|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Har nog snart sökt upp och läst samtliga trådar om tickande M30´s på detta förnämliga forum. Det har ju diskuterats slitna kammar, lossade banjoskruvar, ventilspelsjustering, glappande vipparmsaxlar och platåer på excentrarna i spaltmeter. De slutsatser och consensus jag kan uttyda lyder: M30´n tickar, det ska dom göra och de går klanderfritt i tiotusentals mil med tickandet. Kort sagt en skönhetsfläck man bara har att acceptera. Nu är saken den att jag har oerhört svårt att leva med och acceptera tickandet i min 735:a. En nedväxling med motorbroms eller acceleration för omkörning innebär att jag måste höja stereon för att överrösta det påtagliga ventilticket (så jag slipper rysningarna av obehag). Till saken hör att motorn gått drygt 3000 mil efter att toppen helrenoverats med ny kam (DrSchrick 284) nya vipparmar och nya vipparmsaxlar. Jag har ställt ventilspelet och dubbelkollat vid två olika tillfällen - det ligger på 0.30 punkt slut. Kammen är inte nedgången, oljan en 10-40 mineral av god kvalitet som byts med 500 mils intervall. Ska man som ägare till en nobel E32 i mkt fint skick behöva stå ut med tråkningar från kompisar om att man åker diesel? Måste man verkligen leva med att tickandet lever om till och med inne i kupén under acceleration och motorbroms? En 30.000 milad Volvo B30 i en 69:a 164 går ta mig tusan tystare än M30´n i min 91:a E32.. Hoppas få lite synpunkter och kanske medhåll från folk med liknande erfarenheter - kanske något tips som inte framkommit i tidigare trådar? BMW 735i -91, Calypsoröd | |
|
Pröva med att rengöra spridarna (ultraljudstvätt hos en Bosch verkstad) och byt till en helsyntetisk olja. /Johan Tryggvesson -Die Entwicklung stoppte bei 30- BMWSC #338 |
|
|
Tja,min E32:a är tyst(jaja) inget "tickande" som framkommer vid körning eller så.. Däremot så har min M535:a något litet tickande,som jag kan höra om jag spetsar öronen rejält.. E32:an ca 30500mil,ingen topprenovering gjord(vad jag vet)..Servad som den ska. E28:an ca 38500mil..Topprenovering utförd vid 22500mil..Körs på helsyntet,byte filter +olja regelbundet(dvs ofta) etc.etc...m.a.o. servad som den ska den med :) Slutsats,det finns M30 som går tystare än gamla volvos hur som haver :) Sedan så håller jag med "tryggve"+att kolla verkligen att allt i toppen är ok,tvivlar på det när jag läser hur det "tickar" i din M30. Mvh Janne. |
|
|
Kanske ska tillägga att jag kört M30 som enda bilalternativ sedan åttiotalet,så jag anser mig ha belägg för att en M30 som är helt kurant inte ska ticka mer än något litet från spridarna,som man kan höra i princip enbart när man har öppnat motorhuven eller möjligen "förardörren" i garaget.. Min erfarenhet hur som haver.. Jag ser ju också att du har en "trimkam",det ställer högre krav på korrekt ventilspel,"grejor i ordning" osv för att den ej ska låta.. Jaja...hoppas flera skriver något i denna tråd ang. detta med M30 "tickande".. Mvh Janne. |
|
|
Jo visst känns det som att allt inte står rätt till, det kan inte vara meningen att det ska ticka så djävulskt att det hörs i kupén under körning. Jag smög för någon månad sedan in på verkstaden hos den lokala BMW-handlaren och pratade som hastigast med den mekaniker med mest M30-erfarenhet. Jag beskrev tickandet men han ryckte mer eller mindre på axlarna och klargjorde att så är det med dessa motorer. Han berättade vidare att han en gång byggt en M30 från scratch med i princip nya delar rakt igenom och tickandet fanns där likförbannat. Fanns tyvärr inte möjlighet då att låta honom lyssna på motorn - men jag beskrev så gott jag kunde. Återstår att avlägga en ny visit så att en expert får lyssna på spektaklet. Bränslespridarna är helt uteslutet - tickandet är ju, som jag skrev, väldigt påtagligt under motorbroms. BMW 735i -91, Calypsoröd |
|
Be 726 523iT LCI -07
316i -00 530iT/5 -96 528iA -86 528i -83 Alpina B9/E28 -82 Nr:003 525 -75 3.0 CS -73 Jaguar E-type OTS v12 -71 Dynapack dynamometer |
En dum fråga bara. Hur ställde du ventilerna? Det är inte så att du hade bladmåttet vid kamnocken i stället för ventilskaftet. I så fall ökar ventilspelet med vippornas utväxlingsförhållande. Bert-Ola BmwCS #2423 |
Paap Reeder |
Man måste skilja på insprutarknackande ... som i sig är ganska högt på en M30 - ingen dämparlist över railen - och rent ventilknackande. ... med en schrick (284) kan du inte enligt min mening köra med 0,30 och få den tyst. Jag ställer alltid 0,25 - kall motor. Vid 0,5-0,6 slår schricken av vipporna vid varvstoppet. Dock är det givetvis så att nått knack skall inte höras inne i kupén ... då är nått alldeles galet. MVH /// Paap R |
|
M30 skall INTE ticka så att det låter in i kupén vid körning, det har ingen av de M30-försedda bilar jag kört gjort. Och se för fasen till att slänga mineraloljan all världens väg omgående och få gjort en Bilstein Engine Flush. Byt därefter till en helsyntetolja av god kvalité - jag rekomenderar Valvoline SynPower 5W40 eller 10W60! Mvh, Kalle ___ Bilarna: Länk |
|
|
Bert-Ola: Nej du kan vara lugn, jag mätte ventilspelet mellan excentern och ventilskaftet. Paap - jag tackar för det tipset och skall nästa gång jag får tillfälle ta och gå igenom ventilspelet ytterligare en gång och justera ner till 0,25. Alternativt gör jag redan på måndag något jag hittills aldrig gjort i mitt liv - lämnar bilen på verkstad (suck) så får en expert lyssna, mäta, titta och tycka! Jag vill även klargöra att jag absolut inte bryr mig om ett tickande som hörs endast då motorhuven öppnas - nu hörs ju tickandet på 10 meters håll med huven stängd. BMW 735i -91, Calypsoröd |
|
|
Kalle - Såg ditt inlägg först efter jag postat ovanstående. Fråga: M30 sjösattes väl under 60-talet vill jag dra mig till minnes - vilken olja hade man då i bilarna? Varför skulle jag i min gamla storsexa inte kunna använda en mineralolja av god kvalité när jag är stenhård på 500 mils bytesintervall? BMW 735i -91, Calypsoröd |
|
|
Min M30 är helt knäpptyst nästintill. Skönt. M20b25:an däremot i E30:n låter som en kallstartad gammal mercedestaxi från 1980. Men den går gudomligt så det stör mig inte nämvärt. Upplevde den dock som lite lite tystare med helsyntet. Men det kan vara placebo. mvh |
|
Be 726 523iT LCI -07
316i -00 530iT/5 -96 528iA -86 528i -83 Alpina B9/E28 -82 Nr:003 525 -75 3.0 CS -73 Jaguar E-type OTS v12 -71 Dynapack dynamometer |
Jag håller med Bengt_735. En M30 på bra mineralolja med 500 mils intervall bör få lika bra smörjning som med syntetolja och längre intervaller. Jag har genom alla år sedan början av 80-talet kört mina M30 på detta sätt och aldrig haft minsta motorhaveri på dessa motorer. Har i min lilla "vidsidanomfirma" servat ett flertal BMW med M30 och mineralolja, aldrig några problem. Den enda M30 som rasat för mig var en vinterbil jag köpte innan skrotning. Orsak löst oljerör hade resulterat i nergång på ettans kamnock med ventilhaveri som följd. Den motorn TICKADE, högt och länge innan den rasade. Slutsats: En M30 bör inte ticka p.g.a. mineraloljan. Syntetoljorna är givetvis bättre än mineral men kan ibland vara lite overkill på en äldre motor. Bert-Ola BmwCS #2423 |
|
Tickande som hörs så högt kan vara knackandet från en kolvbult. japp! |
|
|
Håller med tidigare talare, en M30 lär knappast bli tystare av annan olja, då den inte har hydrauliska lyftare... Likväl håller jag med om att mineralolja knappast ger sämre smörjning om man håller sig till så korta bytesintervaller, även om jag själv hellre hade använt mig av syntet/delsyntet. BMW CS #5139 |
|
| När min grenrörspackning gick på 520:n lät det först som ventilerna låg utanpå motorn, men i 735:an "piper" det i förhållande till hastighet ( sakta=pip, fort=PIIIP), det är inget ylande bara jättekonstigt. | |
Paap Reeder |
... sedan har vi "kjolrasslet". I min M30 med dryga 40Kmil på mätaren där många av milen varit tunga så har både kolvbultar och framförallt kjolarna börjat glappa. Hörs mest på kall tomgång och försvinner till 80% vid varm motor. Dock kan det även vid varm motor låta litet mer nu och då. Det förklarar jag med att kolvbultarna kanske är litet ovala efter allt hoppande upp och ner och när alla roterat till "maxglappläget" ... låter det som faen för att när alla ligger snurrade i tightläget så hörs det inget. Inget av detta hörs dock in i kupén. Det är bl a därför den skall få en ny M5-mage. MVH /// Paap R |
|
Min 3.0S -72 som gått mycket långt tickar också högt i ventilena och har gjort det i många tiotusentals mil. Hörs utan problem (högt) i bilen även om jag ställer dom 0,25. Just nu testar jag med att köra med 0,2 och tickandet har minskat högst radikalt! Jag räknar med att så länge jag inte håller högerpedalen djupt nertryckt för länge så skall jag klara mig från brända ventiler. Min teori är att med ett rekommenderat ventilspel på 0,25 skall man kunna ligga på maxfart mil efter mil efter mil på tyska motorvägar utan att riskera att bränna ventiler. Då vore det väl sjutton om inte motorn skulle klara 0,2 på svenska hastighetsbegränsade vägar och med en medvetet försiktig högerfot! Du kan ju kolla om det är ventilerna som tickar eller något annat genom att ställa ner ventilspelet en bra bit och provköra! Vill du inte riskera något ställer du bara tillbaks spelet direkt efter testet! Per L |
|
|
Frisk kamaxel, friska vippor, bra olja- M30 går tyst och fint. |
|
|
Vill också tillägga att främst en 3430cc M30 aldrig går lika mjukt o smidigt o tyst som en frisk M50..t.ex.... Gammal konstruktion+ dessutom "relativt stor sexa" gör att den går lite ljudligt o oroligt/rått normalt sett också.. Men ett alltför högt tickande kan som sagt bero på såväl ej exakt ventilspel såväl som lite allmänt slitage någonstans..t.ex i vippor/kam. Ställer för övrigt ventilspelet till 0,25 jag med(insug/avgas..kall). Mvh Janne. |
|
|
Tackar allra ödmjukast för värdefulla tips/synpunkter/erfarenheter från expertpanelen! Spenderade någon timme under gårdagen med att för tredje gången skruva bort ventilkåpa + annat nödvändigt. Med bladmått, 3 mm borr (!) och 10:ans ringnyckel gick jag sedan lös på excentrarna och justerade spelet till 0.25 mm på alla tolv. Dubbel- och trippelkollade detta innan jag slutligen skruvade ihop och startade upp. Givetvis hade jag före justeringen låtit bilen stå ca 20 h sedan den senast kördes. I alla fall - det blev TYSTare än innan, helt klart. Antar att det tickande som nu finns där kan anses som fullt normalt för en M30. Getragens rasslande och dunkande bottenstock under bilens smått oroliga trimkams-tomgång bidrar dock till att en mekanisk ljudkuliss fortfarande existerar. Men det lever jag med. BMW 735i -91, Calypsoröd |
|
|
Ett mycket bra hjälpmedel för att leta ljud i M30 (fungerar även på andra motorer har jag hört): Länk ///Jesper "Det kortaste avståndet mellan två punkter är alltid under ombyggnad." |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.