|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Hej, Hur får jag enklast och billigast mer pulver i min 540 E39:a? Vill inte riskera att förstöra den underbara maskinen heller. När du älskar att köra | |
|
Länk eller byt till M5 ;-) Svekke |
|
| Kammar har jag funderat på. 540 har ju inte direkt tunats för att få många hästar per liter maskin... 65st. Borde finnas mycket potential faktiskt, även utan överladdning - titta på Alpina B10... | |
|
Bli nöjd med 540 original eller köp m5 direkt säger jag bara... Har haft 540 med kompressor, m5 e34 och vd jag saknar det vet jag nu:) Asken |
|
| mmm, men de gjorde ju ingen e39 m5 kombi buuuhuuuuuu :=) | |
|
Kammar o chip är det billigaste o enklaste men hur mycket mer ger det? 50hk kanske mer?... |
|
loftahammar |
Det skulle va roligt o veta vad det ger med andra kammar o chip... -=Mmm Bmw=- Länk Länk |
|
Undra hur vettigt toppen är utformad samt hur kompressionen är? annars så är ju det bland det första man börjar med att åtgärda för att sedan gå vidare med ev kammar,chip,avgas,insug,m.m Köhler kanske har något "recept" hur man lurar fram liter effekten Länk Mvh Danne |
|
|
Chip är anpassat till std motor! Byter du grejer är det mappning som gäller! Att tro att 50 hk är möjligt med hjälp av kammar, avgassystem och filter är att tro på tomten! Du kan möjligen säger möjligen få ut 20 - 25 hk! Ska du ha ut mer blir det att montera större insugsventiler och ev större avgasventiler och det blir ändå inte mer än ytterligare någon häst!, dock i bredare register Det är ju en modern motor vi talar om där det mesta redan tagits till vara på fabrik och Inte en 12 ventilad motor med ca 60 - 70 hk per liter std! |
|
|
286 hk delat med 4,4 liter är 65hk/liter , så visst borde det gå att få ut lite mer..... _-*-_*_-*-_*_-*-_ Lennart |
|
|
Gamla M60 v8:an är ju också på 286 hkr. Så dess 4,0 liters volym ger 71,5 hkr/liter. Om den modernare v8:an var lika effektiv skulle vi ha 71,5 * 4,4 = 315 hkr. Så det borde ju gå att plocka några extra pollar ur M62 motorn. |
|
|
alaska1 det du säger är det något du VET eller är det något du TROR, och om det nu är så att du TROR skriv det då, för ska man börja snacka om effekt uppgifter så gäller det att ha torrt under fötterna BMW ALPINA B10 - E34 Modell BMW-Basisfahrzeug kW/PS Hubraum Nm Zylinder Produktionszeitraum Stückzahl B10 3,0 Allrad 525ix (E 34) 170/231 2997 312 6 10/93 - 10/95 64 B10 3,0 Allrad Touring 525ix Touring (E 34) 170/231 2997 312 6 11/93 - 05/96 70 B10 3,5/1 535i (E 34) 187/254 3430 325 6 04/88 - 12/92 572 B10 4,0 540i (E 34) 232/315 3982 410 8 04/93 - 11/94 45 B10 4,0 Touring 540i Touring (E 34) 232/315 3982 410 8 04/94 - 08/95 4 B10 4,6 540i (E 34) 250/340 4619 480 8 03/94 - 05/95 27 B10 4,6 Touring 540i Touring (E 34) 250/340 4619 480 8 06/94 - 04/96 19 B10 Bi-Turbo 535i (E 34) 265/360 3430 520 6 08/89 - 03/94 507 zurück zur Modell-Historie BMW ALPINA ROADSTER V8 im Internet www.alpina-roadster-v8.de BMW ALPINA B10 V8S Detailansicht |
|
|
Se på Daniels siffror och betänk att det kostade mer än 200 000 att få dem! Visst går det att få ut pållarna och djävla många! Men nu talar jag om normala pengar eller annorlunda uttryck under de pengar kompressor ger! |
|
|
Håller med Alaska1, Att göra jämförelsen med Alpina är inte relevant. Räkna 1000:- / hk om man pratar om konventionell sugmotortrim. Freude am fahren |
|
|
Jämförelsen med ALPINA är ju endast för att vissa att det finns tillförlitliga koncept att höja litereffekten utöver Bmw original. 200 000 kr för att få vad? en alpina är ju mer än en hög motor effekt!. Intressant länk angående "trim" Länk Mvh Danne |
|
| Enem har varit med länge men det gör inte kostnaden mindre bara resultatet bättre! I alpinas fall var kostnaden ca dubbla orginalbilen så de 200 000 räcker nog bara till motorn. | |
| Ni har säkert rätt i att det som vanligt blir dyrt att trimma, även 540. Men är det någon som har koll på vad det är som så att säga saknas hos 540 e39 motorn? Den måste i princip vara nertrimmad, med sina 65 pållar per liter.... Jämför med 540 E34 som med liknande effektuttag på en äldre konstruktion har en 4 liters motor. Borde inte varit nåt problem för BMW att ta ut tex 310-320 häst. Såg nån som spekulerade att den annars skulle konkurrera med 750 alltför mycket i en annan tråd. Missförstå mig inte, jag gillar motorn - men inte har den nåt särskilt klipp inte, var större skillnad än jag trodde jämfört med M3 E36 som jag hade innan (3,2l). | |
|
seb_540: Du verkar glömma bort att 540in har 35 hästar mindra samt väger mer. Detta i kombination med att bilen är tystar bekvämare gör självklart att 540in känns slöare. Om inte så vore det ett extremt dålligt betyg för M3an:) /Fredrik "Pengar gör ingen lycklig men jag gråter hellre i en BMW än på bussen." |
|
| Skulle vara roligt att höra från någon som faktiskt trimmat (eller försökt) 540. De flesta förstå-sig-påare har väl inte försökt utan pratar utifrån gissningar, eller? Att dra massa slusatser från Alpina tycker jag inte är särskilt rätvisande, om man nu inte råkar ha kontakter etc där. Ung som att beräkna kostnaden för en tröja utifrån nikes priser... Vill inte såga folks kunskaper i allmänhet, påstår mig inte besitta djupa erfarenheter själv men jag blir trött på folk som alltid misstror och sågar alla förslag utan kunskap. Skulle tex vara kul om någon som faktiskt provat tex chiptrimning uttala sig. O andra sidan, de gånger de gör det blir de ändå sågade av folk som tror sig veta bättre... | |
|
Om jag inte missminner mig uttalade sig BMW angående motorkaraktären på 540 att den skulle appelera på dem som föredrog ett riktigt bottenvrid! Till skillnad mot BMW 6 cylindriga motorer som har ett förhållandevis jämnare vrid över hela registret och dessutom vaknar till på högtre varv! Att BMW har färre hästar på senare modeller skulle då kunna förklaras med ovan, dvs man vill ha bra bottenvrid och när bilen är tyngre så får man kompensera det med mer volym eller ändrad motorkaraktär (mer vrid längre ned i varvtalet) och då tappar man hästar på topp! |
|
|
Tillägnat er som tycker att 540i är lite slö. Jag vet inte är det så verkligen? Kolla här t.ex. vad den manuella 6vxl 540i E39 klarar av: Länk hämtat från ett tyskt forum. 0-207 (dvs 0-200 riktig fart): 21.7s 105-207 (dvs 100-200 riktig fart): 16.0 s Med min egen har jag kört lika fort på plan väg och filmat, så filmen är inte fake. Jag har nu slutat tro på effektuppgiften 286 hkr från BMW. Det finns flera skäl, men titta t.ex. på resultaten för M5 E39 publicerade på: Länk Riktig fart: 0-200: 18.6s, 18.9s, 16.9s, 18.9s, 100-200: 13.4s, 13.5s, 11.8s, 13.4s Jag får medeltiden för 100-200 till ca 13 s jämfört med 540i's 16 s. Förhållandet i tider i detta intervall borde ge en ganska god uppfattning om effekten och är inte så förarberoende. 13/16=0.8125 innebär en pekpinne mot 325 hkr för 540i. Jämförelsen M60/M62 längre upp i denna tråden pekade mot 315 hkr. Kolla t.ex. bänkning av m60: Länk som gav 300-310 hkr. Det finns mer. Varför går 540i minst lika bra som 545 med 333 hkr? Se Länk Så var nöjd med era bilar! Svekke |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.