|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Tjena. Min E32 740i -93:a med M60-motorn, går extremt dåligt när motorn är varm. Man kan säga att gången på motorn är i rakt motstående proportion till temperaturen på motorn, ju varmare motorn blir, destå sämre går den. Till slut går den på typ 5-6 cylindrar, eller ännu färre. När den är kall, går den perfekt.. Helt klockrent, och inte minsta tillstymmelse till ojämn gång. Insugsmembranet är nybytt. Kan det vara olja kring stiften som ställer till detta ? Är det bara ventilkåpspackningarna som behöver bytas då ? | |
|
Fördelarlock ? Rotor ? Tändkablar ? Den motorn har ju inget av ovanstående.. ju ! |
|
|
Ska väldigt mkt olja till innan den börjar missa.. Kan ju däremot vara en eller flera tändspolar som är dåliga, kan räcka att gummit runt dom är sprucket för att gnistan skall hoppa fel, ta ut och kika på dom. BMW CS #5139 |
|
|
halloba1 håller med j.l i detta fall kolla tändspolarna först ofta e det dom som spökar M.VH Mr spit |
|
|
Hoppar gnistan fel lättare ju varmare motorn är alltså? Vad ligger till grund för den analysen ? :O Temperaturen på motorn är en direkt påverkande faktor i detta problem nämligen. |
|
| :) | |
|
mudden " du kan ha rätt |
|
|
spit> Rätt i vad ? Att det skulle kunna vara olja kring stiften.. Det är den enda gissning jag kan komma fram till i nuläget. Jag har läst runt lite i forumet, och hittat att det för M60 motorn även kan vara packningen till vevhusventilationen som kan ställa till med problem. Vart sitter denna packning, som nämns ? Dessutom, jag har kört ett tag med krånglande insugsmembran, och efter att jag bytt det, kan det vara så att datorn fortfarande fel-kompenserar ? Ska/kan/bör man resetta denna, och isåfall hur ? Och en sak till, när jag bytte membranet, så märkte jag att det var rätt så rejält med olja i insuget. Iofs. kanske inte helt onormalt vid 20.000 mil på mätaren, eller ? Ha förbarmande för mina frågor, min BMW har fungerat klockrent, tills nu, därför har jag ingen som hellst mek-erfarenhet av denna motor :) Kan tillägga att symptomen är desamma.. Startade bilen imorse, kall motor, startade och gick peeeerfekt... Och halvvägs till jobbet typ, det är några km. så började den missa på några cylindrar och gå rätt så orent. Väldigt orkeslös, krävde fullgas för att komma iväg från rödljusen. Väl framme, när jag parkerade på jobbet, så gick den skitdåligt :S Sitter på frukostrasten och skriver, då jag tänkt åka till göteborg för att hämta upp ev. reservdelar i eftermiddag, och hoppas på ett snabbt svar på vad det troligast kan vara.. :) |
|
|
Om M60 motorn har en tempgivare som mäter kylvattentempen (till för kallstartsfunktionen) så skulle ju en defekt sådan kunna ge dina symptom, det vill säga "choken" ligger på mer ellr mindre konstant. Då går den säkerligen för fett när den blir varm. mvh MW-Guru |
|
|
Min gamla M60 3.0 gick precis som Du beskriver, o då var det "tändhattarna" som var boven i dramat! Alltså, de svarta, långa "rören" Du kan dra av spolarna :-) Impedansen minskar, ju varmare det blir...o då hoppar det gnistor litet varstans..sas ;-) Min gick som en raket när den var kall, o sedan gick den på 7, o sedan 6, USW...Blä! Man bör ju inte köra utan full funktion...för då kan man pajja lambdor o kattar... Lycka till! /Anders BMW - Du mein einzig Licht. Die Rose hat nicht,was an Farb und Schein wie Sie,mein Bayrische Mädel. |
|
|
Kraftwerk: Aha.. Tackar för informationen. Bilen står parkerad inne på jobbet nu, så jag kör inte med den. Tänkte ta och riva isär lite imorgon. Vart inne på BMW i Göteborg idag, och införskaffade nya ventilkåpspackningar. Är ju där jag ska vara och riva, så då kan jag passa på att undersöka "tändhattarna".. Går dessa att mäta på något sätt för att felsöka, med vanliga mätinstrument. Dvs. multimeter och oscilloskop ? Eller räcker det att "torka rent" :) Btw. vet du vad dessa kostar på BMW ? |
|
| MW-guru: Okay.. borde inte lambdan mäta för fet blandning, och motkompensera ? Vilken givare har övertaget ? :) | |
|
Näpp! Bara att byta! /Anders BMW - Du mein einzig Licht. Die Rose hat nicht,was an Farb und Schein wie Sie,mein Bayrische Mädel. |
|
|
Alltså, visst kan man mäta "stör/krypspänning" o så, men då bör man köra vagnen med kåporna av, o koppla instrumentet mot stiftkopplingarna o godset, o så måste man veta vad de skall ge, o min. differensen mot tändstörning...vilken inte kan vara så stor...typ I vs 0 i kontakt...Dvs tändström/Icke tändstöm....intermittent...uh....ÄH, jag har druckit litet vin, så jag kanske inte är att lita på...men så tror/vet, jag det är, i mitt tillstånd... BMW - Du mein einzig Licht. Die Rose hat nicht,was an Farb und Schein wie Sie,mein Bayrische Mädel. |
|
|
Kraftwerk.. Hehe :) *ok* Well, jag tänkte göra såhär.. skruva ur tändenheterna, med stift å allt, och lägga mot godset, en i taget. Sedan starta motorn, och se om jag har gnista. den/dom som jag inte har gnista på, byter jag. Är det så att enheten inte är svindyr, så byter jag alla.. Är det gnista på alla, så får jag jaga troll någonannanstans, men den dagen, den sorgen, så att säga. |
|
|
Skulle föressten vilja påstå att den går på 7 eller färre cylindrar även i kallt läge nu... :S Kikade "under kåporna på ventilkåporna", och det verkade som att en av de cylindrar längs in mot torpedväggen hade oljesöl hela vägen upp ur brunnen. Kan det vara det tro ? Dom andra kunde man följa "väggen ner i brunnen", men på just den såg det nästan ut som att ligga olja strax nedanför kanten. |
|
|
halloba igen! Mr Mudden kraftwerk (mm bra grupp) gav samma svar som jag menade hoppas du förstår nu vad jag menade. M.V.H Mr spit |
|
|
mr kraftwerk när dimmorna lagt sig så ge mr mudden en klarare förklaring går motorn hoppigt den dör lite när den är varm osv. ofta är det tändspolarna som spökar . Mr spit (skål mr kraftwerk ja dricker bärs) |
|
|
Spit: Auhm.. Turligt nog så undvek jag starkare drycker än cola ikväll, vilket förmodligen underlättar min tolkning av ditt senaste inlägg ;) Men jag förstår vad du menar, och även vad kraftwerk menar, vilket var samma sak. Ska ge mig på bilen imorgon, meddelar vidare med resultat under eftermiddagen imorn. |
|
|
Mr Mudden Lycka till hoppas att dett är rätt. M.V.H mr spit |
|
|
Weei.. Felet är lokaliserat och åtgärdat. Vart lite oljesöl / (kondens?) kring tre utav stiften, som även vart uppkrupet in i tändhattarna. Skruvade ur allt, torkade rent, lät stå och torka i ett par timmar vid ett gäng byggfläktar och skruvade sen dit nya tändstift.. Skruvade ihop allt, vred lite halvnervöst om tändningen... och den gick sådär underbart perfekt som bara en BMW-motor kan :) Har inhandlat nya ventilkåpspackningar, och ska byta dessa under vinterförvaringen. Tack för all hjälp :) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.