|
|
|
|---|---|
|
hc-värdet forf för högt??? 224ppm ska ligga under 100!! OBS!! värdetgår ner till 1-2ppm vid varvning på3000varv för att sedan vandra upp igen runt 220-240 på tomgång!! bilen var varmkörd ordentligt innan och uppvarvad innan besiktningen!! har bytt: olja & filter luftfilter stift (orginal) gummibälg (mellan lmm & spjällhuset) div vacuum slangar katalysatorn ej felsökt eller bytt lamdan ännu! vet nån artikelnr samt om det är bosch? | |
|
Drar den olja? Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
| inget märkbart! inget läckage synligt iaf! | |
| Har du kollat så grenrört sitter fast eller läcker någon stans oftast när hc är för hög brukar det vara avgasläkage | |
| fick en genomcheckning när ja bytte katalysatorn! | |
|
nu byter ja lambdan oxå så ja vet att den är fräsch! sen vetefan va man får göra! lämna in på en grundlig felsökning för dyra pengar hos okunniga som förbrukar delar hejvilt som ja får betala förmodligen medans de testar sig fram med delar som redan är ok,, som ja redan gjort haha!! nedå men de kvarstår en hel del antar ja som tex: tomgångsinställning, tändkablar, insugsventiler, egr ventiler, röktesta alla slangar, bosch test mm mm kom gärna me ideer om ni har.. dock inte intresserad av k-spit o etanol!!! |
|
|
kadettc: Det är lambdavärdet som påverkas av otätt avgassystem HC är oförbrända kolväten, dåliga ventiltätningar, styrningar är ett alternativ.. |
|
| ja vet! byter lambdan ändå! har ju ett bytes intervall på 16000mil (bosch) bilen har gått 18500mil! vill ha en fräsch! anar ventiltätningarna men ingen rökbildning bakom bilen eller lukt av bränd olja??? | |
|
Det kan kanske vara så att tändkablarna e lite dåliga. Hade en Mitsubishi Lancer GTI en gång i tiden som vid första besiktning hade HC värde på 410 (!!!) Bytte först olja, luftfilter och tändstift. HC nere på 376 när jag testade sen.. Tillsatte nån speciell oljegrej som skulle hjälpa till att täta vid ventilerna och provade med startspray för att se om den fick tjyvluft.. Det fick den inte.. Bytte tändkablar också vilket dock inte var problemet på min bil trots att jag fick höra att de kunde vara problemet.. Tillslut bytte jag katalysatorn och körde med typ 70% E85 i tanken och testade värdet utanför bilprovningen och hade fått ner HC till 10!! Den gamla katalysatorn vart bränd.. Fick höra att det var för att ventiltätningarna inte var täta så en del olja hade kommit in i motorn.. |
|
|
Länk nr 4 på denna bild? kostsam hitsoria?? nån som vet? inget man gör själv antar jag?! |
|
|
Japp, nr 4.. billiga delar, inte alltför avancerat att byta heller Men, det kan även bero på ventilstyrningar istället för tätningar |
|
| vad är det för gummislang som kommer ur blocket under spjällhuset som går in i en mässingsfärgad anslutning på blocket,, går mellan blocket och en förgrening ( ca 5-7cm) lång?? | |
|
Länk kan vara att den lilla slng ja nämner i inlägget innan är den som sitter mellan detalj 1 och 15 på länken?? ska ner o kolla i garaget igen ordenligt.. den va hur som nästan helt av!!! ser ut som nån form av återcirkulering?? kommer lite gas ur den när bilen går,, kan de vara olje/luft/avgas återcirkulering?? |
|
|
"vad är det för gummislang som kommer ur blocket under spjällhuset som går in i en mässingsfärgad anslutning på blocket,, går mellan blocket och en förgrening ( ca 5-7cm) lång??" rättning! inte BLOCKET utan på undersidan av insuget/spjällhuset! SLANGEN går vidare ner i och grenar sig till en svart avlång plastkåpa med ett rör frampå!? |
|
| erikw: den drar olja nu! ska man misstänka ventiltätningarna? kan fungera me omega (tillsats för mjuka upp packningar o dyl)?? | |
|
Dåliga ventilstyrningar och/eller ventiltätningar ger upphov till hög oljeförbrukning. Men fungerar vevhusventilationen som den ska? Läs lite om hur den är uppbyggd på V12, Länk , förmodligen liknade princip som på din. Har du bytt slangen du skriver om? Om inte, gör det först. Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
slangen ja beskrev är bytt! var lika sprucken som en av dem på länken me v12:an! de var lite olja i den trasiga! ang vevhusventilationslangen har jag endast ryckt lite i! funderar på demontera den och kolla hur den egentligen mår! enl bild på länken kan de gömma sig intill slangklämmor typ undertill så lika bra att kolla nogrannare vid demontering! vad byts under en renovering av toppen! är ventilstyrningen inte korrekt om ventilfjäder/ventiltätningar är hela? får för mej att det inte är en separat del utan ett begrepp som talar om att delar runt själva ventilen är defekta som gör att de glappar, ligger snett och då inte går rakt? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.