|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Skulle någon kunna försöka förklara för mig vad detta innebär? Gjorde en felavläsning på BMW idag, fick följande: 7 Fel lagrade: --------------------------------------------------------------- [10] Lambdasond före katalysator cylinder 1-4 [18] Lambdasond före katalysator cylinder 5-8 [27] Additiv blandingsadaption (tomgång) cylinder 1-4 regleringsgräns nådd. [35] Additiv blandningsadaption (tomgång) cylinder 5-8 regleringsgräns nådd [50] Tändningsmissar cyl 1 [52] Tändningsmissar cyl 3 [62] Tändningsmiss, summa, avgasrelevant --------------------------------------------------------------- Anledningen till felsökningen är att jag har många gånger påpekat för BMW att motorn dör vid tomgång ibland, speciellt strax efter start. Men mycket sällan när man står vid rödljus eller liknande då man har kört en liten stund. De säger att det är lambdasonderna som ska bytas, men det kanske är så att det är pga. tändingsmissarna som lambdasonderna får felkoder? Någon som vet vad det kan vara? /Hammar | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Är nog mera tvärtom/ känns naturligare att lambdasonderna stänger av tändningen till cylindrarna för att inte dränka kattarna med bensin om någon tredjepart ger fel signaler och för fet blandning som exempel. så gör det om tex kattarna är för täta så att avgasflödet hindras. Vad har du för typ av körning, kort med många stopp och starter ?? Lambdasondern går att kontrollera och köra livedata på och se vad dom ger för värden under uppvärmingsfasen. När böt du stift sist,?? ( Ett fel kan ge 7 följdfel, jag skulle gärna sett en felkod på dubbeltempgivaren(karakteristiktermostaten) i detta sammanhang så hade problemet varit löst) 27-35 något ger felaktig bränsleblandning och jag är ju tveksam till att när det är bägge sidorna att bägga lambdsonerna skulle lägga av samtidigt mera ett fel som får bägge sidorna att felreglera pga fet blandning. Om tex felcodsavläsaren tar sin Handbok TIS till hjälp står det i Hotlineinfot för en 540-97 följande. Tomgångstörning felkod 27,35 i DME -styrdonet. störning: motorn går ojämnt på tomgång. felinmating 27 och 35. orsak : Tjuvluft. Åtgärd: Sök i motorns insugningssystem efter möjliga orsaker till tjyvluft- Fördelningsplugg på slutlocket från samlaren (vet inte vad dom syftar på) Undertrycksslang från bränsleregulatorn. Packningen mellan insug och block. Insugningspackningen vet jag är en svag punkt på tidiga 540 M62 den modifierades med en ny packning mitt i produktionen. Jag tror mera på en sådant fel än fel på lambdasonderna utan de är ett sekundärfel pga att motorn får tjuvluft och späder då på bränsleblandningen och stänger av tändningen detta fenomen kan ju ändra sig vid olika temperaturer då material utvidgar sig eller krymper beronde på karaktär i förhållande till värme. ///MVH Hasso Länk |
|
Tack för ditt utförliga svar, suveränt Jag kör 3 mil nästan vid varje start. Så det är inga korta resor jag gör, sällan korta resor. Stiften byttes för 6 månader sedan. (Insp. 2) Då byttes även ventilkopspackningar på garanti då olja upptäcktes på ett par stift. Men om det skulle vara packningen igen så borde väl bilen gå dåligt? (Å anda sidan märkte jag inget direkt innan service heller så...) Du tror mer på tjuvluft än lambdasonderna? (Låter bra för min del, lambdasonderna var inte billiga... hua!) Jag har startgas, ska jag spraya lite och se, var ska man börja, var sitter insugningspackningen? Är det något som jag kan felsöka själv/åtgärda och var? Mer hjälp? :-) /Hammar |
|
| Jag tippar på luftmassemätaren, hade också felkoder 27-35 innan jag bytte min LMM. Gick orent med tändningsmissar också, framför allt när den var kall. I jämn fart gick den alltid perfekt, det var när du skulle ändra bränsle/lufttillförseln som den började krångla. | |
|
Luftmassemätaren är ny, byttes för inte så länge sedan (förra året). Anledningen till bytet var att jag fick bra pris på en ny. Tomgången är stabil då jag har AC'n på, därför har jag aldrig misstänkt tjuvluft, men som hasso beskriver så har han troligen rätt (som alltid. ;-) Då AC'n är avslagen så blir det "dippar" (tändningsfel?) och om jag t ex. väljer back eller vrider ratten fullt så kan motorn dö vid en av dipparna om jag har otur. Ska kolla på det där med tjuvluft, ska bara se om jag hittar var insugningspackningen sitter. /Hammar |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Enligt TIS så är det detalj 15 som fått ett nytt artikelnummer med metallstomme Länk dvs artikelnumret som står där är den nya utgåvan. ska vara monterad from tillverkningsdatum 27-06-97. ///MVH Hasso Länk |
|
hasso: Det ser inte ut att vara något enkelt ingrepp direkt? :-) Hur åtkomligt är det egentligen? Jag har svårt att se det framför mig hur det sitter osv. /Hammar |
|
|
Hej! Tränger mig in på denna tråd för om möjligt utröna vad för sorts meddelande detta är. En arbetskamrats "felöversikt"på sin BMW 540ia-00 blev 2st fel på (113) 71 Signal kamaxlarnas lägesgivare:(028)1C Additiv blandningsaddaption+även(029) 1D med samma meddelande..Eventuellt så är denna utskrift ej skriven i sin fulla längd om jag läser vad "Hammar" fick ovan.. Sedan på "Informationer och resultat": (113) 71.Signal kamaxlarnas lägesgivare cylinderbank 1. Vilken bank är "cylinderbank 1" blir då följdfrågan? Dvs en av kamaxelgivarna verkar ha "lagt av". Bilen uppträder som att den "tappar flåset"vid gaspådrag någon sekund innan den drar på..Annars går den bra.. Tack på förhand. Mvh Janne. |
|
|
Godafton! Är nybliven ägare till en 540iat-99 som är helt underbar att köra med viss reservation. När vi köpte bilen så fanns det ett läckage i höger sida på avgassystemet precis bakom katalysatorn. De kända symtomen var att bilen tjuvstannade vid inbromsningar vid några få tillfällen dock minst en gång per dag då sambon använder bilen till & från sin arbetsplats. Vid full acceleration så ger bilen vissa tendenser att storkna innan den tar fart & storknar lite till & så tar den fart igen. Jag ville få en klarhet i problemet så jag åkte till den lokala bmw verkstaden här i Kalmar & körde en DIS på bilen. Detta meddelande fick jag då: (028) 1C Additiv blandningsadaption cyl. bank 1 regleringsgräns uppnådd Till saken hörde att jag bytte ut pinnbultarna på avgassystemet efter visst motstånd att knacka ut de gamla pinnbultarna & få dit nya som var en aning för långa men som vi löste provisoriskt med att lägga brickor emellan. Nu har jag skaffat rätt bultar & koppar muttrar får att åtgärda det permanent trots att det antagligen funkar bra som det gör nu men jag vill inte fuska ihop något när det går att göra det ordentligt. Janne: Jag fick förklarat för mig att Cyl bank 1 är på passagerarsidan på e39 m62 motorn. citat hasso: Insugningspackningen vet jag är en svag punkt på tidiga 540 M62 den modifierades med en ny packning mitt i produktionen. -Ser på bilden i TIS vilken det är men hur kommer jag åt den. Som Hammar sa så har jag svårt för att se den sitter i motorrummet. Någon pratar om att använda startgas till att lokalisera det ev. läckaget. Kan någon förklara det mer ingående Mvh Widehall |
|
|
Godafton! Lite mer info i problemet. Pinnbultarna på avgassystemet är nu bytta . symtomen är fortfarande följande: Vid några få tillfällen så dör motorn vid inbormsning i tex en korsning då farten är låg. Vid de flesta tillfällen så sker det i samband med att man svänger & har låg fart. Idag så dog bilen en gång till direkt efter att jag startat den efter ett motorstopp. Man blir lite förbryllad... Även asc dsc lamporna lyser oftare men dock inte alltid. Verkar vara ett lustigt fel. Bytte höger abs givare & felet försvann tillfälligt i en dag men kom sedan tillbaka. Nytt batteri på 90A är bytt & inhandlat på automax här på orten. Testade ikväll när vi kom hem att gå lös med startgas i motorrummet med föga framgång. Har någon kunnig med empirisk kunskap något tips om hur jag ska gå till väga ? Ska jag be verkstaden byta insugspackningen & finns en uppskattad kostnadskalkyl? Tack på förhand |
|
|
... Vad är symtomen när en ev katalysator är sönder ? DIS visar inget konkret fel på katten men man undrar lite. Till saken hör att det kom lite vitt pulver ur vänster katt då vi bytte bultarna.. |
|
|
Färska uppgifter i mitt problem: Frugan startade bilen i morse. Inga lampor lös oroväckande & bilen gick som vanligt. Stannade bilen på sitt arbete 2mil bort . Kom till baka efter 1tim. Startade bilen & abs dsc lamporna lyser samt att bilen stannade en gång vid inbromsning vid en korsning.... ??? Tack på förhand |
|
|
Hejsan! Nu börjar vi kunna ringa in problemet. Symtomen med att bilen verkar dö vid inbromsning samt blir lite orkeslös verkar uppstå endast när man startar bilen & abs samt dsc lamporna lyser. Kan dessa 2 problem samverka på något sätt??? På DIS testet senast på Automax så visade den ju .: (028) (029) 1D Additiv blandningsadaption cyl bank 2 regleringsgräns uppnådd. Eftersom bilelektronik inte är min starka sida så hoppas jag att det finns krafter därute som kan ge mig en hjälpande hand. Tid är bokad på RS bil på Fredag em. Vill gärna få lite konkreta tips som man kan ventilera med de mekaniker som skall kika på bilen. Tack på förhand |
|
|
F...n nu börjar jag bli desperat *L* fyller på mina egna inlägg. Får nog ta en singel malt & coola ner. Nåväl, det verkar som att bilen tendenserar att dö samtidigt som man börjar svänga?? Har någon nåt trevligt svar hur illa det än må vara? Beställde kylspray idag så abs styrdonet ska få sig en duvning. Lamporna lyser inte när bilen är kall utan endast då den blir varm..... Tack på förhand |
|
|
Hej. Fick du någonsin svar på vad det var för något som orsakade; (028) (029) 1D Additiv blandningsadaption cyl bank 2 regleringsgräns uppnådd. Har nämligen exakt samma problem med min:O |
|
|
Har fått fram samma felkoder(28/29) på min X5:a.......fick du nån klarhet i problemet "minst"? Mvh Robban oo=00=oo |
|
| Jag har samma problem | |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
M62TU koder 26-27 bank 1 28-29 bank 2. kan man få om tex Luftmängdmätaren är dålig. En gul motorlampa kan också lysa. Samma felkoder kan uppkomma när kamaxelgivaren strular då den styr insprutningstiderna. Dvs kodern är sekundära och blir till som följd av ett annat fel. Dock bör man få felkod på kamaxelgivaren också- Luftmängdmätern får man inga felkoder på om man inte lossar anslutningen, likväl om bränsleförlust uppkommer. Koderna 26-29 får man också om bakslagsmembranet är dåligt dvs vevhusventilationen i bakkanten på insuget. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Jag har stora problem jag var in hos bmw. 0001 AIC: inernal hardwere fault 0099 LCM: number-plate light faulty 000B BM: On bord monitor:fault deleted 0001 BM: On board monitor: fault eleted 0090 LCM: Turn indicator, rear left, fuulty 0003 MRS: Power supply 0096 LCM: reversing lamp, left, faulty 0091 LCM: Turn indicator, rear right, faulty 0007 SZM: Seat heating, seat cushion, left, open circuit 0049 GM: Relay for wiper motor, open circuit 004B GM: Changeover relay, stage1/2, for wiper motor, open circuit 005D GM: Central-locking drive, driver's door 005E GM: Central-locking drive, passenger's door 0017 SZM: Undervoltage 0008 SZM: Seat heating, seat cushion, right, open circuit 0002 GM:Fuse or lead for load circuit 2 004 GM: Terminal R 00F8 IKE: No CAN identification (DME) 0034DME: Misfire detection cyl. 4 0037DME: misfire detection, cyl. 3 0038 EGS: Symptom GLUE 0039 DME: Misfire detection, cyl.2 0022 DME: Function, inlet-camshaft control, bank 2 008C DME: Activation, map cooling 0032 DME: Misfire detection, cyl. 1 003E DME: Misfiring at several cylinders 0075 DSC: Brake- light switch, line 00F4 IKE: No CAN identification 0082 RDC: Type Pressure Control: fault stored 00F7 IKE: No CAN identification (DEM) 00F6 IKE: No CAN identification (DEM) 0076 DSC :DME\DDE does not fulfil torque request 003A RSC:no message from EGS control unit 0001 LWS : supply terminal 30 0032 DME: Misfier detection , cyl 1 0034 DME: Misfier detection , cyl 4 00D7 IKE Tank sensor 2 without fuel pump 00C8 DME: Activation. map cooling 0022 DME: Function, inlet-camshaft control, bank 2 003E DME: Misfiringat several cylinders |
|
|
johhnny raderade de inte felkoderna och avläste igen på de felkoder som kom tillbaka? Den listan är på tok för lång och måste infatta historiska koder. |
|
|
Ja dom nollade den,men bilen går bara inte för det. Jag har byt alla kedjor och alla släpskenorna och alla spännare. BILEN går bara på 5,6,7,8 får inte bränsle till 1,2,3,4. Bilen har på 5,6,7,8 mellan 10,6 -10,8 i komp 1,2,3,4 har den 3,4-3,6 komp Har provat att lägga tryck i alla med 8 bar alla var täta. Jag och min mekaniker hade inga verktyg så jag tror jag har vanos fel. Bör tillägga. Den har gått sådär upp till 3000 varv bra efter det.NU går den inte alls på 1,2,3,4 får gnista men inget bränsle. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.