|
|
|
|---|---|
| kan man s3e det på färgen på huset eller något?? Mvh | |
|
enklast är väl ändå o kolla boschnummret..... Står ingjutet i plasten. ///Magnus |
|
| Det ska jag kolla tack för svaret. Du gillar sug trim va eller är jag helt ute och cycklar?? Mvh | |
|
Ja, kolla det, har för mig att 535 spridare har nummer: 0 280 150 203 Sugtrim, javisst, det är enda rätta trimningen av en BMW-motor!=)) ///Magnus |
|
| ok Det ska jag kolla upp=) Funderar på en 323 e21 och sug trimma den | |
|
jaha, jo dom går o få upp ganska mycket i effekt. Anntingen fortsätta med K-jetronic, vilket blir gnistning för att få rätt bränslemängd med högre effekt, eller så bygger man om med nyare Motronic istället, vilket är ganska enkelt ändå! Har själv en E21a fast med 2.5 liters Motronic-motor, dock inte original, kanske 230-240 äkta hästar o c:a 7500 varv! Håller just på o bygga en annan 2.5:a också på över 250hk o 8000 varv, det kostar lite o man Måste ha rätta grejorna för sån effekt, speciella kolvar mm. Men för säg kring 200-210 hk kan man få med mindre pengar, genom kamaxel, putsa kanaler i topp, höja kompressionen, bygga på bättre andning i insug o avgas, mm. Roliga hästar blir det iallafall, o vilket härligt motorljud sen!))) ///Magnus |
|
|
Ok nu blir man ju redigt sugen ju=) Ja jag hadde tänkt mig en 2.5 sedan balansera orginal vev stakar och kolvar lätta även orginal svänghjul. Hårdare fjädrar någon kam vet inte redigt vilken en. Man kan nog höja bränsle trycket lite till va? eller ska jag ha nya spridare med?? //Pierre |
|
|
Ja, det låter väl bra! Hårdare fjädrar behöver du OM du sätter i en vassare kamaxel, välj ex.vis en 288 graders Dr schrick. Spridare kan du ta från 535 E28/E34, liksom LMM. Originalinsuget är en begränsning varvtalsmässigt, men upp till närmare 7000 ska det funka..... ///Magnus |
|
|
Hallo! kan ju inte låta bli att säga att det nu kom upp en bra intressant tråd.. sugtrimmade beemers eju faktiskt grymt roliga.. har en 320 som ja köpte i sommras, som det satt en 2.5liters, med tillhörande drivlina från -89ans 325a.. den hade det klassiska trimmet med vassare kam (vet ej exakt vilken det är, men de blir ett jäkla ösa vid ca 4000varv å hela vägen till slutet) ett chip, öppet filter och ett visserligen halvsjaskit byggt 3" system från grenröret.. grymt ösa i den bilen.. drog lös ettan tvåan å halvslir på 3an när asfalten va i ett mellanstadie mellan småfukti och torr.. (men även helt torr asfalt kunde man lägga 2 svarta på ettan och 2an med lite tung högerfot ;P) tog iaf ur den motorn och ställde den på en pall i en gammal lada, med elhärva å hela kittet.. använder karossen å allt annat till ett turbobygge med en annan motor just nu.. men i sinom tid funderar jag att även sätta snurra på 2.5an å ta ut bara lagomt med effekt så att den fortfarande håller.. men visst ska man erkänna att man verkligen har blivit sugen på att kanske hellre fortsätta ha den som sugmotor å ta ur den lite mera på så vis istället.. hur mycke effekt kan det vara möjligt att ta ur en sån där gammal m20, för rimliga pengar, och så man inte sätter motorns liv på spel varje gång man ska dra en repa med dom? någon som har lite mer koll på dedär månntro? |
|
|
Japp grymt=) E21-racing// Har du hotmail, msn?? Mvh Pierre |
|
|
Effekten går att locka upp med lite högre kompression och ett bättre insug. Anntingen smidda högkompskolvar eller så använder man dom äldre originalkolvarna för icke katmotorn av 2.5 liters motorn. ger 9.6:1 i original. Sen flytta kolvbult högre i staken o plana toppen ? lite fler trix mm. så höjer man kompet ytterligare lite. OriginalInsuget är för dåligt för höga varvtal, håller i dagarna på med att tillverka en adapterplatta för o köra med M3 E36 spjällhus, där finns en stor del att hämta såvida resten av motorn är vassare: Kompression, kamaxel, flödet i toppen mm. Blir en helt annan respons på höga varvtal med såna spjällhus o motorn kan andas fritt upp till maxvarv! 250-270 hk med 8000 varv som gräns är nog rimligt. Vill man ligga på säkra sidan med 7-7500varv o lite snällare kamaxel så är 220-230hk inget omöjligt! Sen är det ju en fröjd o höra en riktigt trimmad motor på konventionellt sätt varva ur, det låter gott!))) ///Magnus |
|
|
Jag bygger en turbo motor nu men vid sidan av ska jag ha en 2,5 sugtrimmad lägga ut en del pengar med=) //Pierre |
|
svintoleffe |
Själv tycker jag att jag har fått ett konstigt register med 325, den sitetr dte en 280 graders kamm något ifrån ppf. Den kör jag nu mera med 4 kilos tryck på, o den tycker jag nästan baar har botten i o lite tryck på toppen:( E21 racing hare du någon toeri, det sista jag har hörde var att lamndan skulle vara paj, men det ger fina siffror med 4 kilo i tryck, Länk Bimmern MVH Leffe |
|
Pejo: Jo, det kostar ju förstås en slant o trimma, det kommer man inte från.... Använd mailadressen under min profil om du vill. svintoleffe: varför har du höjt till 4 bar, antar du menar bränsletrycket! Motor ska gå med 2.5 bar i bränsletryck om allt är som det ska, även med en 280 graders kam...... Du har nått annat fel, lambdan kan vara en trolig orsak, även Lmm kan ge felvärde alt. om det sitter nått skumt trimchip i boxen som är felgjort! ///Magnus |
|
svintoleffe |
e21-racing Jaap bilen ska ju helt klart gå på orginal bränsletryck, men då går den som ett dasslock, nu går bilen väldigt bra med detta bränsletryck, samt att jag har lyckats få ner motortempraturen rejält i motorn förut då ville den lätt gå varm, o insuget det brände man handen av sig på. Det sitetr inget trimchip i den, lambdan har jag ej bytit, men jag funderar på o göra det. Det sitetr en bättre beg lmm, på den för den gamal den var verkligen slut, den hade gjort sitt, det gick inet o ställa co på den, skruven stod i botten på den. Länk Bimmern MVH Leffe |
|
Jo jag betalar va det kostar man är ju bara ung en gång i livet =P jag ska helt klat sugtrimma motorn som ligger på pall och inte fuska med något det har man ju lärt sig att det håller inte i längden att göra halv dana lösningar =) Vet om en som är hustrimmare för Honda klubben som är duktig på toppar han ska se vad han kan göra med mina grejor. Han tillvärkar även kolvar kammar stakar mm i hans egen värkstad. Vet att han tar ca 4500-5000kr för att se över toppen och porta den. Det och "sprutet" "tändningen" kommer nog kosta mäst på motorn |
|
|
Pejo: Är han duktig o nogrann så kan det säkert bli bra med toppen, se bara till så han inte tar för mycket material i kanalerna, det är bara negativt i detta syftet. Snygga till o jämna ut alla kanter mm, är i.o.f.s redan från fabrik väldigt bra gjort! Vad ska du köra med för kolvar, kompressionen är bland det viktigaste för högre effektuttag! svintoleffe: prova o bytt lambdan, jag har en om du behöver. Sen ska du inte vrida på LMM-skruven, ändrar man den skruven så kompenserar lambdan till en viss gräns, sen hamnar den utanför sitt reglerområde o allt blir fel...... ///Magnus |
|
svintoleffe |
e21-racing, oki vad ska du ha på ett ungefär.? jag pratade med kompisen igår, o han sa att när lambdan går sönder då brukar den bara dö, men när vi ökade trycket, då gick bilen mycket bättre innan då gick den för snålt på tändstiften, samt att den gick väldigt lätt varm. Men det har kasnke med lambdan o göra. Ser att du även hade någon touring som stod är det något du sak göra dig av med.? Länk Bimmern MVH Leffe |
|
Svintoleffe: jag skickade dig ett mail. ///Magnus |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.