|
Sida 4 av 40
|
|
|---|---|
|
Även jag kan bekräfta detsamma nu. Jag har kört 55 mil landsväg (E4) och förbrukningen ligger på 0,63 med vinterdäck och relativt hög hastighet. Boxen ställd på 50. Detta ligger på ungefär samma förbrukning som jag haft utan box. Variationer torde mer vara beroende på körstil och trafikintensitet än något annat. Fråga: Skulle någon som är bevandrad i Tyska kanske kunna formulera en fråga till Mehrleistung/leverantören och påpeka att det enbart är datorn som visar en lägre förbrukning, "verklig" förbrukning minskar inte. Man kan ju fråga om varför det är så och vid vilken inställning de mätt en minskning av förbrukning? Jag funderar på att vrida ner min box till 10-20 och testa under en långfärd för att se om förbrukningen minskar då. Jag TROR inte att den gör det, men ett test kan man ju göra. //amullo --------------------- Har inte alla BMW en Garret GT1749VNT? |
|
|
Tror inte du kommer att få en lägre förbrukning på någon inställning men det kan ju vara värt att testa. När jag testade prestandan förra veckan så testade jag även att nolla färddatorn vid 90km/h respektive 110km/h och kunde konstatera att desto högre inställning på boxen desto lägre förbrukning på färddatorn. Med boxen på 90 visade färddatorn 0,36 vid jämn fart i 90... ___ //Ulf |
|
|
Intressant att läsa era erfarenheter, det ni kommer fram till stämmer med det som jag tycker låter troligt. In med mera diesel = duktigt med mera effekt men knappast snålare. Så det är ju värt att satsa på en box om man vill ha mera drag. Det går att få lägre förbrukning i en diesel men inte genom att spruta in mera diesel med en box. Det som gäller att att dra upp kompressionen rejält och dessutom maxa turbotrycket = mycket högre förbränningstryck och temperatur. Motorn går snålare men tar stryk, och så vräker man ut NOx också. Eller så kan man programera om motorstyrningen, Insprutningen sker ju idag i många faser. 1. Komperssionsfas (lite diesel gör att du får lite extra initialtryck så att kolv/stake/block är "förspända" = lägre ljud och belastning) 2. Huvudinsprutningsfas (själva arbetstrakten) 3. Efterinspruting, för att tex förbränna sotpartiklar och minska utsläpp. Om du programmerar om motorstyringnen kan du "nuka" 1 o 3 och få lägre förbrukning på bekostnad av miljö, slitage och hållbarhet. Inget av detta kan en "box" påverka som bara sitter på bränsletrycket. |
|
|
BMW_MAN; Tack foer gott och bra inlaegg! Tror det du saeger staemmer mycket bra. Daerav aer no boxtrimmning det enklaste, billigaste och mest miljoevaenliga alternativet! mvh marineutter |
|
|
Hur låter era box-trimmade motorer nu jämfört med innan - på tomgång och under belastning? |
|
|
Apropå miljövänlighet. Det verkar uppenbart att man matar på med mer bränsle till motorn som redan arbetar på luftöverskott men är det någon som har koll på sotningshalten osv efter chipning, BMW_MAN kanske har någon teori? På Scanias lastbilsmotorer ökade halten med 600% iaf....tror inte moder jord jublade då. Flåklypa |
|
|
Undrar hur partikelfiltret ser ut i sådana hära lägen.... Länk Man behöver ju inte dra upp dieselmänden så mycket för att det ska börja sota. |
|
|
Någon som vet vad det skiljer mellan en M3-e46 och 330cd-04 i intervallet 70-120 resp 80-140 på 5:ans växel, alt om det finns andra mätningar. Har nyligen köpt en 330cd-04 utrustad med kcr-box och upplever bilen som mycket stark, dock inte samma respons som M3:an som behöver varvas för att det ska gå undan. Ska försöka göra några mätningar själv när det tort och fint. Mvh Sefan //Stefan |
|
|
Flåklypa; Ja trimning är aldrig miljövänligt...eller? Vi vet alla att boxen inte drar ner förbrukning, men inte heller verka öka i relation till extra effekt i motorn vid samma slags körning. Dock, tror jag inte på att vi med våra relativt små motorer med litet effektuttag uppnår en ökning med 600% 'sotningshalt'. Kag gasade ju fullt på autobahn i säkert 3 min i '250' knyck utan att motor, bil eller partikelfilter harklade sig. Kan ju vara att detta blir fallet vid längre belastning. Dock, har läst många seriösa och proffsiga (www.autobild) test av trimmade dieselbilar som harklar sig vid fullgas och belastning. Box optimalt för dagens dieslar????? Jag har min box på max (120) och kör relativt hårt när motor är varm, och har inga som helst problem. Dock tycker jag att bilen verkar 'rensa' (bränsle sprutas in i partikelfilter och 'bränner' bort sot) lite oftare. Dock, många chiptrimmare, där styrenhet mappas om har ju samma argument, att förbrukning vid normal körning eller snålkörning minskar. Tror mer på att detta skulle kunna vara fallet med ommappning av styrenhet än med box. Någon med erfarenhet gällande minskning förbrukning med ommappning-chippning av motor???? Nemo; Kan ibland tycka (vilja!!!) att min motor låter lite råare vid kall motor tomgång, men annars så bara flyter det på. Är så j_vla nöjd med boxen, min bil bara går som tåget...:), och hoppat som alla andra att allt ska hålla, för sett till den märkabara skillnaden i prestanda så vet man att allt nog tar lite mer stryk!!!! |
|
|
Även jag är ruggigt nöjd med boxen. Bättre tryck är det i bilen, men man tar det lite lugnt på de lägre växlarna dör att inte belasta lådan mer. Framförallt tycker jag att omkörningskapaciten vid kick-down har förbättrats avsevärt. Bilen verkar även gå snällare i lugnare tempo på landsväg. Nackdelarna jag märkt är att automaten verkar driva på mer i stadstrafik och bilen kommer direkt när man gasar, så jag har ställt ner min till 30-40 när jag kör inne i stan för att minska de tendenserna. Felvisning i datorns bränsleförbrukning verkar hålla i sig, men den var ju fel från början. Kort sagt. Jag är nöjd och skulle rekommendera denna produkt till ägare som vill ha mer effekt, men som inte vill köpa en bil med större motor. //amullo --- |
|
|
Hade lite lätt och kul tävling med en 530d imorse på motorvägen. Kunde se att det var den 'gamla' modellen utan partikelfilter pga de krökta dubbla utblåsen baktill, samt rökutvecklingen (sot) vid gaspådrag. Dvs 218hk och 500nm. Han kom från ingenstans och jag hängde på. VI låg båda i samma hastighet (120-160km/t i vänsterfil och blev då och då stoppade av en bromskloss i vänster fil...bromsa ner...vänta till bromskloss insett att den ligger en E60 och en E61 och trycker bakom och vill förbi....sen gasa sakta men säkert för att undvika nedväxling i automaten......sen bromsa in igen för nästa bromskloss. Så här låg vi och körde typ i 10min, och till min stora glädje hängde jag på 530dn, som ju har runt samma effekt som jag nu torde ha med mehrleistungboxen inkopplad och på 120 (enligt mehrleistung 211hk och 460NM) Jag är säker på att föraren framför mig drog på lika mycket (max!) som jag, då jag i slutet såg hans otåliga blick att han inte kunde köra ifrån mig......:). Eftersom 530d dock har 500NM vid 1750varv istället för mina +/- 460NM 2000varv, så drog 530d iväg ytterst lite vid varje pådrag - logiskt! Ett avstånd jag dock kunde stänga iinom loppet av 2-3sek. Men men, BMW folk hänger alltid ihop, och det blev en nick med huvudet när jag körde om honom då han var tvungen att bromsa ner och ta en avfart. Har blivit helt frälst på BMW, diesel och BOXAR!!! Därav min tanke att kolla upp begagnade BMW 535dE61 fullutrustad och sedan köpa box till den!!!! Enligt MEHRLEISTUNG kan/ska detta ge otroliga 334HK (?) och 665NM. Att NM går upp med nästan tror jag på, men en ökning med 62hk.....otroligt om detta nu är sant. Ska dock vänta till jag fått svart på vitt med ökning genom att mäta ökning i prestanda med provbänk! jag bara måste övertyga mig om min bils prestanda! Ska faktiskt skriva mail till dem om de har någon som helst erafarenhet från en boxoptimmerad 535d, eller om denna effekt bara är beräknad på papper! |
|
|
Kul tråd det här. Nu har jag oxå tankat. 57 liter, 72 mil = snitt på 0,79. Färddatorn visar på 0,66, så var det med det. Har roat mig med att anteckna vaje tankning sen bilen var ny. Fram till boxmontering har jag haft ett snitt på 0,72, drog mer till att börja med och mindre på slutet. Att den hoppat upp nu med boxen i, kan nog bero på att mitt körsätt, det är så grymt kul att gasa... Hade oxå en liten episod häromdan. En mercakille trängde sig in i rondellen där jag låg i rundpall, insåg sitt misstag och tryckte plattan i mattan på väg ur ronellen för att visa sin vilja att reparera, vilket ju uppskattas, (direkt 90 väg följer)han kollade nog i backspegeln vart jag tog vägen, - då var jag redan förbi . No hard feelings dock, han låg och kompiskörde bakom ett tiotal mil, och undrade nog vad som fanns under huven på bilen framför, han hade inte en chans att hänga på vid långtradaromkörningar o dyligt. Vinkade av honom vid min avfart senare, då blinka han o drog vidare. |
|
|
Mercen var en nyare E 270Cdi. |
|
|
Wow BMW 535d "334HK och 665Nm" och det "bara" med box. Dra upp turbotrycket också så får du 1000 Nm. Då kommer asfalten att skrynkla sig bakom bilen när du gasar. |
|
|
BMW_MAN; Jag tar aeven dessa impornerande effekt-siffror med en nypa salt! Dock trimning oever box eller ommappning (laes chippning), det finns redan officiell data pa 535d som timmats upp i runt 700nm och 330hk. Detta aer motoreffekt och inte drivhjuls effekt. Hur nyttigt koermaessigt och bra foer hallbarhet i motor och automatlada kan man ju fraga sig mer aen en gang, daerav att trimmare sasom G-power, Wetterauer etc drar ner effekten foer att in kompromissa med koerbarhet och foer att kunna saelha sina SVIN-dyra produkter med garanti!! Ja tror till 75% pa att angiven effekt enligt websidans effektoekning verkligen staemmer, kan kaenna det och kommer inom kort fa detta bekraeftat. Om jag far ut 35hk och 60nm extra, sa kan nog en dubbelturbo med redan original optimerad motorstyrenhet, ge 60hk och 100nm extra. Tror inte riktigt pa det, men klart moejligt. Sa nog hade BMW M-Gmbh, om det verkligen velat kunnat ta ut 1000nm ur 3 litersdieseln.....men motorn kanske hade hallit i 10min. Foer med dagens teknologi och otroliga utveckling aer det mesta moejligt med raett instaellning och finans. en 2,5 liter F1 V8 bensin ger 500hk+........... |
|
|
dance23; Kul laesning!!! Ja, jag ligger ocksa runt 0,79l/mil (faerdator 0,67) mot 0,73l/mil innan konvertering, men min koerstil har blivit aennu mer 'dynamisk' nu efter man koert in boxen. Som du saeger....det har blivit aennu roligare att gasa....:) |
|
|
"en 2,5 liter F1 V8 bensin ger 500hk+........... " Värre upp, BMWs F1 motor gav 1400 hk ur 1,5 liter för 20 år sedan, mäktigt.....hade väl legat på 2000 hk i 1.5 liter idag om man inte förbjudit turbo.... Dieseltrimning är ju igentligen "lättare2 då man slipper två svåra probelm med bensinare ,nämligen, för hög temperatur och spikning vilket ofta sätter gränsen för maxeffkt vid bensin. Är bara dieselmotorn och transmissione strakt nog byggda så är det ju bara att skruva på. |
|
|
Jag har nu kört en vecka med boxen uppskruvad på max (~110). Inga problem och den går bra dock ingen direkt märkbar skillnad mot när den var ställd på 90. Har inte gjort några mätningar vare sig på prestanda eller förbrukning men tankade fullt i går så förbrukningsrapport kommer i slutet på veckan. ___ //Ulf |
|
|
Jaha.. Några nyheter från de av oss som kör med boxarna? Jag har spenderat 10 dagar i USA och har därför inget eget att komma med tyvärr. Dock så kan jag informera er om att jag hade nöjet att få åka med i den största Dieselpickis jag någonsin klättrat in i. En Massiv Cheva Silverado 1500 extended Crewcah Superduty. Bilen hade en 6.6 liters diesel V8 på 450 hästar och massivt med vrid. Som av en händelse så hade faktiskt ägaren dieselbox trimmat den också! Dock så var hans "låga" inställning på boxen "only 100 horsepower".. Förbrukningen låg på runt 1.1 liter per mil.. Inte någon väghållning direkt, men det var lite kul at få åka en klassisk "cowboy pickup" genom Texas ödemark. Nu är det sommardäck på och sedan skruva upp boxen och ut o testa. //amullo --- |
|
|
Hej, Även jag varit ute o kört lite i Europa. Kom hem från Schweiz igår, där jag varit över Påsk och skämt bort mig o frugan lite med hotellweekend upp i Alperna. 19 grader varmt i fredags och strålande solsken. Resan dit gick över Koblenz och Karlsruhe = finfina Autobahn. Dock var det mer (elektronisk) hastighets begränsning (130km/h) än vanligt, med ca 60% av vägen begränsad hastighet, och tyskarna respekterar ju faktiskt sina hastighetsbegränsningar (som man ju ska göra) och så gjorde jag me. 130km/h med varm motor och bilens manipulerade färddator visade smått otroliga 0,54L/mil, något vi alla vet betyder minst 0,65L/mil. När det blev fritt fram så var det dock full attack som gällde eftersom man ju är ett speedfreek. Och accet från 110 upp till 210 i 6ans växel (aut) är alltid lika härligt. Bilen bara accar i jämn snabb fart upp till 210km/t. I 210 så känns det att bilen accar på nytt när man trycker ned gasen. Detta gjorde den knappast innan utan box!! VIVA la dieselbox :> Ni borde alla ta ner era oljebrännare till autobahn för att på ett lagligt, 'säkert' och möjligt vis känna hur era respektive bilar går när de får sträcka på benen (med och utan box). Det är när man ligger på autobahn och accar från 120-200 som jag personligen tycker skillnaden är som mest påtaglig! Hade fina race på vägen ner med en BMW 320d E46 kombi som jag drog om i 220km/h (topphastighet?) jämsides på en raka, och med en E60 BMW 545i som jag hängde på lite men sedan fick se mig ifrån körd av (grymt acc). På vägen hem fick min 525d bekänna färg mot en Porsche 944 S2 (1992), en BMW 330i E46 samt en Mercedes SL500/SL55 AMG som bara försvann.....den bilen måste verkligen accselrera som ett SVIN! Hans acc från 110-210 går minst dubbel så snabbt som mitt. Undrar om en 535d ens hänger på en sådan. Såg (blev omkörd..!!!) även 2 E60 M5 på min resa. Min förbrukning enligt färddator efter 220mil 0,66 och 103,5 medelhastighet. Verklig förbrukning 0,79-0,80, vilket sett till mina ständiga fullaccelerationer och höga genomsnitt som klart acceptabelt. Ha det, mvh marineutter |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.