|
Sida 4 av 4
|
|
|---|---|
|
Skriver lite till. Kanske alla 750-ägare har vinterförvaring nu? Nu har jag plockat isär lådan. Har beställt plastkulor nu när jag ändå håller på att plocka isär allt. Ska skicka turbinen och en del av pumpen till en specialist för renovering i morgon. Lådan ser väldigt fin ut invändigt så man får hoppas allt är helt. Byter kulor under tiden. Hoppas få igång den igen om ca: 2 veckor. |
|
|
Jaha, nu har det gått en massa veckor och äntligen har vi fått ihop allt. Skulle bara starta för att kunna fylla på mer olja i lådan. Men se där sket det sig. Den startar inte nu, bara en massa hostande och hackande. Den har väl blivit förkyld i allt regnandet. Stackaren har blivit strömlös och stått ute en bra tid nu. Efter att ha försökt i en timme med massor av batterier och kablar så skulle jag försöka en sista gång, då la startmotorn av. Helt fantastiskt...... :( Får köpa nytt batteri och hoppas startmotorn vilar sig i form. Vi blev nu tvugna att knuffa 2 ton med automat ca: 10 meter på betonggolv. Det var fruktansvärt trögt, kan detta vara normalt? Bromsarna låg inte mot och knuffa framåt gick mycket lättare. Ska det vara så? / Tony |
|
| jag har også vibrationer når jag kjørar i veg, från 0-ca 50km/t snakkat med en kompis på verkstaden och han sa at dom hadde samma fel på en ambulans som var inne på reparasjon, jag tror det var en amrikansk bil. dom fant ut at det va fullt av felkodar på girkasse hjernen som orsakade vibrationarna, dom slettet alla felkodarna och vipps så var den helt fin, kan det vara det som er felet på bmw? provar så godt jag kan och skriva på svenska så ni forstår mej betre. | |
|
Hej... Jag har också tagit upp en anna tråd om samma brummande i samma hastigheter....då var det inte många som svarade att de hade samma fel. Jag tror felet ligger på diffen. Har köpt en ny från skroten och ska byta den snart....få se om det hälper....en sak är då säker....det är et typ fel. Har en 750 från 1996. Sen har jag ju också tänkt på LMM.?? Mvh.JT |
|
|
Läste igenom hela denna långa tråd idag och det slog mig följande: DME skickar ju som bekant en hel del info som tex varvtal och gaspedalläge till EGS. Men på era bilar skickar EGS också info tillbaka till DME om växlingstidpunkter och lockupläge. För det första, när EGS bestämmer att en växling ska ske så skickar EGS signal till DME att ställa tillbaka tändningen så att motorn ska tappa lite vrid när växlingen genomförs (mjukare växling och spar lameller). EGS boxens ”tiltande” av tändningen är en puls som varar i millisekunder under växlingsögonblicket och upplevs därför inte som störande. För det andra, när EGS bestämmer att lockup ska kopplas in och ur (EGS styr stegvist inom ca 80-120 km/h men nedre läget flyttas uppåt ju större gaspådrag) så skickar EGS signal till DME att justera tändkurvan för varje inkopplat steg. Själva tändkurvornas utseenden ligger i DME men skiftet av tändkurvor styrs av EGS när den vill skifta lockupen ett steg. Första frågorna att ställa: finns det någon bugg i EGS program eller fel i automatlådans givare eller kablar som kan få EGS att på vissa växlar/ varvtal/hastigheter börja skicka pulser intermittent till DME så att tändinställning börjar pulsa fram och tillbaka och därav symptomen med små ryckningar, orkeslöshet och påverkad bränsleförbrukning. EGS ingrepp på tändkurvan hänger samman med dess styrning av lockupens in- och urkoppling vilket kan koppla samman eventuellt knas i tändläget med knas i lockupens stegvisa in och urkoppling i konvertern. Men varför skulle i så fall EGS göra så? Programfel? Kanske, har inte kollat bulletiner, men jag har sett flera fall på dåliga kablar i lådans kabelhärva (mellan solenoider, givare och kanonkontaktens stift på lådan) som haft såpass höga resistanser att dom förvillar EGS att göra konstiga saker. Det är fakta! Byte av lådornas kabelhärva löste då problemen med växlingstörningar. Min hypotes är då, att om denna kabelhärva kan få EGS att knasa till växlingarna så kanske den även kan få EGS att knasa till sin styrning av lockup och tändning under vissa förhållanden så att brummande, pulserande ryckningar, viss orkeslöshet och påverkad bränsleförbrukning uppträder samtidigt? Vad göra? Jag skulle först gå till BMW och fråga om uppdaterad programvara finns eller bulletin om vajs i kommunikationen mellan EGS och DME och därefter få felkoder på BÅDE DME och EGS. Och om inte det finns, ägnat mig en stund åt att testa och eventuellt byta lådans kabelhärva. Jag var inte alls förvånad när jag läste om killen här som mixtrat med kablaget inne i lådan och blitt av med problemet. Det finns specifikationer (renoveraren vet) på resistans i dessa kablar som kan testas. Klart värt ett försök att kolla upp innan man börjar rota djupare i låda och motor. molle |
|
|
Hej Nu funkar min bil igen. Har testat några veckor nu. Ryckandet och brummandet har försvunnit, tro det eller ej.... Brummandet som kom vid 70-90 hade helt klart med turbinen att göra, enligt mig. Jag har nu en renoverad eller ny turbin, vet inte vilket men den ser ny ut. Tyvärr verkar det finnas ett till brummande som kommer från bakaxeln ungefär. Detta är inte lika störande men dock märkbart. 745i: Kan vara detta fenomen vi har gemensamt Molle: Din teori verkar intressant. Jag kan märka en antydan till brummande forfarande, men mycket lite. Kan vara grogramfel. Jag skulle uppgraderat pgogramvaran innan, men turbinen gick sönder innan jag hann dit. Nu får det vänta lite, måste samla pengar..... För övrigt så kan jag knuffa min bil mycket lättare nu när oljan smort runt i lådan. / Tony |
|
|
Hej... Har inte hunnit byta diffen ännu men när jag gör det så ska alla veta om felet var där...det "brummar" inte alltid....bara i bland. Jag har provat byta oljan på diffen men det hjälpte inte på en gång i alla fall...men som sakt jag återkommer Mvh.JT |
|
|
Ngn som fått ordning på detta brummandet ?? Nu ska ju bilen snart fram från vintervilan... Mvh / |
|
| Det finns, i alla fall fanns det till min 540 ett chip med annan programmering att köpa och byta i styrenheten för växellådan. På BMW visste de inget om det, eller så iddes de inte söka, jag fick fram numret på delen på ett tyskt bmw-forum och serverade reservdelsmannen med numret som motvilligt beställde... | |
|
En uppdatering av programvara kanske man skulle ge sig i kast med igen. Sist lyckades de inte...fick ej kontakt med EGS:n...?? Mvh / |
|
|
Hej Jag har nu kört med utbytt turbin i 4 år och inget brummande finns kvar. Om det brummar mellan 70-90 i svag uppförsbacke på låga varv (1100 ungefär) så är det säkert det felet. Det är en "lock-up"-funktion som kärvar tror jag i turbinen. / Tony -- Jag tar alltid den långa vägen hem -- |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.