen ligger lös nu iaf efter en sexstegs-lossning av skruvarna i motsatt åtdragningsordning. Sen ska jag nog ta och koppla från batteriet asap... |
|
Paap Reeder |
... ta´re´lugnt. Att ställa kammen på en M30 é lätt som en plätt. - Ställ motorn i ÖD på cyl 1 -Stiftet på flänsen som håller kammdrevet skall stå kl 2000 när du tittar mot kamaxeln och flänsen - Den av fästbultarna som då är uppåt skall peka mot och "centrera" den avplanade ytan på lagerbocken alldeles bakom Dra fast bultrarna och starta. MVH /// Paap R |
|
Tackar för input´en! Pratar vi samma språk nu? Jag har alltså lossat kamdrevet när motorn stod i godtyckligt läge, dvs motorn stod inte med cyl 1 i ÖDP när jag lossade kamdrevet. Jag tyckte detta var OK eftersom: 1.Kamkedjan är fastdragen med buntband mot kamdrevet och kan därmed inte röra sig 2. Kamdrevet passar bara på ett sätt mot kamaxeln Gör jag då egna märkningar på kamaxelns fläns samt topplocket så kammen hamnar i exakt samma position vid återmontering efter planing så måste väl allt vara frid och fröjd? Fast blir jag tvungen att byta topplock är det värre förstås.. Finns det inget exakt uppmärkt nolläge för kammen annat än det du beskriver Paap? Känns som det lätt kan diffa 10 grader +/- för olika operatörer, typ. En annan fråga: Jag har, som tidigare nämnt, hängt upp kamdrevet i någorlunda position som det normalt har - av rädsla för att kedjan ska rassla neråt i blocket och hoppa av ex.vis vevaxeldrevet - kan detta hända eller kan jag bara lägga drevet åt sidan med kedjan slak neråt i blocket utan att oroa mig? Mååånga dumma frågor blir det när man är novis på M30... |
|
Paap Reeder |
... nej det handlar om vilken kedjelänk du hamnar på. Prova att flytta en länk åt resp håll ... man ser "felet" på en gång med blotta ögat. Jag skulle DÄREMOT INTE starta efter "din metod" utan att först ha kolla enligt metod vad som står i BMW verkstadshandbok. Överensstämmer "båda" metoderna är det tryggt. Jag har ingen skanner ännu men jag skall försöka ta en digibild ur vstboken och mejla dig. "Jaga" mig med mejl om det så jag inte glömmer det. Hinner inte just nu. (Eller har du tillgång till fax men då blir det litet svart iofs) MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... glömde: snurrar du inte på motorn gör det inget om kedjan ligger i en "ormgrop" på botten nere vid veven ... bara att lyfta upp (ev kanska med en liten juckning på ngn mm hit eller dit på veven om ngn länk fastnat) Det minsta "problemet" i ditt reparatörsfall är kammens rätta läge. MVH /// Paap R |
|
Tusen tack, nu har jag skickat sk. PowerPost till dig. I brist på annat skaffade jag mig i helgen en Haynes till E28, E30 och E34 - vad beträffar kamkedjedrevsproblematiken jag nu dryftar hade jag dock lika gärna kunnat studerat IKEA-katalogen (motsv.) |
|
|
Du kan väl vrida motorn till nolläge utan topplock, ta bort buntbanden och "följa med" med kamdrevet på kedjan och sen dra fast nya buntband när motorn är i nolläge, sen är det bara att ställa kammen i ÖD när du ska sätta ihop det, kan inte bli fel... tror jag... :) Stötte inte på några störren problem med kamdrivningen och nollning av kammen när jag satte ihop min motor. /Per |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.