|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hejsan! Jag har nu stora funderingar på införskaffa mig en M5 e34 eftersom detta är och har alltid varit min drömbil. Jag undrar därför vilken av dom båda valet ska falla på? 3.8an har förstås mer hästar men jag vill ändå ha en pålitlig bil med en motor som håller, jag har nämligen hört på omvägar att just 3.8an ofta råkar ut för motorras och att därför 3.6an håller bättre. Stämmer detta och vad beror det isåfall på? Jag vill gärna ha så mycket information som möjligt om detta, och dessutom vilka andra möjliga grejor som skiljer dom båda åt? Tack på förhand. | |
|
det är chippade bilar och dåligt servade bilar sönder, detta för att i chippets fall höjer det varvtalsspärren då kommer raset på posten..... Du kan lugnt köpa dig en 3.8 som är i bra skick obeservera I BRA SKICK... Mvh Niklas |
|
|
Kom ihåg att det är inte nyttigt att piska en M5 3,8 flera gånger om och om vid samma tidpunkt. Det blir varmt som tusan! Vet om många som har kört ras pga det. Toppfartstester över 7000 rpm är inte heller nyttigt. Tryck in kopplingen när du har piskat ur den rejält. Släpper du upp gasen så stängs bränslet av = ingen kylning. Många tycker bara att det är skitsnack och jag har nämt det till många som har/haft M5 3,8 men de har inte velat lyssna förrän de har fått byta motor. Finns mycket att söka på i forumet om modellerna och jämförelserna. Kolla in min hemsida om du vill veta mer om dem. //Schnitzer M5 -95: Länk |
|
|
Nej det är bara en myt att 3.6 an skulle hålla bättre. I övrigt finns det läsning i timtal här om du använder sök funktionen. Några ex. Länk Länk Länk |
|
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
3,8:an ÄR känsligare än 3,6:an i regel! 3,8:ans cylinderväggar är tunnare bla, därav många värmenyp,dock ej endast pga detta! En välskött och frisk 3,8:a håller säkert lika bra som en likvärdig 3,6:a för övrigt. MVH Patrik |
| Tack för alla svar. Det fanns mer att läsa om detta på AP än vad jag trodde och dessutom gav länkarna mig en mycket klarare bild! | |
|
Tänkte bara ge dig en liten bild.. Den svenssålda 3.6:a jag har i min ägo har jag monterat vassare kammar i och mappat om. Men den går inte upp emot 3.8:an.. är helt såld på den. Den spottar och frustar och fräser och vrålar och vill man få leendet på läpparna så lutar jag mig ner intill slutpipporna och myser..hela luften vibrerar!!! Vad gäller hållbarhet har jag bara en sak att säga.. Vid ett haveri har alltid något av dessa saker åsidosatts, service, varmkörning, service och glömde jag att säga varmkörning! På en 17 år gammal bil kan man INTE köra som om den nyss kommit ut från produktionsbandet om man inte helrenoverat motorn och låda. De flesta har idag dessutom börjat närma sig 20 000 mil. Inget fel i det men det går inte att fredag efter fredag kväll jaga Imprezor och annat vid 6000 varv och tro att det håller. Oavsett om det är en 3.6 eller 3.8. Ett gott råd Joensson. Leta reda på en bil med vad du anser vara klanderfritt föflutet. Svensksålt eller tyskt spelar ingen roll. Sätt undan en rejäl slant till service och rep/renovering på ett konto innan du köper bilen, och har du inte råd så vänta. Den "bra" affären finns kvar, tro mig, men kanske till ett senare tillfälle. Det finns alltid bra affärer och köp att göra. Bestäm dig vad du vill ha ut av bilen. mvh Michael |
|
|
Schnitzer Försöker förstå det du skrev angående att trycka in kopplingen för att slippa ras. Hänger inte riktigt med, har du lust att förklara detta i detalj så att man kan slippa ett ras, tack. Tex. när du har kört som fan, tryck in kopplingen i ex. antal sek. osv. Angående 3.8 så har jag tyvärr hört att dessa är mer känsligare än 3.6 men som sagt, litar mer på någon som äger en sådan än någon snackare som det finns gott om...tro mig !! |
|
| Tror han syftar på att inte motorbromsa. | |
|
DIAMOND: Javisst! Ta till exempel när du varvar ur maskinen till 7000 rpm och inte vill köra snabbare så är det nyttigare om du trycker in kopplingen så att varvet går ner till tomgång. 7000 rpm och släppa gasen = motorbroms = mindre bensin = sämre kylning = kan efter väldigt många gånger bli ett ras (har åtminstone blivit så för många av mina vänners M5 E34). När du trycker ner kopplingen så den går till tomgångsvarv så snurrar ju inte fläkten lika snabbt, men du får ju kylning från luften. Detta är "bara" ett tips eftersom jag vet om flera som har fått motorras av detta, bl.a. hål i en kolv. //Schnitzer M5 -95: Länk |
|
|
Mr. Schnitzer man tackar och bugar för tipset /D |
|
|
Jag tackar och bugar för alla tips! Jag har genast blivit snäppet klokare på M5 E34 och lär mig mer för varje dag som går om denna fantastiska bil. Efter många om och men kommer förmodligen valet att falla på 3.8:an, de där extra hästarna och vridet gör sitt. Det kommer dock ta lång tid innan jag har hittat den rätte, man kan aldrig vara nog så petig och noggrann vid valet av sin drömbil. Dessutom ser jag till att lära mig så mycket som möjligt om M5 E34 innan jag själv äger en, både för min och bilens skull. MVH Stoffe |
|
|
Joensson: "Dessutom ser jag till att lära mig så mycket som möjligt om M5 E34 innan jag själv äger en, både för min och bilens skull." You took the words right out of my mouth :) //Schnitzer M5 -95: Länk |
|
|
Enligt min uppfattning så är 3,6:an aningen mer driftsäker och hållbar än 3,8:an, men det kompenserar inte för den extra prestandan och underbara karaktären i 3,8 :) Mvh, Kalle ___ Bilarna: Länk |
|
|
Vadå: kylningen försvinner när man släpper gasen??? Det är ju kylvattnet som ska kyla och det behövs ju knappast kyla speciellt mycket när man har släppt upp gasen eftersom den inte finns nån förbränning. Kyla med extra bränsle UNDER förbränningen är jag med på, men inte när motorn inte förbränner..? M.V.H. |
|
|
På er låter det ju som att bilen inte skulle palla med lite bankörning. Hur varmt är "varmt som tusan"? Min 3,8's olja har som mest varit uppe i 105grader. Det var efter 2,5 mils hård körning på väldigt kurvig väg. Jag låg på 3an hela tiden mellan 3000 och 7000varv. Sparade på kopplingen iaf. |
|
|
Andreas Plars: tror han menar att kylande bränsle försvinner när man släpper upp gasen, inte hela motorkylningen får man hoppas. Jag har provat att mäta och anteckna temperaturen på oljan vid olika körsätt på ett par M5:or. Man kan se oljetemperaturen sjunka drastiskt om man marscherar 7000rpm på femman med runt 100C och sedan kopplar ur och rullar ned i hastighet, kallare motorolja bör kyla maskinen bättre och minimera risken för skador orsakade av överhettning? Vid motorbroms ned till "bashastighet" så är maskinen många grader varmare och det "knäpper" av hetta mycket mer från en M5 som motorbromsat från toppfart än en som kopplat ur och rullat. Vad jag kunnat se skiljer det ibland upp till ca 15-20 grader mellan dem (med samma typ av motorolja och samma yttertemp) när de körts en minut i bashastighet efter först hård acceleration upp i fart och sedan en ca 2km repa med närmare 7000 rpm på 5:an. Absolut inte vetenskapligt men säger något i alla fall. Det förekommer ingen förbränningsprocess vid motorbroms här men det blir antagligen problem i alla fall pga det faktum att grejerna fortfarande snurrar i 7000 rpm utan kylande bränsle efter gasuppsläppet och det skapar ökad halt av värmeenergi jämfört med tomgångsvarvtal och det kylande bränsle som spolas in vid tomgång. MB SL55AMG hade enligt källor från m5board det problemet och det löstes enligt uppgift med att programmera om elektroniken till att ge lite kylande bränsle, hur det funkar i detalj fråga MBs ingenjörer. Jag är INTE motortekniker eller motoringenjör och påstår mig inte kunna det här men jag har varit med vid tre ras på S38B38 (ett i bromsbänk och de andra två på landsväg) och alla de gångerna har maskinen fått skadorna i samband med motorbromsande från mycket höga varvtal på högre växlar, så det kan väl knappast vara jättenyttigt även om det finns massor av andra orsaker naturligtvis. I varje fall skulle jag inte motorbromsa från toppfart utan koppla ur och rulla, maskinen blir snabbare avkyld då (både kylvätska och olja men framför allt oljan) och friktionen inne bland de rörliga delarna måste ju vara mindre = mindre värmeenergi frigörs. Så gör jag, sen får alla göra som de själva tycker. Urkopplingsprincipen lärde jag mig av en M5-ägare här på forumet, vet ej om han är kvar här men han hade en daytonaviolett 3.8:a och bodde i Karlstad. -M5 E34 Limousine register Länk |
|
|
HD91: Exakt! Trodde inte att någon skulle tolka det på något annat sätt :) //Schnitzer M5 -95: Länk |
|
|
Bra skrivet HD91. Då jag inte har nån som helst lust att ligga å pressa bilen vid max så känner jag mig nog ganska safe. När jag trycker på lite på min favoritväg så är det inte många sekunder i sträck som man ligger på max varv eller motorbromsar. Vid bankörning så är det ju inga längre motobromsningen heller då man vil ha korta hård inbromsningar innan det är dags att trycka på igen. |
|
sjmalmo |
Varför skulle man inte kunna piska bilen?? beror väl på hur långt den har gått?? |
Stekaren |
Miltal har inget att göra med om man kan piska den eller inte... Det är mer skicket på motorn som avgör. Att folk inte pressar sina gamla M5er som om de vore nya beror nog mest på att man är rädd och bilen och inte har någon nybilsgaranti som skulle täcka om något går fel. Jag piskar min ibland men det är inte så att jag ligger på låga växlar med höga varv för att få ut maximal prestanda utan kanske ligga på en hög växel och förlora sekunder men ha ett lägre varvtal. Sen har jag heller inte lust att få ett ras då det är dyrt att laga dessa bilar. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.