|
|
|
|---|---|
|
Då jag är på jakt efter en 328 Coupe efter ha sålt min bettan (vr6 syncro) undrar man ju helt klart lite. Min 328 kunskap är ganska limited då jag mestadels rattat 325 och någon enstaka 328 utan att direkt ha pinnat dem i botten :) För övrigt så säger datan att syncro 0-100 7.4S 328C 0-100 7.3S Där ska dem ju vara näst intill identiska. MEN då jag själv aldrig fått däng av en 328 vid dem röda lyktorna undrar man. Kan tilläggas att bmw intresset alltid funnits och anledningen jag vill ha 328 är väl att just behålla ungefär samma fart resurser som golfen då hade. och 6an såklart. DOCK jag har åxå läst en hel del om att när vi snackar 100-200 så får golfen PISK något så in i... vilket jag inte någon som helst tvekan om. jag har sett bmw överaska mig grovt tidigare. Jag hade grova problem att dra en väns 318IS med sportsystem/filter m.m(E36). Så kan man få lite mer djup info om var bmws fartresurser gör sig bäst? 328 d.v.s Hört att dem ska sucka efter 5500 varv men det är ju inte direkt OFTA man ligger och pumpar vid dem varvtalen. Jag anser att min syncro var ganska lik en 325 då den var ganska tam under 3500 varv men vid 3500 blev en grymt pigg och smet som puma. Skriver ur tanken just nu så det kan låta lite flummigt men hoppas min tanke går igenom iallafall. Mvh Hasse (den senaste 328 jägaren på siten) :) | |
|
P.S undrar vad maxvrid/varv ligger åxå mvh |
|
yttryck |
maxvrid 280 Nm vid 3950 v/min. att den tappar vrid efter 5500 varv stämmer.. det märks tydligt med en automatväxlad låda då den växlar ner 2 steg vid kick-down i farter upp till 100km/h.. då händer det faktist inte så mycket ifall varavtalet är över 5.500varv vid nedväxlingen, förutom ett underbart motorljud. den varvar dock villigt upp till rödmarkeringen men uppväxling är att föredra.. Jag tycker den motorkaraktären är att föredra för vardagskörning även om man kör lite hårdare ibland,, finns ingen anledning att plåga motorn. i övrigt så är gasresponsen rapp och kraften kommer tidigt.. potent känsla i motorn.. har inte haft min bil så länge så jag har inte kunnat sträcka ut den till fullo p.ga av halkan, men såfort snön töar bort och det nalkas vår så får den visa vad den går för... bra kompromiss mellan sport/ekonomi.. /igor |
| VR6 med lilla motorn på 174 hk gör 100-200 på omkring 36 sekunder. Då skall man komma ihåg att den modellen är något vassare än "storebror" syncro med 192 hk som har sin fyrhjulsdrift att släpa på. Så min gissning är att syncron behöver omkring 38 sekunder på sig mellan 100-200. Jämför det med en 328 som behöver 25-26 sekunder på sig för att klara sprinten. | |
|
LexCom De tider låter helt fel 38sek 100-200 menar du inte 0-200? eller är dem verkligen så slöa? |
|
|
M34ever:Dem stämmer,jag fick dem postade när jag hade startat en tråd angående ett race mellan min 328 och en vr6 (328 vs vr6) och dem tappar 10 sek mellan 180-200 km/h. Hasse83: Ett bra skäl till att köpa en 328 är just vridet gentemot 325 behaglig att köra och kul med lite hådare chassi! Mpower |
|
|
Låter obehagligt att syncron med sitt högre hästantal/vridmoment tappar efter 100 emot 174a hästars fwd versionen. Syncron är ju inte heller permanent fyrhjulsdriven. Stämmer detta verkligen? Och det stämmer nog med dem där tiderna. jag tyckte min vr6a blev matt 175-200 sen efter 200 började den dra igen :) Mvh |
|
|
Länk Länk BMW 328 är snabbare 7s upp till 200 än golf vr6 192hk Länk golf vr6 174hk är långsammare 2,5s än vr6 192hk |
|
|
Tänkte väl att syncron var lite hårdare. annars vore senaste 2 åren förgäves :D tack för linkar Sony |
|
|
Sony: Lägg märke till att du länkar till en hartmann trimmad modell. Det är en trimmad version av den vanliga VR6:an med 174 hk. Syncron hade premiär 1996 och fick en större motor, 2861 kubik (tidigare 2792 kubik) på 190 hk. Notera att den hänger i ganska bra med 25 s till 180 (23,5s för 328) efter det så är det stopp. Det tar 16 sekunder från 180 till 200. 328 nöjer sig med 10. Från 180 och uppåt är skillnaden mellan bilarna enorm. Hasse83: Jag bygger mina inlägg om att Syncron är slöare på det jag har hört från andra ägare. Samtidigt är det inget ovanligt att 4-hjulsdrift stjäl mer effekt än fwd och sinkar också därmed acclerationen i högre hastigheter. Det är alltså inget jag kan bekräfta av egna erfarenheter utan enbart information som jag snappat upp av andra som har bättre erfarenhet av modellen än jag. |
|
| "Lite" offtopic, men tänkte bara säga att jag provkörde en trimmad R32 och den piskar min 330 i ALLA hastigheter. Iof så kan jag köra långt och vara säker på att komma fram i 330 men rappt gick den däringa R32:an, köptes ej pga trimmet. | |
| Att dem är trimmad säger väl mer än tusen ord i och för sig? samt den är redan original kraftigare än 330? rätta mig om jag har fel :) | |
|
Länk Länk Du har fel:) |
|
|
Jag måste få tillägga att bromssträckan på 330 var alldeles för lång 42 meter det gör man med en 318e-36, väta under broms testet?? Mpower |
|
|
Hasse: Har du äntligen förstått vilket märke det är som gäller? :) Jag är faktiskt precis som dig ute efter en 328... Ska sälja M5:an "den är lite väl dyr nu när man pluggar" 328:an verkar vettig de börjar komma ner sig hyfsat i pris nu med så.. BRA TÄNKT! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.