|
|
|
|---|---|
|
Tjena alla kunniga på S14 motorn. Har läst på lite men hittar inte alla fakta. 1. 1987 kom M3:an med 195hk. -88 hade den lika många men så gjordes även en serie EVO II utan kat och med 220hk. Är Katten den enda skillnaden/strypningen? eller finns det någon annan förklaring till 25 extra hästar? 2. Kan inte heller hitta prestanda siffror på M3:an. 0-100 ska gå på allt från 7-8sek för 195hk varianten, men toppfart då? 3. Av ren nyfiken het passar original lådan med en E34 M5 motor alt E36 M3 motor rakt av? Att inte grenröret får plats vet jag redan och att motorfästena är annorlunda. Z3MPOWER "Super nua non nosent" | |
Grusse |
Evo II hade andra kammaxlar, sedan kanske det fanns någon mer skillnad? S38 motorn(M5) har samma bultdelning på växellådan, medans s50 motorn(M3 E36) har en annan. Länk |
|
Men hur snabb är egentligen en M3:a (toppfart?). Om någon annan vet skillnaden mellan vanlig M3 och EVO II så är jag tacksam för svar (bara motor skillnad är av intresse, kaross kan jag ändå). Är det sedan lätt att bygga om motorn till EVO II, jag menar är det bara kammaxeln så går det ju lätt att byta eller fäljer det med andra ventiler, vipparmar och allt vad det heter?? Z3MPOWER "Super nua non nosent" |
|
|
230 km/h för den "slöare" har jag för mig och ett par km/h till på Evon toppfart. Mpower |
|
|
Evo II (220hk) mot std (195hk): - Andra kolvar => högre kompression - Andra kamaxlar - Förstärkta ventilfjädrar - Upparbetade insugskanaler i toppen och större insugsrör - Lättat svänghjul - Annan styrenhet ("chip") - Enligt pappret: 220hk@6750rpm, 245Nm@4750rpm, 243km/tim och 6,7sek till 100. Std. 195hk@@6750rpm, 230Nm@4750rpm, 230km/tim och 6,9sek till 100. Ingen Evo II togs in i Sverige officiellt när den gavs ut p.g.a. avsaknanden av kat. För några år sedan fanns bara en privatimporterad Evo II i Sverige. -Upplev körglädjen i M3 E30! |
|
|
1. Vanliga M3 utan kat var 200hk med kat 195hk Evo 2 även andra ventiler 2. Jag vet inte om det är fel på min M3 -87? Tråden var uppe för nåra år sedan, min 195hk original motor och utväxling 3.25 men med 235/40-17 bak, toppar 220km/h på mätaren och 214km/h med GPS på Varvstopp. Varvräknaren visar Ca:7100-7200rpm. Skall enligt GPS hastighet bara varva ca6000rpm Någon fler originalare som kollat? |
|
|
Precis, ventilerna gjordes om vid "tallriken", säkerligen för mer optimerat flöde, men behöll samma diameter som std, 37mm/in och 32mm/ut. Bara Sport Evon fick större insugsventiler, 38,5 mm, samt natriumkylda 32mm avgasventiler. Officiellt togs det inte in några utan M3.or utan kat. till Sverige, men det lär visst finnas någon i Sverige. -Upplev körglädjen i M3 E30! |
|
|
I morgon ska jag kika på en som verkar fin och stämmer det är den min. Vad är de vanligaste trim/moddsen på motorn annars då? eller kör de flesta original? Z3MPOWER "Super nua non nosent" |
|
| Det sitter även lite olika grenrör beroende på om det är 87 med eller utan kat.. eller om det är Evo eller ej.. | |
|
Visst, det också, lite skillnad är det mellan grenören även om själva rördragningen är densamma. Diametrarna skiljer sig lite åt mellan de fyra primärrören och utloppen, här ser man de 3 olika som förekom; Länk -Upplev körglädjen i M3 E30! |
|
|
Finns det en s14 motor på 2.0l !? (SL:s länk). Vad blir då bästa trim på en sådan spis (-88 med 195hk). Alltså mest effekt för minst pengar med bäst hållbarhet? Vad har ni andra gjort? |
|
|
Länk 320is (italienska m3'an) hade 2liters s14 / Mvh Ferenc /// Bavarian Motor Works \\\ Länk |
|
|
En till salu: Länk "Raksträckor är bara en transport till nästa kurva" |
|
|
OK, tänkte inte på den. Z3MPOWER "Super nua non nosent" |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.