|
|
|
|---|---|
| Är det möjligt att skarva ihop höger sidas abs-sensor med vänster sida? Så att jag bara annvände mig av en sensor till båda däcken fram. Är inte alls sugen på att köpa en ny och besiktningen bråkade om att abs'en inte funkade så det måste fixas.Det är en 87'as e28 528.. | |
Paap Reeder |
... intressant vinkling! Det borde isf räcka med en fungerande sensor för alla 4-hjulen?? Bara chipet känner att alla snurrar lika fort. Gör man en diodbrygga borde det fungera. MVH /// Paap R |
| Okej tack för svaret ska kolla över det! | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Eller brygga över från laddningslampan till Abs lampan så den slocknar när bilen laddar , gammalt häst(bil)handlar knep.jätteseriöst :) ///MVH Hasso Länk |
|
Tror det är lite mera intelligens än så i systemet. Nu kan jag iofs inte bedömma just systemet på en -87 men det borde vara vanliga induktiva givare på dessa, på nyare bilar sitter det hallgivare med tillhörande elektronik i varje hjulsensor. I vilket fall så är det pulser som levereras till styrenheten, en diodbrygga skulle likrikta dessa och leverera likspänning, eller möjligtvis halvvågspulser och då med dubbla frekvensen mot normalt. Frågan är om styrenheten behöver känna av alla fyra separat på de äldre bilarna för att inte ge felindikering, på nyare är det definitivt så. Hjulen snurrar olika fort vid t.ex kurvtagning, och summa summarum så skulle jag inte drömma om att försöka laborera med bromssystemet. Du har inte funderat på vad som händer om du behöver panikbromsa med ett ABS-system som lever ett eget liv? Isf bättre att köra utan ABS, det kan väl inte vara olagligt eftersom det väl inte är lag på detta system. Tror Jeppe har svarat på detta tidigare, men jag kanske tar fel på nån annan funktion med kontrollampa osv. FP |
|
| Om Abs finns på bilen ska det funka.. Och för att få det godkänt om det inte funkar måste det nog vara helt borttaget.. Förstår inte vad du menar om att abs'en lever ett eget liv? det enda som händer är ju att bromsvärkan börjar pulsera om däcken håller på att låsa sig vilket jag brukar vara ganska lika på båda däcken fram 99% av fallen... | |
Ulke |
Lampan som kan lysa utan att få anmärkning som du talar om Folke, det är nog SRS-lampan (Airbag) I allt annat kan jag bara hålla med...om man skall trixa och snåla in på saker, då är nog bilens bromssystem det sista man skall ge sig på..... mvh Ulke |
|
Tänk på vad som kan hända om du tex kommer ut med högersidan på snöunderlag och fortfarande har asfalt på vänster sida, och behöver tvärbromsa. Har du då byglat från höger sida lär du knappt få någon bromsverkan på något av framhjulen, resp full bromsverkan om du byglat från vänster sida. Kan bli riktigt farligt betende på bilen då. /Peder |
|
|
Jo det var kanske lampor SRS eller EML (motorstyrning) jag tänkte på. Vad jag menar med att ABS:en lever sitt eget liv är ungefär som beskrivs ovan, dvs om eller när ABS-systemet inte funkar som det var tänkt pga knepiga ihopkopplingar. FP |
|
| Jo som du säger "Spinnande katten" så är det nog helt riktigt att bilen vid det tillfället skulle få sämre bromseffekt.. Men det utgör nog den där 1 procenten att jag skulle behöva panikbroms när jag av nån annledning ligger och kör med halva bilen i väggrenen, och även om det händer så när abs'en är i effekt så har du endå bromseffekt om en inte lika bra. Det här är mer av en nödlösning! formulerade kanske mitt första inlägg lite vilt men trodde inte jag skulle behöva bemöta så många åsikter.. Självklart byter jag när jag hittar en bättre beg men sånt växer inte på träd.. Det är en gammal bil som jag fixat upp och vill inte att repkostnaden ska bli mer än vad bilen är värd. Förästen så kom jag just på en grej.. Om bilen vid tillfället jag ligger i väggrenen skulle ha mer bromsvärkan på hjulen som ligger på asfalt skulle inte det medföra att bilen skulle dra som fan åt nått håll? | |
|
Jo, jag förstår hur du tänker Ettan 83, det drar lätt iväg med kostnader om allt ska vara perfekt med en gammal bil. Kopplar man ihop höger och vänster sida ,så är det ju inget som märks på besiktningen iallafall, för de ser väl bara att lampan inte lyser, och känner att pedalen pulserar. Jag hade nog kopplat ur ABS:en efter besiktningen tills jag hittade en beg givare. Vad gäller om bilen drar eller ej åt ena sidan, så måste det väl bli så att den drar åt vänster i ditt exempel. /Peder |
|
Paap Reeder |
... nu är ju inte E28:ornas ABS:ar några under av snabbhet och precision. Skillnader mellan en alert pilot och E28/ABS är nog försumbara.... men visst i paniksituationer kan det vara OK. MVH /// Paap R |
|
Om något år, kommer tyvärr inte ihåg exakt när, måste alla lampor fungera klanderfritt, dvs alla system bakom dem måste fungera. Dessutom får det inte finnas felkoder i minnet som inte har åtgärdats under "rimlig" tid. Leif L |
|
| Abs lampan kopplad till oljetryckslampan fungerar bra för mej;P | |
|
Är det inte så att ABS-lampan skall släckas innan motorn startas, med viss fördröjning när man vrider på tändningen? På E39 är det iaf så, endast laddning och oljetryck lyser kvar tills motorn startas. Se är det ju upp till var och en att koppla lamporna på eget vis, den enda man lurar är väl sig själv med tanke på funktionerna i systemen. FP |
|
|
Tänk dig följande situation: Du ligger på motorväg i 110, och får punka på höger fram. Du försöker bromsa och det punkterade hjulet låser förstås. Men ABS-systemet är omkopplat så det tror att BÅDA framhjulen låser, och stryper därför bromsverkan till båda framhjulen helt. Det enda som bromsar är bakhjulen som för det första inte har någon som helst vikt på sig, och dessutom en ytterst liten tilldelad del av den totala bromskraften. Hur lång tid tror du det tar att stanna, om du inte snurrar av innan dess? I och för sig spelar det mindre roll då det knappast kommer att fungera. Att bara parallellkoppla kommer garanterat inte att gå, och det är knappast värt jobbet att bygga massa special och diodbryggor och grejer - med tanke på att en begagnad sensor kostar ett par hundringar på skroten... |
|
|
Leif L: Menar du att SPB ska ge sig in och läsa av felkoder på alla fordon som besiktigas årligen? Detta kommer ge måååånga ombesiktingar!! Diesel-räsern /Rickard |
|
|
Tarzan, precis det är det som kommer att hända! Bosch vill ju nu att alla småverkstäder skall köpa deras diagnosutrustning för att klara av alla de som Du tänker på. Det fina är ju att det är just Boschs system (inte gjort någon vetenskaplig undersökning som entydigt skulle visa detta) som inte verkar hålla måttet... I min bil är det Siemens sladdar till antisladdsystemet! Leif L |
|
|
Troligen är det de miljörelaterade felen (felminnet) som avses. Avläses snabbt och lätt via OBD-II kontakten i kupén. Detta har man länge tillämpat i t.ex USA, det är därför reglerna bl.a säger att uttaget skall sitta inom en meter från förarplatsen osv. Sherifferna kopplar in sin handenhet vid kontrollen vid vägkanten, ve den som kör omkring med nåt sjukt inom bränsle eller avgasrelaterade system, som kan ge ökade utsläpp osv. Det behöver inte alls nödvändigtvis vara OBD-avläsare från Bosch som används. Det finns många leverantörer, OBD-II är en standard inom bilar från både Asien EU och USA. Många handhållna diagnosavläsare är dessutom överkomliga i pris, till och med för hemmapulare, speciellt om man tar hem själv från Kina t.ex. Stämmer att Siemens är en av leverantörerna av ABS-sensorer på de tyska bilarna, och det är dåligt att de inte kan tillverka sensorer som inte t.ex läcker in fukt med tiden. FP |
|
|
Det är tyvärr så att inte en enda lampa kommer att få lysa framöver! Det är ju tyvärr inte diagnosutrustning för några tusen Bosch önskar att verkstäder skall skaffa. Tyvärr har jag inte priserna. I morgon skall jag i alla fall på inormationsmöte hos Meca i Västerås. Får se vad vi får höra pratas om då... Mobils oljor? Nej, jag tror att det var någon representant från Gates, dvs de som gör kamremmar som skall bytas titt som tätt. Med tanke på kamremsbyten, så har Fiat Coupe en smart lösning. Motorn skall lyftas ur, beräknad tid 14,8 timmar (enl Mecas program)! Går någon av de andra remmarna sönder kan den trassla in sig i kamremmen som hoppar över kuggar och alla ventiler kröks (4*5). Går man till rätt verkstad då så hamnar räkningen under 30000 om inget annat tagit skada... Så det hjälper inte alltid att (bara) byta kamrem i rätt tid. Leif L Resa med F 650 till Ryssland, Ukraina, osv i sommar. Ca 1000mil/23 dagar. |
|
|
Ja jisses. Men bl.a en del VAG-bilar har kylvätskepumpen driven från kamremmen, dessa pumpar vill ju gärna kärva till och nypa ibland. En relativt harmlös sak på en vanlig remdriven pump, men när de käkar upp några tänder på kamremmen så får det lite andra följder... Funderar på det här med lysande lampor osv framöver. Menas det då den gula motorsymbolen, som i sin tur kan indikera något dussintal olika fel på drivlinan? För inte kan ASB ha att göra med om jag har nåt fel lagrat i minnet för t.ex utebliven låsfunktion efter 214 låsningar med c-låset eller obalans mellan höger/vänster tankgivare för tankmätaren osv (fel tagna ur verkliga livet på ett par bilar jag kört diagnos på)? Det är inte så att man jagat upp verkstäder (och bilägare) för den kommande utökade kontrollen av OBD-systemet? Visst kan man investera i t.ex en Bosch anläggning för diagnos, de har bl.a en händig utrustning med trådlös överföring till laptopen så man slipper trassla med sladdar osv. Men för att "bara" läsa av OBD-II och återställa felminnet efter rep på miljörelaterade system kan man klara sig med enklare utrustning. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.