|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej efter att ha tvätta av motorn (med avfettning och trädgårdsslang) började "nybilen"att gå dåligt. Har nu varit påBMW verkstad och fått felkoder, kamaxelgivare defekt. Ska inte en preiumbil tåla motortvätt? MVH Janne | |
|
Ingen modern bil ä'r gjord för vatten. Viktigt när man motortvättar är att täcka elkomponenter som är väsentliga och inte spola med fullt tryck på eldetaljer. Låt bilen stå varmt något dygn och se om det blir bättre. Att köra med ofullständig gång kan skada tex kattarna. Lycka till ASken |
|
|
Ska elektronik tåla vatten? Nej. Sedan kvittar det om den sitter i en BMW, Fiat eller Maybach. Troligen saknades något hölje eller dylikt på din kamaxelgivare, alternatvit att fukt kom in där fukt inte skall finnas - väldigt lätt hänt vid motortvätt (oavsett bilmodell). Själv nöjer jag mig med att tvätta motorn med trasa/svamp, utan att spola eller skölja med vattenstråle av något slag. Hellre en motor som är frisk invärtes än en som glänser utvärtes. Mvh, Kalle M5:an: Länk |
|
| V8:an är extremt dålig vad det gäller motortvätt. I 9 fall av 10 kommer vatten innanför tändstiftskåporna varför vatten rinner ner i tändstiftsbrunnarna. Öppna kåporna och skruva ur tändspolarna och torka rent brukar vara standard efter motortvätt. Kolla dina brunnar, passande namn...;) | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Spola aldrig vatten under huven !!!!!!!, våttorka och dammsug istället, visserligen högtyckstvättar all elutrustning/elektronik på våra ellok, men de vakuumtorkas i stora tält under ett par dygn. ///MVH Hasso Länk |
| Ena styrdonet pajade efter motortvätt och det ledde till en hel del tjafs med rekondfirman. Vi kom överens om prisavdrag, men trots allt surt. Försiktig med motortvätt som sagt. | |
|
Fuktig trasa räcker alldeles utmärkt. Det blir ju trots allt bara lite damm under huven. ///Jesper -=Svenska E28/E12 Registret=- Besök gärna: Länk om du har en E28/E12 |
|
|
Har skrivit det 100 ggr innan -Motortvätt dödar elektronikboxar. -Pajar givare -Tränger in i lager i tex generator, AC pump och remspännare. -Sabbar katten om motorn misständer -Torkar ut remmar och slangar om man har rengöringsmedel. Det är bara att be om problem....... |
|
|
mojsen: Länk |
|
| Jag åker heller runt med lite smuts under huven än blir stående på en öde iskall väg mitt i natten med den generator som skurit bara för att man mishandlat lagren i generatorn med avfetting och vatten....... | |
|
Hej Mojsen Jag tillhör dem som motortvättar, ibland t.o.m. ett par gånger om året, och då sköljer jag av oftast med högtryck. Det borde jag kanske inte göra efter att ha läst vad som sägs i denna tråd. Jag tänkte dock berätta för dig om mina erfarenheter: Nästan uteslutande efter varje motortvätt får jag problem med att motorn indikerar dålig avgasrening och vill inte varva. Om jag nu skall vara ren spekulativ och komma med en egen tolkning så tror jag att det är någon av komponenterna som ingår i mekanismen för avgasåterförbränning, samt indirekt även vevhusventilation, som tar in vatten och därmed slutar fungera som det var tänkt. Det har hänt att motorn började krångla först efter några kilometers körning och inte direkt efter motortvätten. Av en ren tillfällighet lärde jag mig att åtgärda detta genom att bara öppna oljepåfyllningslocket eller dra ut oljestickan. Och det fungerar varenda gång! Jag tolkar det som om det bildas övertryck i vevhuset som måste släppas ut för att felindikeringen skall upphöra. Det förutsätter givetvis att all vatten redan har torkat ut. Att diagnosen säger att din kamaxelgivare har pajat kan vara ett ”fel på grund av annat fel”-fall. Lycka till Ellinas |
|
|
Jag måste haft tur när jag motottvättat V8an.Har gjort det 2ggr utan haveri. Iof var jag förskíktig som bara den vid tvättandet. |
|
|
Jag säger INTE att motortvätt alltid skadar motorn. Oftast går det ju bra. Men det höjer risken för att något skall skadas och sänker tillförlitlighet högst påtagligt. Det gör att jag inte känner att jag kan räkna in motortvätt under bilvård i min värld eftersom det ökar felen och minskar livslängden. |
|
|
Tack för alla synpunkter ska tillägga att jag har haft många bilar under åren. i över trettio år och alltid motortvättat med högtrykstvätt, och aldrig haft några problem, men på en -00 BMW 540 fick jag det. hur klarar en sådan bil sig på tropikerna med en relativ luftfuktighet på 90-100%????? Det är ju sjukt att påstå att man inte ska motortvätta! Det ska även en BMW palla för MVH Janne |
|
|
mojsen, Spola på bara, för allt i världen, men kom inte och klaga sen... "don't say we didn't warn you" :-) Att ha en bil i tropisk värme med 100% luftfuktighet är inte detsamma som att med fysiskt våld försöka penetrera bilens elektronikkomponenter (vilket ju, krasst sett, är det man gör när man högtryckstvättar motorn). Mvh, Kalle M5:an: Länk |
|
|
Nu hade inte jag högtryckstvättat. Men varför går det bra på andra bilar????jag har haft flera BMW som jag motortvättat. Och tropisk fukt har förmågan att tränga in det vet jag av erfarenhet,men BMW ser man inte ofta i fuktvarma klimat!!! |
|
|
Farsans gamla E38-740 har fått bärgningshjälp 2ggr första gången efter en vanlig motortvätt....andra gången efter en mycket försiktig motortvätt....så det är putstrasa som gäller och det positiva med det är att man får mer tid under huven :-) Mpower |
|
|
mojsen, Läs svaren ovan så får du svar på din fråga om varför det inte går att motortvätta din 540. Jag motortvättade min 320i -88 med högtryck och avfettning, och det gick alldeles utmärkt. Min kompis gjorde samma sak på en identisk bil, och det slutade med att han efter tre månaders felsökning fick byta vevaxelgivare. Kontenta: Att motortvätta är ett vågspel - ta du risken om du vill, men det verkar ju inte så klyftigt när du: 1. Redan haft problem 2. Läst denna tråd och borde förstå bättre Mvh, Kalle M5:an: Länk |
|
|
Innan du drar på med högtryck och avfetting under huven kan du ju fundera lite på följande.... Allt går inte sönder direkt: Kolla lagren i AC-pump, Generator och remspänningsrullar, de lagren är inte kapslade, när du blåser in vatten/avfetting i dessa så mår de skit, garanterat. Istället för att kompressor, remspännare och generator håller i 40.000 mil så kanske de pajar efter 15.000 stället. Och roligare än att lägga 20-tusen kronor på att byta dessa kan man ju ha Samma sak med alla remmar, gummislangar och gummipacknigar, det mår också skit av avfettning. Kolla på torkarbald som kan gå kanonbra i 3 år om du inte avfettar. Kör på avfettning så blir torkabladen hårda som pinnar på några ggr. Samma sak händer med alla remmar och slangar. Samma sak här, det märks inta samma dag men du undrar kanske varför du måste byta fläktrem nästa sommar. |
|
|
Hej alla Jag tycker att mojsens förundran är helt befogad! När man profilerar sig som tillverkare av bilar som håller hög kvalitet då borde kvaliteten känneteckna hela bilen, inklusive övriga vitala beståndsdelar som såväl diverse passiva elektronikkomponenter som mer sofistikerade sådana som styrenheter o.s.v. Kvalitet skall dock inte ses enbart som avancerad funktion utan i högsta grad också som tillförlitlighet. Jag menar all elektronik borde vara utvecklad för att klara de miljöer – även sällan förekommande extrema miljöfall – som den kommer att utsättas för, oavsett om den sitter i en bil, tåg, båt eller är en vital del av ett annat system. För att hämta två exempel ur vår BMW-verklighet, är det exempelvis oacceptabelt att ABS-givare är så dåligt konstruerade att de så småningom börjar ta in vatten och slutar fungera likaså, som i det här fallet kamaxelgivare, inte tål att man spolar vatten på dem. Att acceptera sämre kvalitet än så och dessutom generalisera med att säga typ ”ingen elektronik tål vatten” är mer eller mindre kvalificerad rappakalja och ren kapitulation dessutom. Exempelvis, såväl inom tillverkningen av flygplan och tåg som inom tillverkningen av diverse styr- och övervakningssystem med höga säkerhetskrav är det ett krav att elektronikenheter klarar extrema miljöer utan att de går sönder. Men när man kommer till biltillverkningen kan man ofta efterlikna urvalet av elektronikkomponenter som typ beställning direkt från ELFA-katalogen. Biltillverkarna kan också ge oss bättre elektronikkomponenter och detta borde bli ett tydligt krav från alla bilägare, inte minst från oss BMW-ägare. Ha det gott Ellinas |
|
|
Nu är du helt fel ute Ellinas. Bara för att man profilerar sig som tillverkare av hög kvalite så hänger det ju inte alls ihop med driftsäkerhet. Det har funnits massor med trådar om vad just kvalite innebär, sök lite så hittar du. Är det driftsäkerhet du är ute efter så ska du köpa Japs.... Dessutom, på en premiumbil med fet motor så finns det ju 10 ggr så mycket saker under huven som man kan paja med en schysst högtryckare om man jämför med en enkel trabant. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.