|
|
|
|---|---|
|
hej jag undrar om det går att ställa ventilerna på nått vis eftersom det är hydraliska lyftare ?? eller är det bara att slänga i en ny kam o nya vippor det är en 8 ventilare ska bygga turbo men inte så kul när det tickar så=( | |
|
Det går inte att ställa hydrauliska lyftare tyvärr.... ___ Bilbloggen: Länk |
|
| M40 är ju felkonstruerad så det är nog byte av rem samt kam som gäller. Ska du överladda lär du använda en bättre packning, annars lär ju blåsa den fort. Jag syftar på toppackningen. | |
|
Byt till tjockare olja, min 318 är en 88a, ägd av samma ägare mellan 1988-2005, servad som den ska och överhuvudtaget en bil i ett mycket bra bruksskick med historik, motorn gått 20000mil, men motorn smygtickar lite ibland, speciellt vid start och på 2ans växel, jag ska byta till tjockare olja nu på fredag så får vi se vad som händer. Jag misstänker att även som ny tickade M40 motorn om än lite, men det verkar som om 100% igt fri från tick är svårt att få den. |
|
| Som jag har förstått det så är lite "smygtickande" normalt för en motor med hydrauliska lyftare. Min 318i -92 med M40-motorn har rullat 27.000 mil och har nu på senare tid börjat låta mer och mer. Ska in i slutet av månaden för att byta kamen, släporna och lyftarna. | |
| Borde vara enklare att byta kam + släporna + lyftarna än delarna i en motor med vippor ? | |
| Har bytt olja filter nu på min 318 och den går bättre samt tickar nästan ingenting! Delsyntet mobil 10W-40 blev det. | |
|
funka det bra med tjockare olja alltså min 318 88 har haft tre ägare med mig känns lite kul ändå och gått 16000 men tycker det e trist att det tickar och eftersom jag inte har nått jobb så tänkte jag att jag ville komma så billigt undan som möjligt men jaja |
|
|
Ja det fungerar bra, helt klart, delsyntet är nästan alltid att rekommendera på lite äldre konstruktioner eftersom det är den bästa kompromissen då en bil läcker lite samt väsnas från motorn. Man får dels en snabbare uppvärmning av oljan samt mer tunnflytande vid kallstart än mineralolja, samt inte lika tunn som syntetoljan som har förmåga att leta sig igenom dåliga packningar mm i större utsträckning än delsynteten. Min läckte typ flera mindre pölar olja, typ 1500mil på 1,5l olja (nog för att man byte olja 2ggr på den perioden endå). Numera med 10W-40 delsyntet (från att ha haft syntet) finns det två pölar stora som 5-kronor under bilen efter avstängning, samt att motorn går märkbart tystare. Tar en bil riktigt mycket olja eller läcker samt väsnas bör man köra mineral tills man gör en motorrenovering! |
|
|
Frifart, ditt resonemang om delsyntetiska oljans fördelar är inte helt korrekt! För det första är oljans "lättflutenhet" enbart kopplat mot oljans viskositet och inte till vilken typ av olja det är! För det andra: en motor som läcker olja vid någon packning, gör det nästan alltid när oljan är varm (tunnflytande) och satt under tryck. Att då säga att en delsyntetisk eller mineralisk olja är bättre ur läckagesynpunkt är fel! Det är bättre att använda en tjockflytande olja i liknande situationer och då finns de tjockaste oljorna bland de helsyntetiska racingoljorna med viskositet t ex 10W60. Den viskositet som är intressant i detta fallet är varmviskositeten, dvs. andra siffergruppen i SAE-klassningen. Varför skulle det vara bättre att köra på en mineralolja om motorn är riktigt sliten? Varför blir en delsyntetisk olja snabbare varm än en mineralolja? Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.