|
|
|
|---|---|
|
Någon som kan berätta för/nackdel med fler fläktblad på extrafläkten? Dvs AC-fläkten framför kondensorn. Det finns två typer, den jag har med 5 blad något stora sedan finns det en med 10 blad något mindre men tätare placerade, ser ut som en turbin ungefär. Är det ngn skillnad över huvudtaget? Se: Länk Länk *BAWORAK* | |
|
Den femekrade versionen hade jag på min 530iA-93 och på E39an här så har vi den 10 ekrade modellen. Tror inte att det beror på om det är R12 eller R134 system, eftersom min E34 hade R134 system från fabrik. Bilder från ETK Till E34: Länk Till E39: Länk ___ Bilbloggen: Länk |
|
|
Det kan ha med luft mängden att göra som dras in genom kylaren o den som har fler blad behöver inte lika mycket ström för den kan snurra långsamare. Alt2 är att ju större blad desto mer kraft behövs det. Men om det är samma elmotors effekt o varv/min så den 10 blad har bättre effekt i mängd(kubik per min) |
|
|
Min E34(-96) hade den 10bladiga fläkten. Numer är den ersatt den med den 5bladiga. Min AC funkar kanoners. Det var extra svårt att hitta den 10bladiga på skroten, därför blev det den 5bladiga. Tips kolla runt på skroten för priserna varierade massor. PeterB Länk |
|
|
Dras in genom kylaren??? Den fläkten är tvärtom än viskofläkten eller...Viskon "suger" luft genom kylaren som sitter bakom kondensorn. Elfläkten blåser väl luft bak på kondensorn, dvs båda fläktarna snurrar egentligen åt samma håll fast funktionen är olik eller? Jag har den 5bladig nu och har inga problem med ACn, undrade bara m det var ngn jätte skilnad med turbinmodellen. *BAWORAK* |
|
|
Båda fläktarna förflyttar luften åt samma håll, dvs skickar in luften utanför bilen in i motorrummet (genom både kondensorn och kylaren). annars skulle de bara motverka varandra... ___ Bilbloggen: Länk |
|
|
Det är luftmängd o ev. strömförbrukning... |
|
|
Mugge> Ja precis vad jag rodde, undrade över vad grabber menade bara. tackar för alla svar i övrigt. Tolkar Bornius inlägg som att det inte spelar ngn roll vilken man har. *BAWORAK* |
|
|
fläkten i sig spelar inte någon roll tror jag.... det som bestämmer fläktenhastighet är effektsteget. 2 effektmotstånd som i närheten av fläkten. En givare på sidan av kylaren bestämmer vilken krets som ska slutas och reglerar på så sätt om fläkten ska snurra på halv eller full fart. byglar du kontakten så att kretsen med högeffekts-motståndet är tillkopplad, så får du el-fläkten att alltid snurra med full fart. ___ Bilbloggen: Länk |
|
|
Alltdid? Eller bara då den ska snurra, dvs när ACn är på samt när det blir för varmt i kylaren? *BAWORAK* |
|
|
byglar du den så är den alltid igång då tändningen är tillsluten. Annars är det givaren på kylen samt effektstegen som styr fläkten. ___ Bilbloggen: Länk |
|
|
Ok, tack för svaret. *BAWORAK* |
|
|
Ok, tack för svaret. *BAWORAK* |
|
|
Givaren som sitter vid kylaren är objekt nr 5: Länk Effektstegen som vi pratade om innan, är objekt nr 6: Länk ___ Bilbloggen: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.