|
|
|
|---|---|
|
Jag provkörde nyligen en 635 Csi som jag var spekulant på. Bilen verkar bra och det enda jag reagerade var att den bluddrade lite på tomgång och lite när man gasade från tomgång till ca 1500rpm, därefter gick den rent och fint. Tittar lite närmare på bilen och tvättade den innan det var dags för ännu en provkörning. Bilen står på tomgång 5-10 minuter efter tvätten och körs i 5 minuter för att motorn skall bli ordentligt varm innan det är dags för provturen. Accelerar på 2:an och 3:ans växel till ca 5000rpm för att kontrollera att den går som den skall och det verkar ok men när vi ligger i ca 110-120Km/h på 5:an och trycker ner gasen så tappar den ork. Rullar in till kanten för att lyssna på motorn och upptäcker att bilen bara går på 5 cylindrar. Några dagar senare körs bilen till verkstad och det konstateras att 2 vipparmar ha gått av. Naturligtvis riktas misstankarna mot mig som provkört bilen att den övervarvats eller att den körts hårt utan att ha arbetstemp på motor. Men så är inte fallet, jag var inställd på att köpa bilen och behandlade den därför varsamt. Dock så måste man väl kunna köra den till 5000rpm på ett par växlar utan att motorn skall gå sönder? Är det någon som känner till vad det kan bero på? Kan någon innan kört bilen hårt och så har något gett med sig senare? Bilen var nyligen ventiljusterad, kan de missat att dra åt ngt eller gjort ngt fel där? Kan det vara materialfel eller nåt annat känt fel? Bilen ifråga skall ha gått drygt 16000 mil. Jag tycker otroligt synd om ägaren om han inte kände till detta innan men tycker samtidigt inte att jag gjort något fel eftersom det rörde sig om en normal testkörning av bilen, tyvärr ville inte ägaren åka med så det kan inte bekräftas av honom hur jag körde bilen. Nu vill verkstaden ha 26 000:- för att reparera bilen. Är det verkligen rimligt att det kostar så mycket att fixa detta? | |
|
Tja..antingen så blev ventilerna helt åt fanders ställda eller(mest vanligt) att kamaxeln var så dålig att vipporna knäcktes vid din lilla varvning...Jag har kört en hel del mil i M30 och har varvat till varvstoppet ett otal ggr utan haveri av vippor. Det kan räcka med ett ytterst litet slitage av en kamaxellob för att en vippa ska "åka". Vad beträffar pengarna som då verkstaden givit är fullt förståeligt(dock enligt mig aningens aningens dyrt) pga att de lyfter toppen och renoverar densamma(inkl. byte av kamaxel+alla vipparmar) innan ihopsättning(tror jag).. Finns en del som faktiskt kan byta i alla fall vissa av insúgssidans vippor utan att demontera toppen,men det är enligt mig bara en nödlösning och OM nu kamaxeln är dålig får du haveri igen.. Brukar vara ettans kamaxelnockar som slits ner först(längst fram mot kylaren) så jag misstänker att det är just de vipporna som gått av...elle Hur lät motorn när du drog iväg? När jag nu tänker till ytterligare :)>>>Var den "tyst" så tror jag faktiskt på den teorin att klåpare(vem gjorde detta?,Kvitto?) gjorde en alldeles felaktig ventiljustering så att vipporna knäcktes därav.. Men kolla kamaxelns skick... Mvh Janne. |
|
|
Jim, men det är väl knappast ditt problem att bilen drabbades av haveri. Jag förstår att man vill hjälpa säljaren, men jag tycker inte att du är skyldig honom något bara för att du provkörde bilen. ___ Bilbloggen: Länk |
|
|
Tillägg>>>Skulle skriva egentligen som så att om nu ventilerna lät för HÖGT(inte tyst som jag först skrev),pga att ventilspelet ställdes för löst(eller mycket för löst) så att loberna slog av vipporna därav...med för tyst ventilljud så ställdes de för tight,vilket kan äventyra ventilernas tillstånd(tallrikarna bräns sönder)...eller sätenas.. Ja... Mvh Janne. |
|
|
Håller för övrigt med "Mugge" i sak.. Men jag förstår att du blir lite konfunderad ang. detta.. Mvh Janne. |
|
|
Vilken person släpper ut en "främling" ensam i sin E24? Eller BMW för den delen? Nåja, Jim Profit du har ju uppenbarligen inte gjort något fel vilket säkerligen säljaren förstår om du låter belysa faktumet att du faktiskt är en entusiast som tänkt inhandla bilen och inte bara var en oseriös spekulant. Det var ju i bådas intresse att bilen fungerade. Varför säljer han själv bilen? |
|
|
E38B12>> Det är lite märkligt att han släppte ut mig ensam men jag tror helt enkelt han är en trevlig kille som gav mig sitt förtroende när han lånade ut den, i efterhand önskar jag att jag hade krävt att han följde med. En person på ett annat forum skrev följande, vad tror ni om det? "De där motorerna (M10 gamla 4:an, M20 lilla gamla sexan och M30 gamla stora sexan) har problem med vippor som går av när kammen börjar bli lite sliten, vipporna bryts helt enkelt i sidled av spåren i kammarna... en idiotkonstruktion helt enkelt.... vipporna hade lika gärna kunnat gå av på tomgången eller precis när man vrider igång motorn eller stänger av den osv... det som händer är att infästingsöronen till justeringen spricker av" |
|
Paap Reeder |
... jag tror så här: Att vipporna skulle gå av p g a en sliten nock finner jag mindre sannolikt ty medans vippan "gräver" i nocken slits även vippans beläggning i kanterna. Min förra kam hade "djupa diken" och fick ofta gå till varvstopp. Inga problem. Problem uppstår istället som en följd av för stort ventilspel. Körde själv av en vippa efter 50 mil med alla nya grejor eftersom jag ställt spelet på drygt 0,5. Pang i bygget! Nu är det ju dessutom så att även om du ställt spelet till 0,25 så kan vipparmslagringen vara så sliten att spelet egentligen är uppåt 0,7 eftersom vippan mkommer att "hänga" i lagringen när du kontrollerar spelet. Min slutsats: en någorlunda schysst M30 skall kunna gå till varvstopp utan problem. Enligt min mening var det således ett allvarligt fel på motorn som förr eller senare hade visat sig. På 16000 mil och bra service kan inte "ventilinstallationerna" gå ner sig så mycket ... i regel inte. Förstår att det är en knepig situation men tänk om detta hänt efter en veckas körning av dig?? ... en M30 skall kunna gå till varvstopp utan problem. MVH /// Paap R |
|
Ok...Paap. Hmmm....Kan det inte tänkas att vippan "hakas fast" något lite i den slitna nocken vid något tillfälle,räcker med 1(ett) tillfälle så är det kört(t.ex högt varvtal+5000rpm eller något ditåt) som även "Jim profit" skrivit att han läst,trots att du Paap skriver att vippan också slits ner "allteftersom" kammen slits :/...jag tror nog på ett dylikt scenario i några fall,allra helst med högre varvtal. Men visst är det kanske mest sannolikt att vippan kan fara med för stort ventilspel,men motorn måste ju låta som en "skördetröska" med ventilspel på 0.50+ ;) Sedan så kan man tycka att de som utförde ventiljusteringen måste ha sett hur nockarna såg ut...så man ska väl antaga kanske? att kammen var "hyffsat fräsch" iofs... Men varvning med slitna nockar torde inte vara speciellt hälsosamt för vippornas "väl o ve"...Men jag kan väl också säga att jag kört M30 med slitna nockar utan att det blivit haveri(dock utan att ha kört denna vagn speciellt ofta till varvstopp ska väl tilläggas)...så visst. Men hur lät motorn "Jim profit" när du "drog iväg"? Vet om en M20 som "vippa efter vippa" åkte all världens väg allt eftersom han körde...Har för mig att han körde på någon "no name olja"(tror det var en dieselspecad olja,men inte allt för höga kvalitéer :)) + att när han var framme så gick den bara på tre burkar. Kamaxeln var "totalslut",med massor med "millimetrar"borta på div nockar. Mvh Janne. |
|
|
"Men så är inte fallet, jag var inställd på att köpa bilen och behandlade den därför varsamt." Alla bilar ska behandlas varsamt oavsett om man ska köpa dem eller ej..... Skämt åsido. Det är ju omöjligt att bevisa varför hände, för att du ska behöva betala så krävs det nog att du har har hanterat bilen ovarsamt på något sätt och det kan ju inte en 5000 rpm varvning kallas för. |
|
|
Du kan ju se det från ett annan perspektiv också. Det som har hänt har ju hänt. Om du fortfarande vill ha bilen så kollar ni upp någonstans som renoverar motorn, toppen och byter kamaxlar, vippor och allt för ca 20 000. Ni behöver ju inte lämna in den på BMW eller någon auktoriserad verkstad då m30 är förhållandevis lättmekade. Därefter kan ni dela på räkningen, ifall du fortfarande vill köpa bilen. Då har du ju en e24 med helt nyrenoverad motor. Fördelarna är ju att du får renoveringen till ½ priset och säljaren inte drabbas lika hårt. Bägge parterna blir väl nöjda? Får man fråga vad det begärs för bilen och vad det är för årsmodell, skick osv? |
|
|
MD >> Av hänsyn till ägaren och hans försäljning så vill jag inte lämna ut mer uppgifter om vilken bil det gäller. Jag har informerat honom om denna tråd och överlåter till honom om han vill delge dessa detaljer. Mina tvivel för den aktuella verkstaden har ökat i takt med att jag läst era inlägg. Antagligen har man gjort en miss som man inte tänker erkänna. Problemet som jag ser det är att ägaren till bilen rullat in den trasiga bilen och sagt att detta hänt vid en provkörning. Vad sker då? Jo, självklart ser de sin chans att snabbt utnämna "provköraren" till syndabock och deras egna kontroll av bilen vid senaste service behöver inte ifrågasättas. Istället hävdar man till ägaren att bilen körts hårt med kall motor eller övervarvats! Tråkigt och tyvärr inte första gången jag blir besviken på en BMW verkstad. =( |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.