|
Sida 4 av 5
|
|
|---|---|
|
BMW Berra: Händer något vid dom högre varven? Eller det blir samma/sämre? Mvh Andreas |
|
|
Andreas Rosenquist:Den drar mycket bättre hela vägen pluss att du får mer hästar i motorn med 2,7l |
|
|
Hei, hoppas prosjektet går bra. Så det var diskusjon om kompressjonsforhålande her.. Jag driver også och bygger en 2,7NA motor. Har just planet blokken ca 2mm, montert 320 staker och dieselveven. Toppen har tidligere blitt planet. Hvor mye vet jeg ikke, men det bruker vel å være ungefär 0,2-0,4mm. Det betyr at jag kan få opptil 2,4mm planing (blokk+topp). Dette skulle tilsi en teoretisk komp på 10,8. Vil dette gå? Eller vil ventilene ta i kolvene? Funderar på om jag måste bruke en tjokkare toppakning. |
|
| Kolvarna er fra gamla 325 motoren med 9,4 i kompresjonsforhallande | |
| Icke katt motorn har 9,7:1 och den med katt har 8,8:1 | |
|
Ja det stemmer. Min feil.. Men det skulle vel gå greit med ca 2,3mm planing ?? 2mm planing gjør at kolverna står i "orginalposisjon", men kompet øker pga økt slaglengde til ca 10,4. 0,3mm planing av toppen fungerer jo fint på orginalmotor, så da skal det vel ikke ta i kolvene her heller..? Men kompen blir jo lite högare enn hva jar hadde tenkt. Ca 10,7 - 10,8. Går det bra med standard tenning og 98 bensin? |
|
| Sätt dit en tjockare packning så ska det säkert gå bra. | |
| Tja är det nån som säljer en dieselvev till 524 el 324td???????????+ | |
| Kan man använda en vev från en 324d inte turbodieseln. har en liggandes och är lite sugen o börja bygga. | |
|
jupp, de går, men den är inte smidd som TD veven är, dock finns det dom som anser att den gjutna veven är mer hållbar. men det är samma slag på dom iaf. mvh Erik A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! (ärligt stulen av Jesperado) |
|
| okej då vet jag! | |
|
trådlyft. så så länge det är en dieselvev från någon M21motor så håller denna ifall man sugtrimmar oavsett om den är smidd eller gjuten? om det nu skulle vara så att man har alla delar hemma och är redo att skruva ihop allt, hur svårt är det att få ihop det utan att det blir sallad av skiten vid uppstart? det känns som att den nya toppen och "nya motorn" bör sättas ihop av någon som vet hur tändning och allt ska ställas.. är det inte detta som är den svåra biten egentligen? |
|
| varför inte köra med m52b28 vev på en gång ? | |
|
fördelar/nackdelar med den veven eller bara att det funkar och ger samma resultat? :) |
|
| Mera volym :) + att m21 veven har 81mm slag o m52b28 har 84mm dvs man slipper plana blocket lika mycket vilket underlättar kaminställning mm | |
|
så endast fördelar med andra ord. :) tack för infon! behöver man inte slipa ner kolvarna om man får 3mm längre slag upp och ner? använder man dieselveven har jag för mig att man planar toppen 2,11mm. så om man får 3mm högre slag så går kolven 0,89mm för högt.. i mitt huvud iaf. |
|
|
Varför inte M54B30-vev på en gång? :) ///BMW - Was sonst! |
|
| kolven kommer inte 3mm högre utan 1,5mm högre. Har för mej att jag har läst någonstans att man är tvungen att bearbeta blocket om man använder m54b30 veven i en m20 då skinkorna ska ta i | |
|
Jag läser här och känner mig svagt förvirrad nu. M20B20 har 66mm slag M20B25 har 75mm slag M21D24 har 81mm slag Förutsatt att kolvbultshöjden och blockhöjden är lika så behöver stakarna i en motor med kortare slag vara längre och vice versa. Nu vill ni göra tre saker: Byta slag till längre Byta stakar till längre Fräsa ner blocket så det blir kortare I mina ögon blir detta fel. Vad har jag missat? |
|
|
Om man strokar motorn med en vev med längre slag så måste man ha kortare stakar ja. Tar man då stakarna från M20B20 till sitt B27 bygge så är de lite för korta så man måste plana av blocket för att inte få för lågt komp. Har själv köpt smidda kolvar med uppflyttat kolvbulthål till mitt 2,7l bygge, så jag kunde köra med originallängd på stakarna. Har smidda stakar också, men de är lika långa som M20B25 stakarna. 135mm från hålcentrum till hålcentrum __ Nils Ljung |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.