|
|
|
|---|---|
 778 535D touring -05
745ia Highline -86 MB ML400Cdi -01 X3 3,0SD -07 320D -07 Touareg V10Tdi -05 |
Undrar hur man kan ta reda på följande: Ett nummer står instansat på ett M30 topplock: 1.288 086. Till vilken motor skall detta topplock normalt passa/sitta? Det står även märkt årtalet 88 och 6.2. Ventilmåtten är 46 och 38 mm. Kan det vara ett utbytestopplock? Finns det någon som har stenkoll på detta så vore det otroligt hjälpsamt :) |
Be 726 523iT LCI -07
316i -00 530iT/5 -96 528iA -86 528i -83 Alpina B9/E28 -82 Nr:003 525 -75 3.0 CS -73 Jaguar E-type OTS v12 -71 Dynapack dynamometer |
Jag har aldrig lyckats lista ut det här med BMWs gjutnummer på topparna. Men det ska egentligen inte vara så stor skillnad inom generationerna (gjutår). Tidiga M30 ->1981 ska finnas fyra olika versioner. 1981->1988 alla likadana gjuta, dock sitter det i turbotopparna 10 mm avgaspinnbultar och avgasventiler i annat material. (Tror att även M30B30 har denna gjutning 1988->) 1988-> (M30B35) har 1 mm större insugventiler och bättre flöde. Det nummer som du anger bör tillhöra "mellangruppen". Ser du på kammen om det har suttit Motronic eller fördelare på? En vild gissning, med tanke på gjutår, är att det kommer från en M30B30. Bert-Ola BmwCS #2423 |
 778 535D touring -05
745ia Highline -86 MB ML400Cdi -01 X3 3,0SD -07 320D -07 Touareg V10Tdi -05 |
Bert-Ola: Enligt uppgift skall toppen vara en utbytestopp till en E23 745ia. Jag är lite skeptisk och försöker ta reda på till vilken motor den toppen är. Toppen är ju uppenbarligen från 1988 och har det bättre flödet med de större ventilerna och har M10 på avgassidan. Det står däremot inte turbo på toppen som det brukar göra på "orignal 745 toppar" som satt på en 745 motor från den var ny. J Jag vet inte heller hur man kan kontrollera om det är natriumkylda ventiler? Skulle någon göra sig jobbet att gänga upp avgasbultarna från M8 till M10 och att den därigenom passar till en 745 motor? Kanske, men jag vill veta om det ändå kan röra sig om en topp som från BMW är avsedd till turbomotorn från början... |
Be 726 523iT LCI -07
316i -00 530iT/5 -96 528iA -86 528i -83 Alpina B9/E28 -82 Nr:003 525 -75 3.0 CS -73 Jaguar E-type OTS v12 -71 Dynapack dynamometer |
BMW-beroende: Inte omöjligt att det är en Turbo-topp, de finns med det gjutnumret. Men har den verkligen större ventiler, de sitter vad jag vet bara i original i M30B35-toppar. Och dessa sitter väl inte på 745:or. Hur man tar reda på om det ät "turboventiler" vet jag inte, kanske skiljer det i vikt. Ventilerna är vad jag vet inte natriumkylda utan tillverkade i "a nimonic alloy for better heat dissipation". Alla ventilerna har 8 mm skaft, så det är ingen skillnad där heller. Det sitter dock andra ventilsäten i turbo-topparna, men jag vet inte heller där hur man ser skillnaden. Flödet i turbo-topparna ska vara lika som i alla övriga M30-toppar (46/38 mm) från 80-talet utom M30B35 (47/38 mm). Ett par länkar i ämnet: Länk Länk Länk Bert-Ola BmwCS #2423 |
778 535D touring -05
745ia Highline -86 MB ML400Cdi -01 X3 3,0SD -07 320D -07 Touareg V10Tdi -05 |
Det här med gjutnummer vore verkligen intressant att reda ut. Är det någon på forumet som vet hur man kan utläsa till vilken motor ett visst gjutnummer på ett topplock passar till? Även detta med hur man kan fastställa om det är turboventiler, natriumkylda eller annan legering samt ventilsätena är ju intressant. Någon som vet hur det egentligen ligger till? |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.