|
|
|
|---|---|
|
Hej, Jag har en BMW525 e34 -92, 17500 mil, fullservad. I morse när jag cruisade till jobbet i ca 100 km/h på motorvägen skulle jag accelerera i femte växeln. Då betedde bilen sig ungefär som när man får bensinstopp. Den hackade till och tappade kraft. Gaspedalen var ca 75% nedtryckt, inte fullgas alltså. Tankade för en hundralapp och provade igen, men med samma resultat. Någon som känner igen felet? Ps. Jag har problem med vattenläckage. Var femte mil måste jag fylla på ca 1 liter. Den läcker endast under drift, ej när den står stilla. Oljan är inte grumlig och den ryker inte vitt. Kan felen vara kopplade på något sätt? Ds. | |
|
Vanliga fel på 525 -92: *Lambdasond *Luftmassemätare För övrigt kan det vara någon/några av tändspolarna som inte fungerar. Alternativt jordningen till dessa som inte fungerar. Kan också bero på igensatt bensinfilter. |
|
|
Var på BMW-specialisten Need For Speed (nfs.nu) precis och fick den tråkiga diagnostiken att det antingen är topp-packningen eller topplocket som spruckit. De sa att det mest troligt är topplocket, ett vanligt fel på denna modell. Roligt. Det tråkiga är att bilen bara gått 17000 mil och är i bra skick i övrigt. Det är lite ljusbrun sörja på insidan av oljepåfyllningslocket, den läcker vatten och den går dåligt kall. Analysinstrumentet visar inga fel.. Så det mesta tyder på att de har rätt. Återstår att leta upp ny motor eller topplock. Hur mycket skulle de ungefär kosta att byta motor/topplock? Vad skulle man kunna sälja bilen för i befintligt skick? |
|
|
...prova att byta bränslefilter först! Innan du dömmer ut bilen helt...eftersom det inte är speciellt dyrt...och eftersom problemet kom då du redan fick fylla vatten i kylarsystemet efter körning...så tyder det juh inte på att problemet är vatten läckaget när bilen hackar...om du förstår vad jag menar...? ...kanske läge att kolla stift och komp i motorn...för att hitta fler ledtrådar!? ...och om vattnet försvinner i behållaren ganska snabbt så borde det droppa lite fram vid motorn om den får stå på tomgång...annars kan man väl kanske anta att vattnet försvinner i avgasrören...och om du har rejält med glykol i kylarvattnet så borde det synas på röken... För övrigt så skulle nog dom flesta vilja köpa bilen med MINST 5000kr avdrag på priset jämfört med en helt fungerande bil... Vissa tänker i form av problem... Jag tänker i form av lösningar! |
|
|
Det ligger något i det du säger. Bilen hackar ju inte pga av topp-problemet. Men eftersom oljepåfyllningslocket är helt kladdigt på insidan och det dessutom är en gnutta kladd långt upp på oljestickan så är nog topplocket ett av problemen. Ska kolla bränslefiltret. Vet någon var det sitter? Borde inte vara så svårt att hitta... |
|
|
Tror att filtret sitter framför tanken under bilen... ...Kladd på oljestickan långt upp och på locket betyder inte att det behöver vara något problem...det brukar kunna bli lite kladd på dessa ställen...detta gäller på de flesta bilar...kontrollera bara att oljan inte är missfärgad av vatten...den blir då vit/grå... ...och sedan om bilen "hackar" nästan hela tiden eller om bilen bara går dåligt vid gaspådrag har stor betydelse angående felsökning/orsak... Vissa tänker i form av problem... Jag tänker i form av lösningar! |
|
|
jo det kan mkt väl vara kass topp alt packning då den hackar vid gaspådrag... fast kan juh även vara nått helt annat me..(på min va det vevaxelgivaren) hmm om det inte läcker vatten under bilen med motorn på vart tar det vägen då? |
|
|
...vad jag kan förstå så har väl vattnet tre-fyra vägar att gå! -Droppa ner på backen... -Förångas upp i det blå... -Hamna på golvet eller luften inne i kupeutrymmet... -Eller genom avgasröret...och för visso ut i det blå även där...om det tar denna väg är det väl ändå ganska bra odds att det märks i påfyllningsburken...genom att det är tryck/bubbel eller sot/oljehinna i påfyllningsburken...men jag antar att toppen kan spricka efter ventilerna... (sett ur flödesperspektiv...)...och då kan således vattnet försvinna ut i avgassystemet utan att det syns på något annat sätt än att den ryker ur avgassystemet... ...och som sagt desto mera glykol man har i kylsystemet desto lättare att finna var det är läck...om man inte kan se vart det läcker ut...! ...glykolen är förmodligen blå eller grön...och den lämnar därför lite ledtrådar efter sig även om den förångas...och om det är läck någonstans under huven så brukar man kunna känna detta på lukten...och försvinner det med avgaserna så ryker det ganska mycket... ...så jag skulle tippa på att man kan hitta läckaget 99,99 gånger av 100 utan att behöva riva motorn för att kolla om toppen är väck... ...tilläggas bör att det kan vara läck inne i kupen på bilen...typ värmepaketet...och då borde man kunna känna lukten av glykol ganska tydligt om man brassar på med värmen i kupen... Någon annan förklaring på var kylarvattnet kan ta vägen har jag inte... ...om det nu inte är någon klåpare som tjyvar kylarvattnet så klart! ;-) Vissa tänker i form av problem... Jag tänker i form av lösningar! |
|
|
om toppen är sprucken tar väl vattnet vägen ut genom avgasröret i vissa fall... har haft så på ett par bilar även om dom gått ganska bra i övrigt.... har för mig att jag läst att omega har någon tillsats till kylarvätskan som kan hantera mindre sprickor och frächa upp torra packningar... byta topp och topplockspackning är bägge ett dyrt fenomen som bmw bara för packningen tar 30.000 för att göra på en nyare bil.... om jag har rätt exakt med den siffran vet jag inte då jag hört det av en vän med blåst topp packning på en E39... men du kan säkert hitta någon som gör det billigare eller så kanske du är så flink att du gör det själv..... jag har några ess i bakfickan i alla fall när det kommer till jobb som jag inte orkar med själv.... "When GOD made the 540 he blew in the REMUS trumpet and i became the king of the road" |
|
|
omega 101 "flytande korken" heter den "When GOD made the 540 he blew in the REMUS trumpet and i became the king of the road" |
|
|
På min 525 M20 (inte samma motor som dig) sprack toppen på. Märkte det när jag öppnade oljepåfyllningslocket. Det var "cola" färg över hela toppen. Plockade sedan loss vevhusventilationsslangen och även den var igensatt av "cola smet." Nu har jag bytt till en ny topp från BMW och allt är frid och fröjd =) Angående din bil tror jag på att topplocket spruckit tyvärr. Topplockspackningen kan det också vara, men det är mera vanligt att topparna spricker på dessa motorer. Det ska inte bli missfärgat på oljestickan och inte heller under oljepåfylningslocket på en frisk motor. |
|
|
...Just de ja! Det kan juh även vara läck så att avgaserna letar sig in i oljan ibland! ...så oljan blir juh inte alltid missfärgad av vatten! ...däremot så brukar man kunna känna detta om man skruvar bort oljepåfyllningslocket medans motorn går...och då skall det inte "tokblåsa" ur påfyllningshålet ...men det skall självklart "ventilera" lite hit å dit...men dock ej tokblåsa ut ur hålet om ni nu förstår hur jag menar? ...men i trådskaparens fall har juh vatten läckage konstaterats...dock ej var läckaget sitter!? ...och angående spruckna topplock så är det är mera ovanligt på M50 motorerna med sprickor enligt de flesta...men visst händer det!!! ...och klegg på locket och högst opp på stickan kan diskuteras...men det kan dock bli lite kondens på dessa ställen så att en kleggig sörja bildas... Detta gäller de flesta bilar och märken...men det är väl vanligare på bilar med dåliga gummitätningar runt påfyllnings locket och oljestickan...då kan en gegga bildas relativt fort på dessa ställen utan att topp eller dylikt är kaputt!!! Vissa tänker i form av problem... Jag tänker i form av lösningar! |
|
|
Chris_Beats "De sa att det mest troligt är topplocket, ett vanligt fel på denna modell." Har för mig att själva topparna är rätt så skottsäkra på dom motorerna. Annat var dt förr. Jag misstänker att du har fått nåt litet lägage i packningen. |
|
|
Tack alla för hjälpen! Är ganska säker på att problemet är toppen eller packningen. Har hittat en verkstad i Lund (Bilfixaren) som byter topp för 3000:- fast pris. Billigt! De byter även hela motorn för 3000 kr fastpris så imorgon ska jag ringa runt till skrotarna och leta efter planad topp eller ny motor. Dilemmat är ju om det bara är packningen som är trasig, då blir det ju onödigt dyrt att byta toppen... |
|
|
...*Hmmm* Det låter verkligen onödigt att byta toppen om den inte är trasig...de menar väl att de byter toppackningen inte toppen?!? ...behåll din befintliga topp speciellt med tanke på att den har gått under 18.000 mil... Låt bilfirman plocka av toppen för att se vad som är fel...och sedan bestämma om en ny topp måste införskaffas! ...och det är juh inte helt fel att byta toppackning på befintlig motor (istället för att byta motor...) Eftersom ventilkåpspackningen och tätningar runt tändstiften blir utbytta i samma veva...problem med läckande ventilkåpspackning/toppackning kan juh redan finnas på en utbytesmotor eller vara nära förestående...och din motorn är det knappast fel på om den har gått såpass lite och service'n är fullgod...och att byta enbart ventilkåpspackning om/när den blir kaputt på utbytesmotor'n...kostar nästan en tusing...(980kr för mig) ...jag skulle verkligen satsa pengarna på den motorn jag redan har! Även om jag så skulle behöva renovera hela motorn...för då vet man iallafall i vilket skick motorn är i... =D ...men det är juh bara min åsikt du gör väl som du vill! ;-) Vissa tänker i form av problem... Jag tänker i form av lösningar! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.