|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
För att fortsätta där Bistec slutade: "Rödljusnissen" som tror att enbart många hästkrafter, och snabbast tid mellan rödljusen avgör hur snabb en bil är runt en bana kommer att bli otrevligt överraskad på BMW Sport Clubs banträffar. Själv har jag haft mardrömmar att bli jagad av Bistecs ilsket gula E30. Det var kanske mest pga färgchocken... ;) Gällande helbilsgodkännande, eller trimmande av gatbilar så finns inget unikt BMW SC krav. Här har du antingen fått, eller tolkat informationen fel. Svensk Bilprovning avgör detta. Z4 3.0 Kelleners Länk |
|
|
bmw-andreas: Tell me more om 3.4l m50? Vilka delar som ändras och riktpris? Antar att de är någon specialframtagen vev å bara den går väl säkert loss på 20k eller? Nyfiken som fan då jag EGENTLIGEN är sugmotor fantast =). Mvh Uffe |
|
|
Borde gå att göra en 3.4 med excenterslipad euro M3 vev kanske? Finns ju lite att ta av på vevtapparna där eftersom de har 5mm större dia. Undrar dock om det verkligen är samma gjutning på US M3 som 2.5 M50. När jag tittade på honingsreporna i min M50B25 så var dom borta en bra bit ner i cyl. längs med toppbultarnas lägen, sviktar för bultmomentet redan vid 84mm borr mao. Fast nu lär ju ppf stressborra och då går det tydligen bra med 86 också.. |
|
|
Har før mig det ær 94mm slag. Och att den kostar ca 20000kr. Den med portad topp,nytt insug,fina kammar. SKa ge øver 300hk. Men då kan man væl lika gærna montera en M3 motor? |
|
|
Inte med orginal s50b50 vev iaf. Orginal slag är 85,8mm och det måste upp till 97mm (de kanske tom kör 98mm?) med 86mm borr. Att ta ner tappdiametern drygt 11mm går nog inte. Min bil: Länk "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
|
94mm slag ger 3276cc. Min bil: Länk "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
|
Kan kolla exakt vad det ær nær jag ær hemma. Ær i Norge nu. |
|
|
Jens Ek: Du behöver inte ta ner tappdiametern 11mm, tar du 5mm får du 10mm mer slag eller hur? Borde bli drygt 3,3 liter iaf. Dock inte fullt 3,4 ska erkännas. Men jag tycker inte det låter som en hållbar motor, mycket belastningar på blocket och höga kolvhastigheter. Borde vara bättre att varva en kortslagigare motor lite mer istället. Brukar ju kunna bli piggare och trevligare maskin med kortare slag dessutom. Framförallt hållbarare. |
|
|
Nej, tar du ner diametern 5mm så flyttar du centrum {som mest} 2,5mm. Och sedan blir det ju 5mm total slagökning pga. totalslaget = slag upp + ner. (2,5 + 2,5mm) Min bil: Länk "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
|
Varför skulle man bara kunna utnyttja halva diameterminskningen? Hoppas jag inte sitter här och cyklar nu men kan verkligen inte komma på det. |
|
|
Jo du har ju rätt såklart! Fan oxå, trött idag får jag väl skylla på eller nåt :-) |
|
|
Gött mos, där trillade poletten ner! ;) Min bil: Länk "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
|
Att chassi/bromsar och däck mm är bra mycket viktigare än effekt vid en banträff säger sig själv, och jag tror inte det är någon nyhet för någon!! men faktum kvarstår att det blir roligare om man har nåt att ge på rakorna oxå vilket man knappast har nu. En org 328 är inget under av fart! Att slänga ur inredningen/ annan vikt gör ju oxå mycket men jag vill inte slänga ur den permanent och rycka i o ur skiten varje gång känns långt från aktuellt! Med en riktig banbil tänkte jag kanske en rensad M3 E30 med fint chassi/ grymma bromsar och klistriga däck. och ang helbilsgodkännande menar jag att bilen skall va fullt godkänd av SBP för att få komma ut på banan på BMW sc banträffar. Det va den information jag fick när jag kontaktade dem, men har någon annan erfarenheter som jag inte vet om ang det så är jag tacksam om man kan få lite mer info! |
|
| Jo Hobbe Z4! jag har aldrig påstått att BMW CS skulle ha några specifika krav ang helbilsgodkännande mm. Som så många ggr sagts tidigare så sa jag att bilen skulle va fullt godkänd av svensk bilprovning för att få köra på BMW Cs träffar! //// "Rödljusnissen" | |
|
Att chassi/bromsar och däck mm är bra mycket viktigare än effekt vid en banträff säger sig INTE självt för alla...långt ifrån !! Jag har haft häng på M3 E46:or med min E:30 325:a med 170 hk, den motoreffekten räcker långt.... Om det är några direkta undringar eller funderingar får du gärna ställa dom till både Hobbe och mig, då vi båda sitter i BMW Sport Club:s styrelse och i alla fall har hyffsad koll.....;) |
|
|
Jag tror nog ändå att de flesta vet att chassi mm är viktigare än motor på en bana,, Jo jag förstår inte varför snacket här har snöat in på chassi och hur viktigt det är i förhållande till motorn. jag öppnade denna tråden för att få tips på hur man kunde få just motorn roligare utan att överladda och inte för att skapa mig en bil som sätter värstingtider på en tävlingsbana. Ursäkta om jag tolkat infon jag fick fel när jag skulle på träffen i Anderstorp, men som sagt så skulle enligt den info jag fick då bilen va godkänd av svensk bilprovning, och med kompressorn monterad va den inte det. Alltså får jag inte köra. Att försöka ljuga ihop att jag fått den godkänd skulle bara va ett sätt att skämma ut sig! Hänger man på M3or med en 325 E30 så kan inte det tyda på annat än att du är en mycke begåvad förare! Att enbart skylla på bilen kan man självklart inte göra. Föraren är ju trots allt det viktigaste. Kan va kul att se i Bilsport på deras Superstagekörningar hur mycket det skiljer bara med en annan person bakom ratten! Många kan säkert tycka att jag ska lämna motorn hyfsat orörd och satsa mer på annat, kanske andra bussningar, skivor och belägg mm. Och det känns inte främmande att göra sådana modifieringar senare, men först vill jag ha lite mer mos under huven. Jag tycker själv att de fjädrar/dämpare som sitter på bilen nu funkar skitbra. (Eibach proKit & Bilstein). Det duger iaf för körning på hobbynivå! Ska eventuellt köpa ett par (R) däck/fälg att bara ha vid banträffar. någon som kanske har bra tips att ge mig på den punkten? |
|
|
Ær nog skitsamma om bilen inte ær besiktad med kompressor. Bara den ær besiktad. Se på Rør Ohlsson, han kør ju på bana med bmw klubben. Den ær inte godkænd. |
|
|
ja det verkar konstigt... Det va ju en silverfärgad 2002 som kördes av en Anställd på koenigsegg på knutstorpsträffen för ett antal år sedan.. rejält ombyggd och den hade turbo fasst jag tror inte det va en äkta 02 turbo.. Men han körde ju med den....så det borde ju egentligen inte va några problem för mig att få köra på träffarna heller egentligen. men men.... |
|
|
Næ det ær bara att åka dit! Får inte jag køra med min, då åker jag till Norge istællet. |
|
|
får se hur jag gör... blev så besviken när jag nekades köra sist så... jag sugtrimmar nog istället för att sätta dit den igen |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.