|
Sida 10 av 14
|
|
|---|---|
|
Vid de tillfällen som jag haft anledning att montera topplockspackningar på egna bilar har jag inte använt Hermetite eller ngt annat. Själv byter jag inte ens topplockspackningen om jag inte kan se eller misstänka att den är skadad. Om jag hjälper ngn annan med saken rekommenderar jag - för säkerhetsskull - min egen antagligen - ett packningsbyte och Hermetite eller ngt annat. Frågar jag hos BMW eller Mekonomen eller motsvarande svarar de givetvis att det måste man göra och lite till när man ändå håller på. Om jag skulle ha följt alla rekommendationer som jag fått av reservdelsförsäljare som goda vänner hade jag aldrig haft råd att renovera min 750. Då hade den hamnat på skroten för länge sen. Mao konstatera för egen del varför just din topplockspackningen behöver bytas och varför Hermetite behövs. Tänk på att människan är ett flockdjur och hittar sin trygghet där. Mvh CL |
|
|
Paap, för väldigt länge sen (17år Oj vad tiden går) jobbade jag åt ett företag som bland annat testade topplockspackningar. Bytte så många att jag tappade räkningen. Aldrig användes blå hermeitite eller liknande. Det viktigaste enligt min erfarenhet är rena och plana (hela) tätningsytor och såklart alltid nya packningar. Men 17 år är ju en stund,det finns säkert någon med andra erfarenheter,tycker att leverantören av packningen borde veta bäst. Mvh Janne Ps Blå hermetite användes med fördel till oljetråg och ventilkåpa. |
|
Paap Reeder |
Läste idag på en packsedel som följde med packningarna och där stod det att man inte skulle använda nått medel typ Hermetite. Däremot stod det på minst 5 språk hur viktig inpassningen är som Johan B säger. Läste också en annan sak. Man fick inte ha olja mellen brickan och toppen men väl mellan brickan och bulthuvudet när det gäller torxen till toppen. Jag har alltid oljat både bultgängorna och brickan. Kan inte förstå den tekniska förklaringen till detta. Callestropp ... håller helt med dig. Denna gången köpte jag nya packningar men är väl litet tveksam ty om packningen ligger på fina ytor och är klämd av 30NM+120grader och jag lossar den på samma vis i kanske ytterligare ett mellansteg ... på vilket sätt blir packningen då förstörd? Förstår att man kanske skall dra på annat sätt än 30NM + 15 min väntan + 120 grader. Nästa gång - om det blir inom ... säg 2 år och kanske 2000 mil skall jag inte sätta nya packningar utan drar den gamla packningen med 30NM+60 grader direkt på. MVH /// Paap R |
|
När man drar toppen komprimeras packningen ,framförallt skärringen runt cylindern. Packningen formas (mikroskopiskt) efter block och topp. Packningen kan inte komprimeras två gånger , i alla fall inte lika mycket. Visst man kan lyckas återmontera med samma packning, störst chans har man om man inte lyfter packningen från blocket. Men jag skulle inte chansa på MIN motor , det blir ju så drygt om det läcker. Man vill ha så lite (skräp) som möjligt mellan bult och topp, antagligen därför dom bara rekomenderar olja under skallen, brickan ska ju inte behöva rotera mot toppen. Du vet det säkert redan, men se till att du inte har gammal olja eller glykol kvar i bulthålen. Det kan hindra bulten att bli dragen till rätt moment. Mvh Janne |
|
|
Vad gäller återanvändning av toppackningar så har ju M70 ganska lågt komp, så det är väl inte den mest belastade toppackningen i världen. En turbomotor kanske man måste vara noggrannare med att plocka i ny packning i. Men som sagt, egentligen är toppacknigen förbrukad efter en komprimering, men jag skulle ha återanvänt en beg, om en ny kostade mycket och den gamla såg fin ut, men DÅ skulle jag slängt på hermetite eller liknande på båda sidorna av packningen. (återanvände på en MC motor en gång, och det höll i många år tills hojen såldes) /Mats J |
|
|
Har endast återanvänt topplocks packning en gång och det var på en gammal Ford Taunus... Drog bra mycket mera än till angivet moment, dock i flera steg.. Höll bra. Men den gamla 2.0 ohc gjutjärns klimppen kan ju knappast jämföras med en M70... |
|
|
Kan även till läggas att enda gången jag använt nån slags lim på topplocks packningen var på en utombordare. Hemgjord glödgad koppar packning + packningslim... Sket sig grovt... Visade sig sen att lite lim hade kommit in i kyl kanalerna och kladdat igen nån termostat typ grej, Ett par små prickar locktite eller nåt för att som sagt, hålla den på plats, kanske skulle vara bra. |
|
Paap Reeder |
Tackar för bra resonemang. Förstår det ni säger. Det här är ju bara tankar från min sida. När man så står där nästa gång ... ja då chansar man ju säkert inte den gången heller. Men för prov vore det intressant. Går säkert bra vid 1:a start o s v + kanske några tusen mil ... men sedan är man kanske tillbaka på ruta noll. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
En sak jag funderat över: I hö-bank har cyl 2 + 3 A-kolvar övriga B I vä-bank har cyl 10 A-kolv övriga B Hur kan detta komma sig? A: 84,000 +0,010 B: 84,011 + 0,009 (Järnplätteringen på kolvarna ligger på 0,01 mm) Sätter dom ihop dessa motorer med en precision som får Omega Schweizerur att likna gamla luggslitna ånglok längs South Pacific? ... eller har dom monterat min motor i anslutning till ett skiftbyte varvid det pågående gänget bara hade en typ av kolvar i fickan? Ngn som har någon liknande erfarenhet på kolvarsenalen i en M70 eller M73? MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
Lägesrapport per dags dato: Övre tråget på plats = OK Topparna på plats = OK "Tvärslån" bak på topparna på plats = OK Motrofästena på plats = OK Framvagnsbryggan på plats = OK Nedre tvärstaget med främre k-hämmare på plats = OK Vä "byxisar" på plats = OK Kvar .... Hö "byxisar" monteras De ändrade värmeskydden för grenröen HB+VF monteras "Avmaskning" med extra värmesköld mot torped H .... ja sedan är det litet småpyssel med kammar+kedjedrivning, nedre tråget o s v ... men det ser bra ut än så länge. ... får inte glömma att fylla olja före start - då hamnar man på betyg NOLL. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... litet ny info. Kika i min blogg på tre bilder. 1) Generator-filtret jag monterade för 2,5 år sedan!! En egen konstruktionsidé ty tänk om all denna skit hamnat på kollektorn i min nyrenoverade generator vilket den gör via den kylkanalen. Skall nu "flytta fram" filtret i kylkanalen så jag kan byta den via kylrörsluckan vid vä dimljus. Det där har dom inte gjort bra nere i Munchen. 2) Varför ser huvuddelen av mina originalvippor ut som denna? "Gröpperna" är ca 0,1-0,2!! Som tur var hade jag fina vippor i den andra 12:an jag impulsköpte för nått år sedan. 3) ... här ser ni värmestrålningsskyddet mot torpeden vid HB-grenröret Har nu kommit så långt att jag med starten kört upp oljetryck tom vipporna. Allt ser ännu så långt bra ut. Nu skall bara plenumen dit samt kylaren ... sedan skall tändningsnyckeln vridas till läge III ... MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
JAHA ... då gick den så igång!! Snurrade mindre än 2 varv innan den hoppade igång. Tyst, fint och lugnt. (Hade iofs "manuellt" kört upp bränsletrycket innan men bra ändå tycker jag). Motorn har nu en helt annan pace och klank s a s. Mycket tystare. Inte ett enda lyftarknack gav den ifrån sig - har haft dom stående upprätt under hela meket. Den "känns" också klart rappare - som om man jackade upp hustruns Bernina symaskin på 3-fas. Efter en ordentlig varmkörning gjorde jag en "tomgångs-step-down" men såg inte upp med att HasseKasse (min huskatt som ofta varit med under och kikat ... exvis när jag drog vevbultarna) fingick på gräsmattan några meter bakom. Han fick på en tiondels millisec tjock svans och flög in under M535:an ty han uppfattade piporna som en dubbelanaconda som fräste till alldeles före hugget. Nåväl ... nu skall den på fredag visas upp för Jesperados kompisar och sedan skall den ställas på på Valborgsmässoafton i samband med att Janssons frestelse med en kall Lager intages på efternatten. Sedan skall den bootas, synkas, kodas och framförallt maxas och efter ett avslutande oljebyte med helsyntet får den anses vara klar inför sommaren. Men först efter de första 1000-milen kan man säkert betygssätta. MVH /// Paap R |
| oj oj de måste kännas skönt ,fast mycke skruva. | |
|
Grattis Betyd VG än så länge ;-) /Janne Ps hälsa HasseKasse |
|
Paap Reeder |
WAN ... varje kolvring - 12x3 gör 36 st men känns som 176 st - är rengjord med Morakniv i "the inner circle", j m f med motsv ny och dom gummiplätterade expanderringarna innanför oljeskrapringarna är tvättade med finpensel och kompressionsringarnas skrapkantsfasningar är skrapade med kanten på en rakbladsfönsterskrapa ... puh! Nåväl ... drog litet runt kvarteret idag! ... det verkar bli en skön sommar!! (Skall kanske ta några körlektioner innan på körskolan så man är riktigt uppdaterad på det senaste innan det bär iväg ... ). Den är ju inte påställd ännu så man vill ju inte göra några längre turer men imorgon bär det av till bilprovningen så får vi se vad dom säger. (Har själv inte mätt på avgasvärdena ännu). Det går i 15 lit!! kylvatten i en M70. Nästan i stil med Forsmark. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
NÄÄHEJ! Klarade inte avgasvärdena. 0,6 / 290. O2 låg också högt. Har dock bara kört 4 km efter start ->Bilprovningen och vi enades om att inte köra mer. Besiktmannen var dock helt säker på att den skulle komma ner i HC om den blev riktigt varm men eftersom jag först vill vara 100:a på att allt sitter som det skall (bl a så är jag inte helt säker på att den är riktigt urluftad) så ville jag ej ytterligare prova några turer. Inledningsvis rök det ... eller osade ... om grenrören under huven när jag kom in i hallen men det försvann sedan och besiktaren sade att det kom sig av att man med oljiga fingrat på det mesta. När jag kom hem efter 4 km fanns inget os så han hade nog rätt. Boxarna är inte bootade och spjällen ej heller de synkade o s v. I vilket fall så "låter" den väldigt bra i a f. När jag fått den påställd på Valborg ... om man nu kan hålla sig så länge ... skall jag lufta ur kattarna på E18 och göra en ny mättning innan jag bootar o s v i syfte att "se" vart felet sitter s a s. MVH /// Paap R |
|
Håller tummarna för dig och M70:ns värden Paap! T.o.m intressantare än när Stenmark körde... /Fredrik Vacker förare ska ha vacker bil ;)Länk |
|
|
Denna tråd är kvalitétsunderhållning! Vi håller tummarna! //Magnus |
|
Paap Reeder |
Hmmm ... ... kunde inte hålla mig igår utan vid pass kl 2200 ställde jag på V12:an . Kostar mig 266:- i skatt för 6 dgr??!! ... men på E18 förstod jag att jag satsat rätt. Körde ToR Stkhlm - Enk. Mycket bättre - minst + 10% - bottendrag. Spec från 40-60. Klart noterbart. Har i övrigt provat mellan 0-190. Allt u.a. Kvar är som sagt frågan varför den spydde ut 290 PPM på bilprovningen. Skall nu köra ytterligare nga ggr till Enk och sedan mäter jag upp PPM igen. Tog 11,8 vid 120 kmh / 2200 rpm på min teststräcka men när jag kom hem checkade jag ringtrycket och fram var det 1,6 resp 1,8 och det gick antagligen trögt. Nu har jag pytsat i 2,4 fram och 2,2 bak. Lyssnar man i piporna så hör man absolut inga missar eller puffar men om man lägger "höftpartiet" mot framskärmen kan man förnimma små små darrningar. Så var det inte före renov och nu får man undersöka vad nytt det är. MVH /// Paap R |
| Jag skulle nog pytsa i 2.6 runt om på en 750 med originaldimensionen. Vad har du för dimension? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.