|
|
|
|---|---|
|
Går och funderar lite på att sälja min 750i E38 och skaffa 850i istället. Den kommer i så fall rulla som en ren entusiastbil på somrarna, så som 750n gjort. Tänker mest på hur värdet på 850i kommer stå sig, E38orna verkar bara bli billigare och billigare, medan 8-serien aldrig verkar bli riktigt billig? eller vad tror ni andra? BMW CS #5139 | |
|
Increases is my experience.... Frågan är när du har råd att kliva på.... Nog körglädje är svårare att hitta. Asken |
|
|
Klart du ska gå med i Coupéklubben! Ångrar inte en sekund mitt byte från cabrio, även om det nu inte blev en E31. Utrymmet i baksätet i en sådan föll inte min 6-åring på läppen - hon tyckte bättre om baksätet i E24:an:-) /Magnus Mitt nya objekt: Länk |
|
|
JL, En 850 med M70 kommer i de flestas ögon aldrig få samlarvärde. Du ska satsa på att hitta en fin med M73 i Tyskland, de har hållit värdet bättre pga sin raritet och förträfflighet! Likadant med 840, det är M62 som gäller. Tyvärr är ju respektive motor ovanligare än sina underlägsna diton, men det går att hitta bra för vettig peng :) Sedan tror jag å andra sidan inte att M70/M60 bilarna har mycket värdefall kvar, så ska du bara ha bilen och struntar i resten så why not :) MVH, E38B12 |
|
BM 683 BMW 502 -57
BMW 2800 CS -70 BMW 635 CSI -79 BMW 850 ia -92 BMW M3 (325)-93 BMW 530 Touring -94 BMW 745 -02 Alpina B12 5.0 #243 |
Jag tror precis tvärt om, BMW 850 är en billig bil i dag och om några år så kommer dom fina exemplaren att bara öka i värde. prestandamässigt så håller en BMW 850 hög klass och hänger förvånansvärt fint med dagens prestandabilar vilket kommer att återspegla sig i priset om några år. Många med mig tycker också att E 31 är i särklass den snyggaste karrossen BMW byggt efter E9:an vilket också stärker köplusten och habegäret. Dessutom så börjar det bli ont om fina bilar i Sverige och det är troligtvis ännu mer ont om dom i Norge som fortfarande har lite köpkraft kvar i den Norska kronan. Min förra E9:a såldes till Norge 2003 och jag fick bra betalt för den Svenska mått mätt, och bilen Blev i år såld till en samlare i Luxemburg för dubbla pengarna. Mångfaceterad arbetsmyra, med motorsport som främsta hobby. |
|
Ja helst skulle man såklart haft en M73a, som är överlägsen M70 i allt, se bara på 750 E38 kontra 750 E32, men dom ligger i en annan prisklass ändå vad jag tänkte mig. Hade tänkt lägga ca 70-80.000 kr i så fall, räknar med att hitta 91-92 års vagn för dom pengarna. Kan gärna tänka mig att importera, alternativt om man hittar ett exemplar som sluppit svensk vinter, "saltvraken" undviker jag (som vanligt) BMW CS #5139 |
|
|
Med tanke hur få 840Ci det byggdes i vänsterstyrt Europa utförande, har jag svårt att tro det spelar så stor roll om det sitter en M60 eller M62 under huven, eller vad sägs om... M60 6vxl 329st M62 6vxl 93st M60 Aut 1780st M62 Aut 708st Festligt nog svängde jag av Autobahn på vägen hem med den sista Hellrot 540i/6-95 och stannade utanför en kombinerad Volvo/BMW handlare "Team-Pilz", där dom hade en nysåld 840Ci/6 gissningsvis Orientblau, med svart läder, eftermonterad navi, 4 ekrad ratt med blå/vitt emblem, 16" Style 8, vilka inte gick att få vid nyleverans i och med att bilen är en 95 eller senare. Är det RHD som gäller så är 840CiA betydligt vanligare med M62 än M60, 1470st mot 916st, medan 6vxl är ovanlig så det skriker om det, 3st M62 mot 54st M60. Skick/historik/utförande är det som är viktigt, gäller även 850, välj en vacker Individualbil med få ägare/km för bästa värdebeständighet, annars en attraktiv icke Individual för lägre inköpspris, jag tro på en bra utveckling för E31, vanligast utförande bör vara Diamantschwarz 850iA-91 med svart läder och förarairbag, taklucka och nästa alla andra tillval i kryssade, medan en 840Ci/6 M-Sport M62 är något som inte står på varje garageuppfart, ovanligare en standard "vanlig färg/utförande" Alpina B12 5,7 Coupe eller 850 CSi. Mvh Stephan |
|
|
Den bittra sanningen gällande ekonomiskt värde är ju att det handlar i grunden om tillgång och efterfrågan som med allt annat. Men givetvis påverkar skick och mil när bilen ska sticka ut bland annonserna. Man kan ha en 850i som rullat 1500mil och som en bilhandlare skulle värdera till 400tkr. Men hittar man ingen köpare så får man ju den inte såld för det priset. Priset är då inte "marknadsmässigt", även om man kan tycka det beroende på nypris och skick. Följande E31 tillverkades mellan mellan maj -89 till maj -99: 830i; 18st 840Ci; 7803st 850i; 20072st 850Ci; 1280st 850CSi; 1510st Alpina B12 5.0; 97st Alpina B12 5.7; 57st Mvh, Hellboy Länk |
|
|
Obs Alpinabilarna går ej att addera till slutsumman av E31: or, eftersom dom bygger på befintliga 850i/850CSi bilar, 30621 E31 byggdes. För uppdelat på enskilda modeller se denna sida... Länk Mvh Stephan |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.