|
|
|
|---|---|
|
Hur mycket hk ger en portad topp? Det är väl bara kanerna som poleras´? Eller de vidgas också? Ventilsätena ger man sig väl ej på eller? | |
|
En riktig portning innebär att man bearbetar kanaler, ventiler, ventilstyrningar och ventilsäten. Omöjligt att säga hur många hk det ger, men flödet ökar med kanske 10-20% (ren gissning) på en BMW topp då de flödar rejält bra redan från fabrik. En riktig portning har du bara nytta av om du trimmar hårt med rejält elak kam. Det du tänker på är nog en sk Blue-Printing som innebär att man putsar till kanter och gjutskägg i kanalerna. Det ger nog inte just några hk direkt, men motorn går nog lite jämnare och kanske svarar lite bättre. Det är en sån sak som man passar på att göra när man har av toppen av nån annan anledning. Kiip Spiiding! |
|
Jompa |
Nja Spiidfriik en Blue-Printning av motorn är lite mer än så. När man Blue-Printar en motor så slipar man in alla delar i motorn till de tolleranser som är angivna på motorns orginal-ritning (blueprint) där av namnet. Jag har aldrig provat att printa någon motor men det skall finnas en del hk att hämta där. Men ser man till kostnad kontra hk så är det ju inget billigt sätt att trimma. |
|
Sant, men nu snackade vi ju om topplocket... Kiip Spiiding! |
|
|
Finns nån kille i Vetlanda som har blueprintat bla. en gammal volvo motor. Orginal var det 115hk efter jobbet var det 170hk. Ganska stor skillnad, fast det lär ju inte bli så stor ökning på en välbyggd BMW motor.... Mvh Patrik 325i -92 |
|
|
Även ganska stor skillnad i plånboken före och efter ? ICQ: 7386329 dalnet: #bmwpower myztx |
|
|
Angående polerande av kanaler så ska man inte glanspolera kanalerna utan ha kvar en ganska rå slipad yta (kanske Ra-värde kring 3,2 för er som känner till det) Detta för att det ska bildas ett turbulent luftlager på ca 1-2 mm som river upp bensindroppar som hamnar på kanalvägarna. Testa att lägga en droppe vatten på en glasskiva och blås på den, då flyttar den sig bara. Testa sedan att göra samma sak på ett sandpapper, då bildas det typ vattendimma. Hur kanalerna ska utformas är en hel vetenskap, då man måste ha gashastigheten i beaktande hela tiden. Hög gashastighat i insugningskanalen gör att man får bättre fyllnadsgrad pga av att gasen fortsätter att rusa in i förbränningsrummet även efter att kolven nåt nedre dödläget. Sammantaget kan man säga att portning av en BMW-topp inte ger speciellt mycket (kanske 5%) om man inte gör någon annan trimning. MVH bmwdriver 318iS 1988 BMWCS[Syd]#4324 www.bmwdriver.cjb.net |
|
| Blueprintat från 115hk till 170 ? Tja, dra den om rödluvan också. Det handlar ju bara om att väga in och justera originalbitarna, ingen trimning. | |
|
Blueprinting är inte trimning! Blueprinting innebär att du bearbetar och byter ut motorns delar till de exakta specifikationer och toleransersom den har på grundritningen hos tillverkaren (därav namnet). Detta kan ge några få hästar i en del motorer men framförallt går motorn jämnare och blir mer driftsäker. Det är en ganska tidskrävande och kostsam motorförfining som inte tillämpas av speciellt många stansdardbilsförare. Däremot förekommer det oftare i tävlingssammanhang då man vill öka driftsäkerheten på motorerna. Att öka effekten från 115 till 170hk genom enbart blueprinting verkar vara svårt (inte ens en volvomotor är så "rå" från fabriken). Mvh |
|
|
Tydligen var inte cylinderloppen helt paralella ifrån fabrik på denna motorn, utan lite skeva, typ som ett V. Detta gjorde det mesta, men även balansering av axeln etc. Vi snackar alltså inte om någon V70 utan en seg gammal 240 ifrån början av 80-talet. Otroligt men sant. Mvh Patrik 325i -92 |
|
|
Sk. "Blueprintning" är i stort det samma som "Grp.N-trimning". Att kalla det för trimning är dock, som ngn skriver här, lite felaktigt. Man utnyttjar tillverkarens toleranser till max vad det gäller block/topphöjder, ventilsätesvinklar osv osv Inom VOC är detta vad man får göra och det ger en ökning från 143hk till ca 173 i de bästa fallen. Inom racing brukar en Grp.N-modifiering ge ca 20% mer effekt än original. Dock är detta ihop med optimerat bränsle/tändning. Köhler tog tex ut 165 hk ur de compacter som gick i Fundbörsen cup (grp.N) för ett par år sedan. Vet om en 323:a med ca 180 hk som går där nu. Så visst är det mäjligt. Men det ger mer på en Jänke V8:a eller en B18 än på en M3:a... Även om det inte är ogjort arbete äns på en M3 man ska åka tävling med. AL "...det är inte alltid så enkelt..." |
|
|
Köper resonemanget med Ra 3.2 i toppen, hur är det i insugningsrören där det bara strömmar luft (insprutat),spegelblankt eller? nct |
|
|
Spegelblanka insugningsrör innan insprutningen är bra. Glömde att nämna att även avgaskanalerna bör ha lagom grov yta. Detta för att ett tunt sotlager ska fastna och fungera som värmebarriär. MVH bmwdriver 318iS 1988 BMWCS[Syd]#4324 www.bmwdriver.cjb.net |
|
BOGEYMAN |
Det där med sotlagret är både gott och ont Funkar som värmebarrier men hindrar flödet och det med ra 3,2 det blir säkert bra lika bra som 120papper och blueprinting har man ändå isär motorn så kan man göra det och gamla skitvolvomotorer har inte samma utformning på sina kanaler som jätte-bäst-Bmw har med sin alldeles bästa ventilmekanism. Och när man trimmar en motor så optimerar man motorn och även så vid blueprinting, men om man ställer uppladdtrycket så borde man vara bäst på att trimma? Vad jag menar är att alla har sin syn på vissa saker och även motor trimmare. Bra att folk förklarar glöm inte bort att testa praktiskt. En fråga!! Är Ra 3,2 ytan slipad med 120papper |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.