|
|
|
|---|---|
|
Som rubriken lyder,nån som vet exakt vad som e skillnad Tex.735i f.r.o.m 82 har motronic. 745i har L-jetronic 745i (South African assembly) har motronic. Mvh Mattias. | |
|
Motronic 82 ?? låter lite tidigt. L-jet är äldre primitivare, kom ju i slutet på 60 talet. Motronic har bla tändsystemet inbyggt i styrboxen, mer datat kraft, styr separat tomgångsmotor, klarar av labdasond mm Det utveklades väl just för dom kommande avgasreglerna med kat. |
|
|
Så här börjar Motoronic-kapitlet i Haynes Fuel Injectin Systems: "First released by BMW for the 732i model in november 1977, the Motronic systems was not a new type of fuel injection, but a combination of electronic spark timing with the latest digital version of the L-jetronic" Per L |
|
 13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det är en mycket stor skillnad mellan L-Jetronic och Motronic systemen. Det är att L-Jetronic är endast ett bränsleinsprutningssystem (timingen för gnisttändning styrs tradionellt via vikter och vakuum i fördelaren) medans Motronic är ett system där ett L-Jetronic system kombinerats ihop med ett motorstyrningssystem vars ursprungliga uppgift var att kontrollera gnisttändningen (precis som Isåkare redan påpekat). Men då potentialen hos ett motorstyrsystem i princip bara begränsas av informationsflöde och styr/regler-förmåga och beräkningskapacitet har den under åren fått många mer uppgifter tilldelade till sig såsom tomgångsregulering, knackningsregulering på individuella cylindrar (kom runt -86), adaptivitet (runt -88 försvann tomgång och bränsle/luft-mix justeringsmöjligheten då motorstyrsystemet hanterar detta såpass bra), inbyggd fel- och diagnossystem osv. Förförra året skulle ni varit ute och firat på gatorna för då fyllde Motronic 25 år! Motronic introducerades på marknaden 1979 och den första bilen utrustad med detta utmärkta system var just BMW 732i (och ett par F1 bilar). Allt enligt Bosch themselves på denna Länk sida. Men ser man från ett annat perspektiv är L-Jetronic och Motronic lika, man kan se Motronic som en teknisk uppgradering av L-Jetronic. I början så definierades faktiskt termen Motronic som en enhet där L-Jetronic och ett styrsystem för timing av gnisttändning var ihopbyggt. Man kan ju dela in bränsleinsprutningssystemen i två stora grupper, de som arbetar enligt pulsad injektionsprincip och de som arbetar enligt kontinuerlig injektionsprincip. Både L-Jetronic och Motronic tillhör ju självklart den pulsade grenen medans tex K-Jetronic och KE-Jetronic tillhör den kontinerliga grenen. KE-Jetronic kan ni beskåda i bland annat Ferrari Testarossa och VW Jetta 86-87 för att nämna några. Lambda är dock ingenting som är förunnat Motronic systemen. L-Jetronic utvecklades och några år efter introduktionen kom L-Jetronic med Lambda. Även K-Jetronic kom senare med Lambda. Tydligen skall tidiga årsmodeller av 528e E28 ha haft L-Jetronic med Lambda medans senare årsmodeller fick Motronic. Utveckligen på Bosch's gren av pulsade system började det med D-Jetronic på 60-talet, L-Jetronic på 70-talet och vidare med L-Jetronic+Lambda, Motronic, LH-Jetronic och LH-Motronic. Utveckligen på Boschs's gren av kontinerliga system kom lite senare med började med K-Jetronic på 70-talet och flöjdes av K-Jetronic+Lambda, KE-Jetronic och KE-Motronic. Lite kuriosa så här på slutet: D är tyska Druck (tryck) och säger att luftmängden in i motorn mäts genom mätning av trycket i plenumet. L är tyska Luft (luft) och säger att luftmängden mäts med en rörlig flapp (man mäter alltså luftens volum). LH har tillägget H vilket är tyska Heiss (värme) och säger att luftmängden istället mäts med en uppvärmd tråd (man mäter alltså luftens vikt istället för dess volym). K är tyska Kontinuerlich (kontinuerligt) vilket man med detta vill säga att bränsle sprutas in kontinuerligt i cylindrarna (mängden bränsle justeras genomatt ändra bränsletrycket medans pulssytemen har ett konstant bränsletryck och mängden bränsle regleras istället med hur lång tid spridarna är öppna). |
|
Härligt med folk som lägger ner sådan energi på att förmedla sina kunskaper till oss andra! Själv har jag en tidig version av L-jetronic (528i -77) på min 3.0S -72 och en tidig version av Motornic (utan lambda) på min 630CS -77 (635-motor från -84). Per L |
|
|
bmw-slangen: Lånar denna tråd för att fråga dig om du vet några bra sidor på nätet där det avhandlas tidiga versioner av Motronic som kan vara bra att ha för oss hempulare som letar fel. Jag hittar få sådana jämfört med till L-jetronicsystemen där det finns så mycket att jag tror att man kan själv hitta och fixa 95% av alla fel som kan uppstå i insprutningssystemet bara mha volt, ohmmeter och andra vanliga verktyg hos hemmapulare. Per L |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Per L: Nej tyvärr inte :-( Följande sida Länk går ju tex igenom L-Jetronic delarna grundligt och har faktiskt påbörjat en lika grundlig genomgång av tidig Motronic styrning men är dock långt ifrån klar på den punkten. Mycket mer än så har jag inte på lager tyvärr. Håller med, har man bara information och tips så kan med med enkla medel (men oftast behövs tid och en stor portion tålamod) felsöka och så småningom hitta orsaken i de äldre L-Jetronic och Motronic systemen. |
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Lite off-topic, men är inte E23 745i lite speciell? När man tog fram modellen tog man väl den gamla hederliga M30 motorn och kånkade dit ett turboaggregat. Minns jag rätt så använde man på de första årsmodellerna en M30B32 på 3210cc (kallades väl M102?) som använde sig av L-Jetronic (eller var det LE-Jetronic?) men senare årsmodeller använde en M30B34 på 3430 cc (kallades väl M106?) och denna använde sig av Motronic. So far so good. Men nu ville grabbarna i Sydafrika ha denna glidarbil. Men när motorn ska monteras inser man att man inte får plats med motor och turboaggregat pga högerstyrningen. Vad göra? Jo, BMW i Sydafrika skruvar ihop en egen variant av E23 745i där man byter ut M30+Turbo motorn mot M88/3 sugmotorn (utvecklad av BMW Motorsport ursprungligen för M1 och sitter i bla E28 M5 och E24 M635CSi). |
|
bmw-slangen: Tack, den och många andra har jag också hittat men ingen lika bra som dessa för L-jetronic: Länk Länk Länk Länk (Engines-> Fuel systems. Fast här måste man nog vara medlem för att komma in) Per L |
|
|
Man får tacka ALLA,för dessa imponerande svar. Mvh Mattias. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.