|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
| 1SAE är ungefär 0,9 DIN, det är därför Volvo alltid presenterar glädjesiffror! | |
|
Som vanligt är FRIFART ute med ögonbindel trampandes på den stora cykeln. SAE är den amerikanska normen som mäter effekten på vevaxeln med generatorer, vattenpumpar m.m. Den ligger ungefär 2-3% lägre än DIN-normen som mäter effekten på veven men utan "runtomkring-utrustning" som drar ner effekten. Vilka som mäter med "glädjesiffror" DIN (Deutche Industri Norme har jag för mig) borde vara solklart om man ser till landet där den utformats (Tyskland). Skulle Volvo mäta på ett annat sätt än BMW återstår SAE och jag tar hellre 250 SAE netto hästar före 250 tyska DIN hästar. Flåklypa |
|
| I Sverige anger väl både Volvo och BMW effekten enligt DIN-norm? | |
|
Yes, jag har också för mig det. Flåklypa |
|
| intressant. då har man lärt sig nåt nytt idag med | |
|
Flåklypa, och du trampar i klaveret! Ditt lilla utlägg stämmer tveklöst, men Volvo mäter (eller mätte då kanske jag ska skriva när 850GLT kom) sin effekt med SAE. Ja 0.9 är fel, jag kom inte ihåg rätt 0.97 var siffran det skulle vara. Vilken norm eller mätsätt som är bäst eller mest rättvisande kan man diskutera om. SEA ger ju lite färre hästar på papperet än DIN så det finns ingen anledning att tveka över de effektangivelser som Amerikanarna anger, kraftfulla motorer har de då alltid kunnat tillverka. |
|
|
körde mot en sådan dock trimmad kadett i somras och jag måste säga att jag var imponerad över att den gick så pass bra i låga farter som den faktiskt gjorde.. /// mstrutsen |
|
|
Som du säger, vilket mätesätt man använder spelar ingen roll så länge man har koll på vad den innebär och hur den relaterar emot andra mätsätt. Om 850 GLT mättes med SAE-normen så innebär det att 170 GLT-hästar är 2-3% mer än de 170 DIN-hästar som återfinns i ex. BMW 325 e30. Med andra ord är det BMW som har glädjehästar. ;-) Flåklypa |
|
318_is |
Haha 318IS |
|
165hk ungefär enligt SAE, men det beror väl lite på stora amerikanska åk med stor elförbrukning på stora generatorer osv stjälv väl också mer effekt än kompakta tyska motorer som generellt sett är mindre. Kanske finns en anledning till att endast mäta på vevaxeln utan omkring utrustning, någon tysk ingenjör har kanske räknat ut att effektförlusten på omkringutrustningen är försumbar vilket är resultatet på tysk ingenjörskonst. |
|
|
Vad gäller Pontiacen så är den ju från -64, så det lär ju vara SAE gross som effekten är angiven i, inte SAE net som började användas från -72. SAE gross är effekten mätt utan någon form av kringutrustning som ljuddämpare, avgasrening, mm. |
|
|
Stämmer Drutten. Flåklypa |
|
|
Ja en 4:a är alltid starkare än en 6:a med samma effekt, eller hur var det nu igen? |
|
| Det vet väl alla ;) Eller kan det kanske vara så att medeleffekten under acc avgör?! | |
|
Att en bil drar en annan har ju att göra med vikt-effekt förhållandet att göra. Och utväxling naturligtvis. |
|
| Gsi! Haha du gjorde min kväll lite roligare när du skrev=) " Kom ihåg, 190 hk i en fyrcylindrig motor är mer än 190 hk i en sexcylindrig, LITERVOLYMS EFFEKTEN är viktig" Kan du förklara för mig hur en 4:a på 190hk kan vara så sjukt mycke snabbare än en 6:a på 190hk? Effekt är alltid effekt oavsett om du har 18 cylindrar eller 2st! Självklart ska båda bilarna ha samma effekt/vikt förhållande. | |
|
Verkligen lönt att skapa en användare för att göra ett inlägg i en sju år gammal tråd om en gammal Opel? /Masten |
|
| Skönt att man äntligen fick svaret. Som jag har väntat! | |
| Haha, riktig humor detta :) | |
|
alla vet ju att 2 tändpungter per varv är bättre än 3... :S synd att 6cy är skräp ;) BMW ownz |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.