|
|
|
|---|---|
|
har suttit å funderat lite över det här med antispinn... säg att man har asc+t. det systemet som bromsar både drivhjulen och motorn när det börjar spinna. säg oxå att man lyckas koppla ur motorstrypningen till detta system...har man då nåt som kan jämföras med en traditionell mekanisk diffbroms kvar? logiskt sett borde det ju vara så om systemet jobbar tillräckligt snabbt!? | |
Paap Reeder |
... du kan egentligen inte helt fullt ut jmf ASC+T med en lamelldiff eftersom du med ASC "tar bort kraft" från det spinnande hjulet medans en lamelldiff "tillför" lika kraft till båda hjulen. (T bromsar ju det slirande hjulet och ASC klipper ner motoreffekten så några donuts blir det inte tal om ... om man nu är ute efter det.) MVH /// Paap R |
|
antar att du har helt rätt men har hängt upp mig på detta!:) om man så att säga bara hade T utan ASC så skulle det ju teoretiskt sett innebära att motoreffekten inte stryps när det börjar spinna. det enda som skulle hända är att det spinnande hjulet skulle bromsas och kraften förs då över till det andra hjulet så att de får samma rotationshastighet!? kruxet kanske skulle bli att systemet reagerar för sakta så att det omvartannat skulle vara det högra resp vänstra hjulet som spann...!? |
|
Paap Reeder |
... håller med dig. Kraften måste ju "löpa" från det ena hjulet till det andra via differentialdreven och man förlorar tid. En lamelldiff "nyper" till instant s a s. OBS ... TROR jag ... är ingen expert på slutväxlar men har "pulat" litet med dom på E3 E12 E28 och nu senast på V12:an. MVH /// Paap R |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.