|
|
|
|---|---|
|
Eftersom frågan drunknar bland inläggen i den andra tråden om vridmoment så ställer jag frågan här istället. Men hur förklaras bäst att en bensinmotors effekt/vridmoment är störst någonstans runt 70-80% av maxvarvtalet? Beppo svarde så här, Effekten stiger med varvtalet, så länge vridmomentet hålls på en viss nivå. När varvtalet blir för högt så dalar vridmomentet drastiskt och strax innan detta sker "peakar" motorn och där ligger maxeffekt. men jag förstår inte riktigt ändå. Fler föklaringar tack! | |
|
Om maxeffekten var störst vid maxvarv så skulle körbarheten troligen bli sämre. Om man optimerar en motor för höga varvtal så sjunker verknings-graden på låga varvtal. Man får sämre kraft och högre bränsleförbrukning vid "normala" varvtal. /Anders |
|
| Skulle vara kul med en förklaring från Nockenwelle! | |
|
Tänk så här, vridmomentet är en konsekvens av effekten. Ju lägre varvtal effekten utvecklas på desto högre blir vridmomentet, enkelt uttryckt. Eftersom vardagliga bilar körs av personer som sällan varvar högt strävar biltillverkarna efter en god effekt redan på lägre varvtal. Därtill vill nog vanligt folk sällan ha motorer med pucklar i effektkurvan, för det blir svårare för dem att köra avspänt då. Effektkurvan bör gärna vara så jämn som möjligt. Man måste också komma ihåg att normala bilmotorer (vilket definitivt inkluderar BMWs, även M-maskinerna) är mycket långt från ett maximalt effektuttag. Motorutvecklingsavdelningarna ägnar sig mest åt kompromisser, där prestanda vägs mot tillförlitlighet, tillverkningskostnader, miljöhänsyn, marknadshänsyn, körbarhet (även tant agda 80 år skall kunna köra bilen), kostnader för garantiåtaganden, belastning på exempelvis transmisssion, osv. Om tillverkarna ville skulle en dubbling av prestanda inte vara något större problem. |
|
| Tack ska ni ha, nu börjar det klarna.F-n att det ska va så svårt att fatta det där. | |
| Jag har en max vridmoment mellan 2500-4000. Betyder det att bilen är som starkast mallan dom varvtalen då ? | |
|
Motorns verkningsgrad är som högst med öppna gasspjäll vid vridmomentstoppen. Det beror bland annat på att fyllnadsgraden (av luft) i cylindrarna varierar med varvtalet och vid just vridmomentstoppen är fyllnadsgraden hög och det skapar högt vridmoment. Motorn är alltså starkast och mest effektiv vid vridtoppen men den får inte mest gjort där....det får den vid max effekt. Flåklypa |
|
| Leffman: Ja, på en given växel kommer bilen att accelerera hårdast på vridtoppen. Däremot hade den accelererat ännu bättre vid samma fart om du kunde växla ned så att motorn jobbade på effekttoppen. Det beror på att den lägre utväxlingen mer än väl väger upp för det lägre vridmoment som motorn producerar vid effektmax. | |
|
Flåklypa m.fl. Finns det fler faktorer än att fyllnadsgraden är hög som spelar in för att förklara vad som gör att vridmomentet är som högst vid ett visst varvtal? |
|
|
Friktionsförlusterna i motorns rörliga delar ökar med varvtalet. /Anders |
|
| Men om jag nu skulle vilja göra om den här fiktiva motorn och få den så att max. vrid ligger vid max varv, hur gör man då rent tekniskt? (effekten och vridet är detsamma i motorerna) | |
|
Du begränsar maxvarvet till det vartal där du har max vridmoment. ;-) Max vartal är inte någon fast gräns, utan en gräns som motortillverkaren har angett. Du kan fortfarande varva över den gränsen (om det inte finns något form av varvtalsbegränsning). Om du däremot vill ha max vridmoment vid samma varvtal som max effekt så blir det knepigare. Du måste då konstruera motorn så att vridmomentet sjunker snabbt efter vridmomenttoppen, så att effekten inte stiger vid ökande varvtal. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.