AutoPower Forum

AutoPower Diskussion

6- och 8-Serien
4.175

Generella funderingar runt BMW 850?

Sida 1 av 2
z3
1.388
z3mpower
123d coupe -09
X3 2,5i -07
Tjena

Efter mycket om och men har jag börjat fundera på att köpa mig en BMW 850. Men de verkar drabbade av en hel del problem, kan ni hjälpa mig reda ut problemen?

Läst:
* Köp en 92- för då är de flesta barnsjukdommar borta
* Köp 95- för den motorn är bättre, den innan är den skit då?
* Köp stepronic, är alla automatare steptronic?
* Börjar brinna i baken - orsak?
* Hur vanligt är det med elfel/tjuvström?
* Vanliga fel? och vad kostar dem att reparera?
* Vad ska man kika efter/lyssna efter när man provkör?

Självklart ska servicebok vara komplett ifylld och väldokumenterad.

Vågar man köpa en bil för 50-80.000kr eller måste man upp på ca 150.000kr?

Z3MPOWER

He
347
Hellboy
440i GC -18
* Köp en 92- för då är de flesta barnsjukdommar borta
Låter som ett "standardtips". Vet inte om något åtgärdades på 92:orna

* Köp 95- för den motorn är bättre, den innan är den skit då?
850Ci är lite vassare än 850i, men lycka till att hitta en. :-)

* Köp stepronic, är alla automatare steptronic?
Mig veterligen finns inte E31 med steptronic.

* Börjar brinna i baken - orsak?
Fimp?

* Hur vanligt är det med elfel/tjuvström?
Diverse elfel är "vanligare".

* Vad ska man kika efter/lyssna efter när man provkör?
Bromsslitage, jämn motorgång, klonk i framvagn.


Mvh,
Hellboy

S70B56 - Lowest production engine in BMW History - 1,510 units.
As
11.614
Asken
750iL L7 -00
850 CiA -95
944 Turbo -90
i3 -22
Kubistar -08
z3mpower: Håll dig någon vecka eller två, jag och fdaa håller som bäst på och skriver en begagnat och köpguide över E31. Det började i fredags över en pitcher bira så den har en bra grund:DD
z3
1.388
z3mpower
123d coupe -09
X3 2,5i -07
Tack för svar.

Asken: jag ser fram mot er guide.
Jag har inte bråttom, sässongen är ju snart slut så det blir ju en bil för nästa sommar. Så man har ett halvår på sig att puttsa och fixa till den lite (om jag nu köper en).
Du om någon måste ju ha testat den på bana, fungerar det eller är det en hopplös kombination? Åkte ringtaxi i somras och den M5:an väger ju nästan lika mycket, dock drygt 200hk starkare än en 850.
As
11.614
Asken
750iL L7 -00
850 CiA -95
944 Turbo -90
i3 -22
Kubistar -08
z3mpower: HAr som mål att den skall kunna köras på ringen i o m mitt bygge, dur har säkert sett bilpresentationen. Kom till Brostugan ikväll mellan 18-21 så kan vi ta en sväng.
Mvh
Asken
Visa användare
153
Baader Meinhof wagen
325 Xi Touring -06
jag skulle inte köpa en en E31:a för under 100k, dom brukar vara rätt muggiga. You get what you pay for, som tysken sa...

z3
1.388
z3mpower
123d coupe -09
X3 2,5i -07
Tjena Asken, läste ditt inlägg lite sent, men jag åker gärna med någon annan gång. Å jag har inte sett några bilder på din bil, maila gärna.
Låter mycket intressant det där med en 850 för ringen, då har vi ungefär samma mål.

När man inte är född med fickorna fyllda med pengar så vill man ju gärna tro sig hitta det där guldkornet som ingen annan ser och köpa en billig bil som visade sig vara i superskick.
Självklart förstår jag att man får vad man betalar för. Kan en 850 CSI med drygt 19.000mil för 135´vara något? eller är de för elektroniska?

En bil ska bara fungera annars är den felkonstruerad eller dåligt skött.

Z3MPOWER
E31 finns visst med Steptronic, alla M73- (och M62?)-vagnar har denna funktion på lådan.

M73 är en bättre motor än M70 på samtliga punkter och inte behäftad med många typfel, bilar med denna tolva kostar därför mer.

MVH,
Victor
Vorsprung Durch Überlegenheit
He
347
Hellboy
440i GC -18
E38B12;
Ja ok, officiellt så heter den Steptronic, men du kan enbart låsa växel 1 t.o.m. 3, i alla fall på min gamla 850i från -91.

I min lilla värld är Steptronic likadant som Tiptronic, och som kännetecknas av att man "tippar" i växlarna, inte som i min gamla E31 då alltså. :-)

Mvh,
Hellboy

S70B56 - Lowest production engine in BMW History - 1,510 units.
Be
18
Becker DTM
Till förfogande:
540iA (M-fahrwerk) -93
850CiA (M73) -95
Hellboy,

Alla 850:or med M73-tolvan, dvs den senare 5,4 litersmotorn som debuterade produktionsår 94/95, är utrustade med automatlåda av Steptronic-modell, dvs med möjlighet att föra växelföraren åt sidan och manuellt "tippa" i samtliga växlar. I enighet med E38B12 skulle jag tro att detta även gäller alla 840:or med M62-motorn.

Licht an?
He
347
Hellboy
440i GC -18
Då har man lärt sig något nytt idag. :-)

Mvh,
Hellboy

S70B56 - Lowest production engine in BMW History - 1,510 units.
z3
1.388
z3mpower
123d coupe -09
X3 2,5i -07
Asken:
Hur går det med köpguiden?
Köper jag en 850 så blir det troligen inte en CSI och troligen inte 95:a då de är för dyra för mig.

Jag vill ha en bil som ska byggas om lite lagom för att fungera hyfsat på bana men givetvis även till vardags. Om det nu finns delar till dessa och de inte kostar en förmögenhet.

Vad behöver man byta/uppgradera?
Coilovers (ställbara i höjdled), krängningshämmare, bussningar, fjäderbenstag och grövre bromsar?
Och vart hittar man sånt? Misstänker att inte alla de vanliga märkena tillverkar delar till denna lite udda bil.

Sen misstänker jag att vikten är ett problem, vad kan man göra åt det? nya stolar...? Bilen ska ju fortfarande kunna användas till vardags = inte plocka ur baksätet.

Sen hur är hållbarheten på dessa bilar?
Hur bra håller V12:an? Någon gång i tiden lästa jag att det var ett fabrikationsfel på denna motor som gjorde att kammarna tryckte för hårt på ventilerna så de slets i förtid (eller något sånt), stämmer det?
Tror till och med att konstruktionen härstammar från någon rak 6:a som har samma problem.
Elfel är ju en annan grej jag läst en hel del om. kan man inte riva ur den mesta skiten och bara koppla in det som är nödvändigt? eller är bilen sen osäljbar?

Ska man kanske helt enkelt gå tillbaka till ursprungsideen och bygga om en E36 323 Compact till banbil och ha en rätt mesig vardagsbil? dock nästan 10år nyare.

Z3Mpower
Visa användare
153
Baader Meinhof wagen
325 Xi Touring -06
Hej!
Jag tror att du får modda en hel del för att få 850:an att bli en spänstig banbil. Det vore ju såklat ball att se en E31:a som är vass på bana, men jag tror att du har valt fel bil för ändamålet. Lite som att bygga om en finlandsfärja till en Cigarette. Kommer att kräva en hel del energi och pengar. Vargör inte stsa på en M3 istället och vässa den utifrån den bilens förutsättningar? Inget ont om finlandsfäjgor, jag har själv en som är tajt och fin i chassiet! E31:an är en kanonbil, jag skulle inte byta ut min för all starköl på systembolaget (och jag gubbkör den INTE). Men jag gillar din ide´! Hoppas du köper en, byggher om och bevisar att jag kan gå och lägga mig! :-)

He
347
Hellboy
440i GC -18
z3mpower:
E31 är inte så enkel att lätta, då mycket av vikten är kablage, elmotorer och ren plåt. Mer än 150kg tror jag blir svårt utan större ingrepp.

Baksätet väger inte så mycket, därimot förar- och passagerarstol väger hur mycket som helst. Under förarstolen finns styrenheter och en massa elektronik som dock bör lämnas ostörd. Batterier och avgassystem bör ses över men det behöver jag nog inte nämna.

Chassiuppgraderingar finns, kolla med folket på roadfly, de har stenkoll.

Motorns hållbarhet ska du inte oroa dig för, den tål piskning. Här kan du läsa mer om M70-M73;
Länk
Länk
Länk
Länk

Mvh,
Hellboy

S70B56 - Lowest production engine in BMW History - 1,510 units.
z3
1.388
z3mpower
123d coupe -09
X3 2,5i -07
Som det ser ut så ligger redan Asken före med att modda en 850, så kommer jag till skott så blir jag väl bara en blek kopia. Asken har ju även känningar över allt och av dömma hans tidigare bilar även mer pengar så han har nog mer råd med delar än jag.
Dock kan jag inte låta bli att tycka om modellen, samt kännslan av att få ratta en V12:a (även om jag inte gjort det än).
Sen har vi det här med kompremisser, jag har varken tid, plats eller pengar för en bil för varje ändamål och då man till största del kör bilen på vägen så bör den ju fungera bäst där. Sen med förarlicens och allt så vill man ju gärna tro att man kan köra på bana och vill göra det. Men att ha en bil som man kanske kör 2-3 ggr per år på banträffar finns ju ingen ekonomi i. Därför vill man ju modda sin vardagsbil så pass att den blir kul även på bana, men ändå så man kan leva med stötigheten till vardags. Om det sen går att bygga en kompremiss av en 850 återstår väl att se.

En liten fråga, hur är draget i en 850? lugnt och majestätiskt eller rått och ryster i hela bilen, som i min gamla Z3M Coupe? Egentligen borde jag nog köpa en ny M coupe, problemet är bara att det inte finns plats för två tjejer i den (sambo och dotter), så det blir lite mycket egotripp.

Hur stort vridmoment har 850?
Är den varvvillig? Vart ligger varvtalsstoppet?

Hur står sig 850 mot en 840? har hört att 840 har mindre problem? V8:an vet ju både Asken och jag (har åkt med en gång) att fungerar ganska bra med kompressor. Designen är ju lika snygg vilken som.

Hur svårt är det att få tag på CSI fronten? den är ju klart snyggare än original. Lite mer haj gap över den.

Ang M3 så har jag inte råd med mer än en E36 och de flesta är ganska slutkörda vid det här laget, designen känns även ganska gammal och inte så spännande längre (kan ju lika gärna vara en 318 med spoilers och kjolar). För 80-150.000kr får man ju en ganska fin 850, lite mer exklusiv och mycket snyggare.
E30 var jag inne på ett tag men den saknade allt vad som kallas drag. Visst går den att köra snabbt, men vid rödljusen händer inte mycket. Sen var alla jag kikade på rostig, mer eller mindre. Än en gång för 100-150.000kr så ser jag fortfarande 850 som ett bättre alternativ, kanske inte billigare i drift, men nyare, och snyggare.

Sen är jag väl inte så intresserad över att köra en svenson bil, E36 och E30 har ju varenda fjuning snorunge i 18-25-års åldern känns det som. De kör inte heller bil på ett sätt som jag vill kännas vid, visst kör jag också fort och gör en del vilda manöver, men jag väljer mina ställen med lite bättre omdömme (vill jag tro!).

Z3MPOWER
z3
1.388
z3mpower
123d coupe -09
X3 2,5i -07
Tack för info om motorn förresten, har printat ut för att läsa.

Z3MPOWER
z3
1.388
z3mpower
123d coupe -09
X3 2,5i -07
Enligt den artikeln så skulle ju motorn vara ganska bombsäker! Man har ju hört en del annat. Kan ju ha med hur man sköter en bil att göra.

Jaha, då kanske man ska leta efter ett bra ex, då i alla fall.

Hur är vridmomentet på en 850? och en 840? hästarna är ju nästan de samma.
Motordata BMW 8-Serie...

840Ci (M60B40)
3982cm3
286hp / 5800rpm
400Nm / 4500rpm

840Ci (M62B44)
4398cm3
286hp / 5700rpm
420Nm / 3900rpm

850i (M70B50)
4988cm3
300hp / 5200rpm
450Nm / 4100rpm

850Ci (M73B54)
5379cm3
326hp / 5000rpm
490Nm / 3900rpm

850CSi (S70B56)
5576cm3
380hp / 5300rpm
550Nm / 4000rpm
He
347
Hellboy
440i GC -18
Max RPM:
840Ci: 6200
850i/Ci: 6000
850CSi: 6400

Mvh,
Hellboy

S70B56 - Lowest production engine in BMW History - 1,510 units.
z3
1.388
z3mpower
123d coupe -09
X3 2,5i -07
Skillnaden mellan 840 och 850 verkar ju inte vara så hiskelig, vart märker man den största skillnaden när man kör?
Acc tiden verkar ju vara i stort sett den samma.
Hästarna är snarlika så även vridet.
Hur har vi det med vikten, V12:an verkar ju vara ett riktigt lättviktarbygge om man får tro artikeln ovan.

Asken, hur mycket pulver fick du ut ur din gamla 540 med kompressor? och vad kostar något sånt? (Om man skulle köpa en 840).

Asken du har inga bilder eller så på din bil? Starre försöker få mig att köpa den. :-)

Hellboy, dig tror jag jag träffade på BMW Spring Break, jag och brorsan stog och dirigerade alla som skulle ställa ut. Min Svarta M coupe var den som stod på hörnet bland Z3:orna. Jag var den som initierade och ledde arbetet med att göra träffen till lite mer än bara en banträff där folk kör på bana. Troligen kommer jag att hålla i det även nästa år, men då ska jag satsa på att göra träffen ännu bättre.

Z3MPOWER
MuProPro-medlem
7.993
Mugge
F20 - 116d -16
991 - 911 Carrera 4 - 13
Det är stor skillnad på vridet mellan M60B40 och M70B50! Nu ska man inte stirra sig blind på maxvridet, men M70 har riktigt bra med vrid på lågvarv.

Jämför vridet själv:

M60B40
Varvtal / Vridmoment:
1000 rpm / 280 Nm , 70 % av max vrid
2000 rpm / 320 Nm , 80 % av max vrid
3000 rpm / 350 Nm , 88 % av max vrid
4500 rpm / 400 Nm , 100 % av max vrid
5000 rpm / 320 Nm , 80 % av max vrid
6000 rpm / 280 Nm , 70 % av max vrid

M70B50
Varvtal / Vridmoment:
1000 rpm / 350 Nm , 78 % av max vrid
2000 rpm / 390 Nm , 86 % av max vrid
3000 rpm / 410 Nm , 91 % av max vrid
4100 rpm / 450 Nm , 100 % av max vrid
5000 rpm / 410 Nm , 91 % av max vrid
6000 rpm / 350 Nm , 78 % av max vrid

Och så hästarna:

M60B40
Varvtal / Effekt:
1000 rpm / 30 KW = 41 HK
2000 rpm / 62 KW = 84 HK
3000 rpm / 110 KW = 150 HK
4000 rpm / 160 KW = 218 HK
5000 rpm / 200 KW = 272 HK
5800 rpm / 210 KW = 286 HK

M70B50
Varvtal / Effekt:
1000 rpm / 38 KW = 51 HK
2000 rpm / 80 KW = 109 HK
3000 rpm / 130 KW = 177 HK
4000 rpm / 185 KW = 251 HK
5200 rpm / 220 KW = 300 HK
6000 rpm / 210 KW = 286 HK

Det är väldigt tungt för en V8 att försöka konkurrera ut en V12 och det lyckas den inte heller i mina ögon.

___
Bilbloggen: Länk
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.