|
|
|
|---|---|
|
Hej, kanske av intresse för någon som funderar på liknande projekt: Flera med E32 har ju bytt slutväxel för att få annan utväxling bl a till 3,91 som E34 M5 har haft. På E38 är det inte lika enkelt eftersom huset till slutväxeln verkar vara unikt på de tidiga modellerna. På de senare vet jag inte om det går att ändra utväxling överhuvudtaget. Har alltid tyckt att min gamla gamla 740 är för högt växlad, så för att den skulle bli lite piggare ändrade jag i höstas bakaxelutväxlingen från 3,15 till 3,64. Ändringen gjordes enligt antagandet att alla delar från diffar med 8-bultade gavlar passar sinsemellan. Detta var en chansning som dock visade sig stämma i det här fallet. En slutväxel byggdes (av Bakaxelspecialisten) av följande delar: - Hus, gavlar och medbringare från en E38. - 3,64 krondrev och pinjongaxel från en E34 (535). - Diffbroms (25%) från en E32 (750) (Denna hade jag liggande sedan tidigare, annars hade det nog blivit öppen diff). - Nya lager, packboxar och ny klämhylsa. Erfarenheter hitills: - Bilen är betydligt piggare både i Sport och Adaptivt läge. - Diffbromsen gör att det driver på bättre ut ur kurvorna och vid start från stillastående. - Hitills verkar ASC+T fungera precis som vanligt förutom att det inte aktiveras lika ofta. Möjligen släpps bakvagnen ut lite längre i kurvor innan det griper in. - Höjningen av motorvarv på landsväg är inte störande (inte för mig i alla fall). - Bränsleförbrukningen har ökat något. Har dock dålig koll på hur mycket den drog tidigare. | |
|
Detta tyckte jag var VÄLDIGT intressant i alla fall. Man tackar och bugar. Jag var i kontakt med Bakaxelspecialisten hösten 2005 och frågade just om detta. Jag åker 750 -99 M-paket själv. Mvh, Pocke |
|
|
åter igen,alltid roligt att folk vill prova sig fram till olika lösningar.detta ska jag helt klart testa. min bil Länk |
|
|
Hur mycket går detta på att fixa ungefär? :) Mvh Christian |
|
|
Alltid kul med lite feedback. Christian, det beror ju lite på hur man gör. Jag köpte totalt 3 (!) klumpar från olika skrotar eftersom jag ville ha kvar originalklumpen ograverad. Detta antar jag måste vara det dyraste sättet. Om man kan tänka sig att offra den slutväxel som sitter i bilen och även kan tänka sig öppen diff räcker det ju att köpa en med rätt utväxling. Vill man ha 3,91 och diffbroms får man enligt uppgift bägge i en M5-slutväxel. Du kan ju kolla prisbilden på bildelsbasen. Sedan behövs ju ny spännhylsa + packnngar och kanske ytterligare något från BMW vilket kostar ett par hundra. Jag plockade ihop de delar som behövdes och lämnade över detta till bakaxelspecialisten som enbart gjorde själva jobbet med att sätta ihop klumpen (vilket är ett hantverk som jag själv har viss respekt för). Jag monterade klumpen själv på bilen men det kan ju han också göra åt dig. För pris på jobbet förslår jag att du kontaktar bakaxelspecialisten 08-843002 eller någon annan som kan göra den här typen av jobb. BTW: Om man vill få loss en ny spännhylsa från BMW tror jag att man måste ange att den ska vara till någon äldre modell. Till de nyare verkar den inte säljas som lös reservdel. |
|
|
Nu är det strax vinter och jag har nu rotat fram denna tråden igen. Glömde bort att fråga förut om klumpen är från en M5 E34 eller E39? Så det ska räcka med att köpa en M5-slutväxel och spännhylsa + packningar för att få en öppen diffad 3,91 bakaxel? The Seven Series, Ride with Pride Ja, vadå, jag älskar min bil. |
|
|
Jag använde kronhjul och pinjong från en E34 535 så det borde fungera med motsvarande delar från en E34 M5. Vågar dock inte garantera något, utan beskrivningen ovan gäller bara vad som fungerade till min 740 -95 (tillverkad 1994). Tittar man i ETK ser det ut som utväxlingen ändrades till 3,23 fr o m 06/94 så det gäller att köpa rätt. Vet inte riktigt vad som avses med "öppen diffad", men med "öppen" menar jag att den inte har diffbroms. Om du tar delarna från en M5 E34 kan du ju även flytta över diffbromsen därifrån. |
|
|
När på året blev din tillverkad? Min är en 9/1994. Tack för svaret :-). The Seven Series, Ride with Pride Ja, vadå, jag älskar min bil. |
|
|
Min 740 tillverkades 1994-11-02. Det jag skrev om ändrad utväxling 06/94 gällde M5 E34. E38 740 verkar ha samma klump till alla bilar med M60-motor men en annan för de med M62. M v h |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.