|
|
|
|---|---|
|
Hej Får hem min Bmw m5 imon:d. Känns så himla rätt, och lite maffigt som första bil. Den har gått i släkten i 7 lr 8 år så man känner till den riktigt. Just denna har vart mi ndröm sen ja såg den första gången. Så de ska bli riktigt kul. Men nu till frågan. finns det någon som vet vart man får tag på andra kammaxlar till 3.6motorn och märks de ngn skillnad. eller kan det kvitta att köpa om de inte ger speciellt mkt. Tacka på förhand Mvh Olli BMW M5 för life | |
| Köhler har vassare kammar. | |
|
Tack, har de ngn sida man kanköpa såna på. Lr finns de kasnke tillome en som säljer detta i Sv. BMW M5 för life |
|
| Länk | |
| www.motornord.se | |
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Visst ska trimkammar göra skillnad! Får nog mest optimalt om du även satsar på portning och mappning ihop med kammen. Hur frisk är motorn för övrigt? Är motorn sliten så tror jag inte trimkam gör varken till eller från. MVH Patrik |
| Motorn är nästintill nyskick, välvårdad och fullstämplad serice bok på Bmw | |
| I would be interested to see what you can squeeze out of Kohlers cams, compared to 280 Schricks. | |
|
M5_olli I would go for it, but it will cost you - not just the hardware but the installation itself, and any remapping that you might want to do afterwards? Also when I had the Schricks put in I was wondering if I should have double titanium springs and stronger valves, I got so many different opinions, I was more confused than ever, so if anyone else knows whether you should change the valve train and springs if you have higher lift cams - PLEASE let me know!! |
|
|
Det kostar ju en hel del att "fixa" toppen, ca 5500 ( Länk ) USD inkl nya 280graders Schrick,nya ventiler/ventilfjädrar/stryrningar/säten/portning osv...Men då blir det som "nytt" å andra sidan, sen ska ju toppen sättas dit o det är ju inte gratis det heller om man inte kan/vill göra det själv, dessutom bör man nog även passa på att byta "kamkedjepaketet" med alla dess tillbehör, ytterligare ca 5" i material om jag ej missminner mig. Icke att fröglömma så bör man nog smälla dit större spridare o dessutom mappa seriöst, säg 6-7" för spridarna o ca 10" för mappningen...Slutsumma: ca 70-75" för i bästa fall en 20-30 extra hästar skulle jag gissa....Tror för övrigt att det finns en stor risk om man ger på dig något liknande att det slutar med att man helrenoverar motorn med nya kolvar/stakar/lager osv... Det är denna operation som jag har i åtanke för min bil så småningom, men innan jag ger mig på detta skall hela chassiet inkl stötisar bytas till nya grejer, en nätt affär på ca 50" i delar bara...Som tur är (för min del) så är det enda som är "akut" ett nyuppkommet klonk i framvagnen (förmodligen en led/bussning i den undre bärarmen men jag ämnar byt alla bärarmar/leder/bussningar på båda sidor, lättare o göra allt på en gång än o dutta...) Jag anser att om din motor är som den skall så låt den vara tillsvidare, börja med att gå igenom chassie/bussningar eller varför inte kolla skicket på lister mm (tex de i dörrarnas underkant)?. Försök att "säkra upp" dig mot kända "svagheter" och gör åtgärder i rent förebyggande syfte (tex vattenpumpsbyte), för du kommer trots allt ha allra störst glädje av en driftsäker bil som du kan lita på i ur & skur... |
|
|
Agree with Dawwe om most things, especially about getting the chassis in tip top condition. You dont need bigger injectors, though an adjustable fuel pressure regulator, will suffice, and also a UNICHIP mapping on the dyno should not cost more than 7ksek. The Schricks cost 22ksek, and BMW installed them for 8ksek. If money had allowed I would have got the head work done as Dawwe listed, unfortunately my funds were no bottomless. You will get more than 20-30hp with all the work to the head, cams, injectors and mapping, however with the cams and UNICHIP I am pushing 370. I am pretty sure my car wasnt pushing 340hp before this work was done. i have had my car for two years, and had absolutely no issues whatsoever, and she runs like she is running on double cream. |
|
|
Schrickm5: You should indeed consider harder springs when changing to higher lift cams. Depending on the specified value, it might be neccesary. For example, I am changing camshaft in my M30 to a Cat Cams 284*. Considering the original range of rpm and the not that aggressive lift, I, and the retailer (an expert, I presume...), did not find it neccesary changing to harder springs. If changing to something more aggressive, involving higher revs, harder springs are recommended. I your case, though, it is a complete different engine design, with dramatically higher revs and logically, in respect to the rather sharp original camshafts, the Schricks must indeed be aggressive. What do Schrick themselves recommend? They should know. It would be interesting to take part of some numbers; original and the Schricks. Earlier this summer, I met a M5 3,8-owner, a true enthusiast. He had done some serious tuning to his car, involving new camshafts. The car was a beast; angry at idle, passing the SBP-exhaust test, though. However, according to him, and I do believe him, he had about 400 hp under the hood. His other car, a E39 M5, was, compared, rather... Slow. I do apologize my English. In short terms: The consensus is: If changing to performance camshafts, changing the springs is recommended. ___ Gör det med stil eller gör ingenting. |
|
|
Just some commentes about cams to the S38. One should not generalize regarding higher lift cams because they come i so many different flauvors, ranging from rather mild schrick 272 or 280 (stock is 264, quit mild for the output of the engine, this in retrospekt to an ordinary M20B25 with catalytic converters has the same 264 duration (or maybe 262 dont remember know) to the more extreme group-A cams at 324 (you can buy new billett ones from dbilas.de) Regarding springs, the stock springs will do well for the camshafts aimed for street us e.g around 280-290 and TDC of maximun 2.5mm, they can manage that, after all the S38 is a real race breed engine (maybe BMW's last one...) Also, one have to look all the specifications of the cam not just the duration (which is most common) but also maximum lift and maximum lift at TDC. To conclude, in regard to the basic design of the S38 , all the good bits are already there and replaceing the stock cams with higher lift ones can really improve power as well as emphasize the characteristics of the S38 we all love (That roaar over 5000rpm he he) just my 2cents "Two for economy and One for the fun of it" |
|
|
Also... if you paid 22000kr for the schricks + 8000kr for assembly.... you are not shopping at the right place..... "Two for economy and One for the fun of it" |
|
| ///Peter: Har du erfarenhet av att "handla" från staterna? Vilka regler gäller om man skickar iväg sin topp för bearbetning?(vill ju slippa tull o moms, köper ju eg inget utan saker byts ut bara...Hur bör man gå till väga för att slippa ett 25% påslag som lägst?) | |
| Jadu, tullarna tar inte hänsyn till det tyvärr. Vi kan ta det på mailen istället eftersom sådana övningar är skattebrott igentligen. | |
|
Peter & J Lindgren Many thanks for the replies guys, I enjoyed reading them, and both of you write very well in english, I apologise I am not writing in Swedish yet!! Getting 400hp, is not cheap from the s38!! I think i will stay where I am. I didn't ask Schrick, but I reckon they would have wanted me to buy their springs aswell, I might ask Köhler, he seems to know his stuff on the mechanical side. Peter, do you know of a cheaper source for Schrick cams for the s38, I really did have a good look around - even in the US. Ciao J |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.