|
|
|
|---|---|
|
Se test om Z4: Länk Ger dig allt du väntar dig 2006-06-20: Håkan Matson LISSABON Man skulle kunna skriva hundra rader om den underbara motorn i BMW Z4 M Coupé, tusen ord om det fina chassiet och ett oräkneligt antal bokstäver om den fenomenala designen. Men den kan också – tråkigt nog för BMW – sammanfattas i två ord: Som väntat. Det måste vara därför som BMW kör med ett par skamlösa bluffar vid lanseringen på och omkring Estorilbanan utanför Lissabon. Dels försöker BMW slå i oss att bilen tillkommit sedan elva entusiaster i all hemlighet och utan ledningens vetskap jobbat med projektet. Dels säger man att Z4 Coupé är en HELT annan bil än Z4 Roadster, som alltså redan sålts i några år. Här, tänker BMW, gäller det nämligen att ta i. Pressmaterialet är en kaskad av superlativer, av typen ”supreme performance and unique agility”, ”driving pleasure of the highest caliber” eller ”enormous power”. Efter en genomläsning känns det som om man skulle behöva duscha. Som om inte läsningen är nog säger produktchefen Carsten Pries följande vid presentationen: ”Om jag skulle sammanfatta bilen i en enda fras skulle det vara: detta är den rätta bilen för vår tids James Dean!” Och? Ska man köra ihjäl sig i en Z4 M Coupé i stället för i en Porsche 550 Spyder? Eller vad betyder det? Orsaken till alla stora ord är enkel: de ska dölja att inte så mycket är nytt under solen. Z4 Coupé är, vad än BMW säger, en Z4 Roadster med tak. I allt väsentligt är det tekniskt sett samma bil – och det är faktiskt inget att skämmas över. Det förklarar också den korta utvecklingstiden: bara 17 månader. På den tiden hinner man plocka på ett tak, men inte så förtvivlat mycket mer. Men det betyder samtidigt att utrymmet för överraskningar är begränsat, att bilen blir ungefär vad man väntar sig och att det finns något småtrist i just det. Motorn är hämtad från förra M3, men är en av bilvärldens bästa: rak sexa, 343 hk ända uppe vid 7.900 varv, maffigt vridmoment (365 Nm) och ett läckert ljud ur de fyra avgaspiporna, särskilt över 5.000 varv. Chassiet är stabilt, för att inte säga stenhårt, vilket är en smula jobbigt på ojämn väg men naturligtvis utmärkt på Estorils inspirerande racingbana. Kombinationen av antisladdsystem av senaste generationen och diffspärr är perfekt och ger, tillsammans med viktbalansen (50:50), en bil som är lätt att hantera men ändå tillräckligt utmanande på en bana. Styrningen är i det närmaste perfekt. Och givetvis betyder plåttaket att hela bilens vridstyvhet har förbättrats. Bromsarna har hämtats från halvracingmodellen CSL och är hypereffektiva: det tar hälften så lång tid att ta sig från 100 km/tim till noll än från noll till 100 km/tim (2,5 respektive 5,0 sekunder). Trots att BMW lagt till ett plåttak är Z4 M Coupé bara fem kilo tyngre än roadstern, bland annat beroende på att företaget kunnat rensa den senare från förstyvningar. Mina 188 centimeter går precis att klämma ned i Z4 M Coupé och har man anlag för klaustrofobi eller vill ha en god runtomsikt vill jag gärna utfärda en liten varning. Bagageutrymmet är 300 liter stort och en smart placerad gardin på insidan av luckan skyddar mot insyn. Att det handlar om ett hastigt ditsatt tak bekräftas också av att det inte finns några sidokrockgardiner. Två frontkuddar och två sidokuddar, precis som i roadstern, ska ge tillräckligt med skydd. Men det känns minst sagt märkligt att en ny bil lanseras sommaren 2006 utan gardiner. Jag tror som sagt inte på spontaniteten i projektet. Det fanns en kupéversion till gamla Z3 och även om den inte var framgångsrik (på grund av dess våghalsiga design) så är modellen given i BMW-paletten. BMW är, tillsammans med Toyota, troligen den mest genomtänkta biltillverkaren i världen vad gäller nya modeller och har hittills träffat mitt i prick med nästan allt. Att prata om elva entusiaster är bara ett försök att göra projektet lite mer kittlande – tror i alla fall jag. För en gångs skull måste jag bara få nämna färgen. Jag är nämligen så väldigt svag för bruna bilar. Färgen på den bil ni ser här intill heter Sepang Bronze Metallic. Som ni alla redan visste är Sepang både en stad och ett distrikt i Selangor i Malaysia. Distriktet är känt för Kuala Lumpurs internationella flygplats. Och som av ren händelse ligger formel 1-banan där: Sepang International Circuit. BMW har inför den här säsongen satsat på eget F1-team och har allt intresse i världen av att utnyttja alla satsade miljarder. Valet av namn på färgen på bilen kan nog därför sägas vara – som väntat. -------------------------------------------------------------------------------- BMW Z4 M Coupé Kategori: Sportbilar. Pris: Från 557 000 kronor. Förmånsvärde: Knappast aktuell som tjänstebil. Motor: Längsmonterad, 3,2 liter, effekt 343 hk vid 7 900 varv, vridmoment 365 Nm vid 4 900 varv. Växellådor: Sexväxlad manuell. Förbrukning: 12,1 liter/mil. Vikt: 1.495 kilo. Längd x bredd x höjd: 411 x 178 x 127 cm. Hjärtat säger: Ge mig en bil utan tak – Z4 M Roadster, tack! Hjärnan säger: Låt mig snabbt få prova en Porsche Cayman S eller en Mercedes SLK AMG! | |
|
Läste det i fredags. Håkan Matson... Hur som helst vore det kul att få testa Z4 Coupé och Cayman i en direkt jämförelse. |
|
| Riktigt fin bil, tycker den ser mycket bättre ut med tak än utan. | |
|
Skulle tro att gubbarna blandat ihop Z4MC och Z3MC vad gäller det hämliga teamet av ingengörer som gör en Coupe av en Roadster, för så var fallet när Z3M Coupe togs fram i största hämlighet. Z3MPOWER (utan Z3M coupe = såld, snyft). |
|
| Killen hade nog högt ställda förväntningar låter det som. Njuter gör man bäst om man äger BMW inte skriver om den utan att äga tror jag:) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.