|
Sida 1 av 5
|
|
|---|---|
|
Jag ska ju då bygga en 2,7 L M20 B25, som jag förstått det använder man ju Dieselvev + 320/323 stakar, men då blir väl kompet lite för lågt så därför får man plana av blocket lite. Jag var helt säker på att det var 2,11 mm som skulle bort, men nu har jag fått uppgifter som säger att det är helt fel....!? Kolvarna jag ska använda är smidda högkompskolvar från JE, de skulle ge ett komp på 11.1 i ett orginalblock ( hade inte bestämt mig för 2,7 L när jag beställde kolvarna), och det är det kompet jag vill ha, frågan är nu då hur mycket jag ska plana av blocket.....!? | |
|
Litar du på verkligen på att någon annan räknar kompressionsförhållande åt dig? Jag har svarat dig på PPF-forumet, så nu är det bara att räkna. ;o) |
|
|
Nja, vet i fasen hur jag ska gå till väga, hmm, ska lura lite på det !! Blev dock väldigt förvånad över att det tydligen inte är 2,11 mm som ska planas bort för att komma tillbaka till orginalkomp, har ju pratat med flera som gjort just så.....!? |
|
|
De har då säkert använt sig av standardkolvarna . blir lite klurigare då du ändrar parametrar med de nya kolvarna, du kommer behöva ta betydligt mindre än 2,11mm för att nå 11:1 |
|
| Planar du 2.11 mm får du kolven att vända exakt som original, men denökade slaglängden gör att du får väldigt mkt högre komp förhållande. Skulle tippa 13:1 eller något högre om kolven är gjord för att ge 11:1 på en original. | |
|
Hmm, okej... Jag har innan tänkt som så här: Ökad slaglängd 6 mm, 3 mm upp och 3 mm ner, då är alltså kolven 3 mm närmare toppen vid vändning än orginal, planar man sen blocket 2,11 mm så är kolven förstås totalt 5,11 mm närmare toppen än orginal, därför använder man då vevstakar från en 320 som är 5 mm kortare än 325;ans, då är alltså kolven 5 mm längre ner igen, och borde vända på samma ställe som den gör orginal. Håller inte detta resonemang alltså..!? |
|
| Alltså, varför blir kompet högre då bara för att man ökar slaglängden, om utrymmet mellan kolven och toppen är som orginal !? | |
|
kompet är ett förhållande mellan slagvolym och förbränningsrums volym. (cylindervolym+förbränningsrumsvolym)/förbränningsrumsvolym=komp förhållande därför blir det högre mvh Erik JAkobsson Enligt Haynes är man "Proffesionell mekaniker" =) |
|
|
Aha...okej, då är jag med bättre..... Jaha, alltså måste jag få tag på nån som kan räkna bättre än jag...:( |
|
|
förbränningsrums volymen kan du själv räkna fram iom att du redan har slagvolymen och kompressionsförhållandet för kolvarna med standard slag. En Formel för det du letar efter: (stulen från sävarturbos site) Slagvolym(Vs) e lika med borret i cm i kvadrat gånger pi(3.141692)delat med 4 ggr slaget i cm. Dvs; (d2*pi/4)*s Epsilon(eller kompet),e lika med Vs+Vk/Vk (Vk=kompressionsvolym,eller mao det som e "kvar" längst upp ovanför kolven i TDC. Om man skriver om den formeln,får man; Vk=Vs/(Epsilon-1) Om du räknar på förändringar enbart på cylindrisk bearbetning kan man åxå säga; h=Espilon1-1/s minus Espilon2-1/s Där-..h=höjden i mm. |
|
|
Nu har jag blivit "upplyst" i frågan... 2 mm ska bort om jag vill ha en bra "squischfunktion" även framledes ( och det vill jag, annars riskerar man tydligen spikningar...). Detta kommer medföra att kompet blir 11,8:1 i nya motorn och det ska funka bra med "mackbensin" !! I denna tråd finns det lite intressanta uträkningar etc... Länk |
|
| 11.8 komp kommer den nog inte klara mer än 25 graders tändning med BF98. | |
|
bmw-andreas: Du får gärna utveckla lite, jag är väldigt dåligt insatt i ämnet... |
|
|
För hög komp på M20 med vanlig bensin. Håll dig runt 11.0 som max. Kom även ihåg att göra ventilurtag i kolvarna. Mvh |
|
|
Ventilurtag är redan gjorda..... Är det något specifikt som gör att komp över 11,0:1 inte funkar på M20 !? Vad jag förstått ska det annars går bra att köra på komp upp till drygt 12,0:1 !? |
|
| Med vanlig bensin alltså.... | |
|
Vet du om nån som kör med 12.0 i M20? Dom är mer spikkänsliga än tex S50. Vi har provat några högkomp, har även kompis som kör rally. Och han har 11.8 och dom fick ha 23 graders tändning med bf98. Man tjänar på att ligga runt 11.0 och kunna ha högre tändning. Mvh |
|
|
Okej..... Har bestämt mig för att skita i 2,7 L projeket...verkar helt enkelt vara för krångligt !! Racemaskinen får vara 2,5 L.....hoppas få bra fart på den ändå med allt som ska göras.... |
|
|
För krångligt? Bara att plana blocket mindre. 2.7 är BRA om man ska ha NA motor. |
|
| Men om man planade mindre än 2 mm får man ju som jag förstod ett för dåligt "squishvärde" istället, och det föranleder väl också risk för spikning !? | |
| Nix tvärs om. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.