|
|
|
|---|---|
| Ska snart hämta ut min nya E61 530 XI (skulle kommit i förrgår...). Hur är det med inkörning - vad ska man tänka på?? | |
Stekaren |
Står i instruktionsboken :) |
| Topp för motorvarv och varierande motorvarv är väl huvudpunkterna som du får i instruktionsboken. | |
|
Generella råd är att hålla varven under 4500 (bensinmotor) första 200 milen, variera motorvarven (undvik farthållare). Man ska inte "undervarva" heller, t ex ligga på 6:an i 40 och trampa plattan i mattan, motorn ska arbeta under gynnsamma förhållanden under inkörningen. När 200 mil har passerats kan man gradvis öka varvtalen under 100 mil, men fortfarande undvika maxvarv. Efter 300 mil ska allt vara inkört och det är bara att gasa friskt, givetvis endast efter motorn nått arbetstemperatur (inte kylvattnet, motoroljan) vilket brukar ta ca 15 minuters körning. Moderna tillverkningsmetoder har dock gjort att många tillverkare inte längre skriver något om inkörning i instruktionsboken, det anses inte behövas. När jag hämtade ut en ny Volvo för några år sedan så frågade jag säljaren om inkörning och han sa "kör som du brukar", efter lite mer frågor sa han att man kan väl undvika att ligga på toppvarv längre stunder under första hundra milen, men annars är det bara att köra som vanligt. |
|
|
Själv kör jag in saker lite efter mitt. Tomgång 10 min tar tid på det - det är ej miljövänligt Gasar pyttelite i Neutral växel med 10 sekunders mellanrum Ut på vägen och köra lagligt och aldrig mer än 3200 varv ,om det går mindre - även om det står man ska ha varierande. När du är klar med körning ska du sakta men säkert närma din parkering och ha ett lugnt avslut på motorvarvet till du har parkerat. Sen ska motorn vila - i 3 - 5 minuter på tomgång. I cirka 500 mil... _________________________________________________________________________ Sen när man bara har kört med lågt varv säg i 1000 mil kör man upp bilen i 130km/h ligger man där ett tag och trampar för första gången plattan i mattan upp till toppfart. Hoppas bilen uppskattar det ! Då är den fri ! Jaaaaaa ! Alla kolesterol belägningar i motorn försvinner ! |
|
| I tyskland såklart ! autobahn ! under säkra tider | |
|
Länk Jag tog bort det mest överflödiga: "The biggest factor is that engine manufacturers now use a much finer honing pattern in the cylinders than they once did." "This in turn changes the break-in requirements, because as you're about to learn, the window of opportunity for achieving an exceptional ring seal is much smaller with newer engines than it was with the older "rough honed"" "In addition, there is a lot less heat build up in the cylinders from ring friction due to the finer honing pattern used in modern engines." "Nowadays, the piston ring seal is really what the break in process is all about. Contrary to popular belief, piston rings don't seal the combustion pressure by spring tension. Ring tension is necessary only to "scrape" the oil to prevent it from entering the combustion chamber." "If you think about it, the ring exerts maybe 5-10 lbs of spring tension against the cylinder wall..." "How can such a small amount of spring tension seal against thousands of PSI (Pounds Per Square Inch) of combustion pressure? Of course it can't. " "How Do Rings Seal Against Tremendous Combustion Pressure? From the actual gas pressure itself! It passes over the top of the ring, and gets behind it to force it outward against the cylinder wall." "The problem is that new rings are far from perfect and they must be worn in quite a bit in order to completely seal all the way around the bore. If the gas pressure is strong enough during the engine's first miles of operation (open that throttle!), then the entire ring will wear into the cylinder surface, to seal the combustion pressure as well as possible." _____________________________________________________________ Warm the engine up COMPLETELY: On a Dyno, use 4th gear: Do Three 1/2 Throttle dyno runs from 40% - 60% of your engine's max rpm Allow to cool down Do Three 3/4 Throttle dyno runs from 40% - 80% of your engine's max rpm Allow to cool down Do Three Full Throttle dyno runs from 30% - 100% of your engine's max rpm Allow to cool down NOTE: If you use a dyno with a brake, it's critical during break - in that you allow the engine to decelerate fully on it's own. (DON´T use the dyno brake.) The engine vacuum created during closed throttle deceleration sucks the excess oil and metal off the cylinder walls. The point of this is to remove the very small (micro) particles of ring and cylinder material which are part of the normal wear during this process. During deceleration, the particles suspended in the oil blow out the exhaust, rather than accumulating in the ring grooves between the piston and rings. This keeps the rings from wearing too much. You'll notice that at first the engine "smokes" on decel, this is normal, as the rings haven't sealed yet. When you're doing it right, you'll notice that the smoke goes away after about 7-8 runs. On the Street: Because of the wind resistance, you don't need to use higher gears like you would on a dyno machine. The main thing is to load the engine by opening the throttle hard in 2nd, 3rd and 4th gear. Realistically, you won't be able to do full throttle runs even in 2nd gear on most bikes without exceeding 65 mph / 104 kph. The best method is to alternate between short bursts of hard acceleration and deceleration. You don't have to go over 65 mph / 104 kph to properly load the rings. Also, make sure that you're not being followed by another bike or car when you decelerate, most drivers won't expect that you'll suddenly slow down... Notice that this technique isn't "beating" on the engine, but rather taking a purposeful, methodical approach to sealing the rings. |
|
|
tomgång i 10 minuter var ju bland det dummaste jag hört på länge ! Man ska köra "lätt". Inga flåsningar på högvarv och inga pustningar på lågvarv. |
|
|
Undra hur många demo/ press bilar som får njuta av rob_t_j72 inlägg =) lillan Länk //Thomas |
|
|
Naturligtvis är ämnet kontroversiellt men detta skulle jag göra på min presumtiva nyköpta bensinbil. I korthet på svenska: Kör motorn genomvarm på vanligt lugnt sätt, efter 15-20 minuter så kan inkörningen påbörjas på 2:an eller 3:an; Gasa fullt till ca. 5-6000 varv och låt motorbromsen bromsa bilen. Upprepa 3-5 gånger och kör lugnt i 5 minuter och börja om. Efter 6-9 omgångar så kör bilen lugnt i 10 minuter, byt gärna motorolja + växellådsolja snarast. |
|
| Helt otroligt vad man får läsa här alltså, det är väl inte svårare än att ta det lungt de första hundra milen ! Sunt förnuft alltså eller !!! | |
| Länk | |
Transocean |
Snällt inkörda motorer går som regel som ett dass...gasa på! Juha |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.