|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
Paap Reeder |
Hej! Ni som tagit loss tråget: måste man ta bort fläktvingarna? Finns det risk att vingarna tar i cellpaketet när man i framkant måste lyfta motorn så pass för att få tråget fritt? MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... jaha då har man sprättat upp "maggen" på M30 och tagit ur vev- och ramlagren. Notiser: - den var väldigt smutsig i tråget. Riktigt tjock svart oljesörja på väggarna. Som jag tidigare skrivit så har toppen alltid sett ren och fin ut men detta .... var inte kul. Förstår nu mycket väl att mitt oljefilter såg ut som ett skrumpet äpple efter att jag experimenterat med helsyntet efter 35 Kmil med GTX3. 1:ans vevlager var skadat på lagerytan men tappen ser blank och fin ut. 7:ans ram såg också litet sliten ut. ... det var nog i den s.k grevens tid att jag kollade. Vad fanken gör man nu? Givetvis nya vev-och ramlager och ny oljepump men hur skall man få rent blocket?? ... eller i a f renare - så att man kan köra helsyntet! Åker till Dixner motorrenoveringar i morgon och skall ge dom uppgiften att ultraljudstvätta eller nått dylikt så iaf tråget blir rent. Såg också att det sitter litet avlagringar på kolvarnas undersidor. Vild idé: man sprutar upp konc avfettning på kolvarna undersidor och låter det verka i 30 min .... sedan "kör man ett race" med högtryckstvätten på varje kolv ????? Plockar man sedan ihop motorn inom 48 tim tror jag inte att det blir några rostproblem. Frågan är om det hamnar skit på vevstakstopparna eller om vattnet "slår bort" det?? Tror ni man kan blåsa oljekanalerna i axeln om vev och ramlagren är demont?? MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... nu blir det så här: - på med konc avfettning i vevhuset och kolvarnas undersidor - vänta i 30 min - sedan blir det högtryckstvätt - avrinning + värmefläkttork - sedan blir diesel-duschning med tectylsprutan. Flödigt runt om i "maggen". - avrinning - sedan kopplar jag om/bygger om Kärcher industridammsugaren så jag kan suga rent oljekanalerna i axel + block. Jag går in på oljepumpens utgående stos och suger baklänges s a s. Först med ansluten oljetryckgivare ... sedan med den urskruvad. På så vis kommer jag först att suga rent veven och sedan blockets övre del. TROR jag. Inkom med "stopp å belägg" eller övriga synpunkter. JanneT .. vad tror du? Skulle du våga köpa min M30 efter denna behandling?? Sedan blir det castrols SLC för hela slanten. MVH /// Paap R |
|
Jag har ingen kunskap i ämnet, men rent spontant får jag kalla kårar längs ryggraden när det pratas om att spruta avfettning in i motorn...:) Men visst borde det bli rent, och det mår ju en M30 bara fint av!! Lycka till, jag kommer inte att stoppa dig i alla fall...:) " tvätta, tvätta, tvätta.... " Länk |
|
|
Hmmm...Nya projekt igen Paap :) Jag skulle nog försöka att blåsa rent med tryckluft som ett komplement till ditt gedigna arbete :) Nog skulle jag köpa din maskin efter det där,men som sagt vore det inte en bra idé att blåsa rent kanalerna med tryckluft? Fundering bara....sedan så monterar du ihop "rasket" och gör ett till oljebyte+filterbyte inom en låt säga 20-50mil...eller nå't..för säkerhets skull. Mvh Janne. |
|
|
Byt oljeröret till kammen också när du ändå "är igång" s.a.s. Mvh Janne. |
|
Paap Reeder |
... ja Bröder! Nu är det gjort. Det blev totalt 3 omgångar med högtryckstvätten. Har fått rent till 90%. Finns kvar ungefär 3 tändstickshuvuden per kolv med intorkad olja i kolvtaken samt på bröstkåpornas insidor är det inte heller helt rent. Tråget lämnade jag som sagt in på motorrenov.firma och det är TotalRENT. Lade på en film med diesel (kostade 11,40 litern!! ?? Varför åker man omkring med dieselbilar?? ... tillkommer väl skatt också! ... eller tas det numera ut vid pumpen?). Skall nu "gå igenom" vevens kanaler. Sedan häller jag i stdolja och varmkör i kanske 30 min för att sedan byta till ytterligare en omgång stdolja som jag kör kanske 10-20 mil på. Sedan blir det helsyntet. Öppnade den gamla oljepumpen och det var repigt värre där. Glappet mot huset var också nästan dubbelt mot specen (0,18 istf max 0,1). Skall också byta ramlagren men dom får jag först på onsdag så nu för den ligga till sig litet. Byter även vevstaksbultarna - 12 x 75:- men förra gången bytte jag inte dom. JanneT - toppen sitter som sagt kvar (har hitintills knappt ens öppnat huven för detta arbete) och toppen är sprillans med kanske en tusing på milmätaren. MVH /// Paap R |
|
Ja...såg iofs det,men OM det nu fastnat en del skit inuti motorn som inte avlägsnats med din metod så KAN kanske en del av detta åka upp till toppen och till oljeröret och fastna där vilket innebär kamnedslitning i värsta fall...tänkte jag. Men,men...Bra med många oljebyten iaf :) Skiten/klägget brukar ju som mest fastna i tråget och i dem "nedre regionerna" och det brukar kanske inte vara så mycket problem med att kanalerna är täppta(annat än det berömda oljerörets igenkläggningar på misskötta exemplar)...Men intressant blir det att följa din M30.is vidare bravader efter detta...Tror det kommer att gå alldeles utomordentligt,men ändå roligt med någon som berättar exakt hur dem tänker gå till väga i en "renoveringsfundering :) Lycka till i dina fortsatta "mekningar" med M30....BMW's framgångar började ju med denna redan på sextiotalet som vi alla vet :) Mvh Janne. |
|
|
Inte för att det angår mig, men varför använder Du inte biltemas billiga helsyntet som "sköljolja"? Jag startade motorn utan ventilkåpa, för att kolla att oljan kom genom alla hål i oljeröret, men den sprutade olja från kamkedjan, så det var ingen bra idé! Något tips om hur man gör? Vixit, dum vixit, laetus |
|
bustorp |
Paap: "1:ans vevlager var skadat på lagerytan men tappen ser blank och fin ut." Har du varit ute för att det är just på ettan tidigare på M30? Är det mest övre lagerhalvan eller? Jag har fått ett tips som säger det. Ville bara kolla om det stämde..... Har du rivit M20B20 för samma sak någon gång? Där är det oftast 5:ans vevlager som är sämst enligt min tipsare. Det stämde på min i a f..... "Ödmjukhet inför kunskapen" Länk |
Paap Reeder |
... bra Janne! Klockrent tips med oljeröret. Tänkte inte på den möjligheten. Tack! bustorp - förre gången jag bytte (för drygt 15 Kmil sedan) var alla lika slitna d v s nästan inte alls. Skulle faktiskt kunnat monterat dit dom lagren idag ... men köper som sagt nya. Nej ngn M20 har jag inte rotat i. BarablåBMW - klokt tips. Jag gjorde så på M70:an. Nu har jag en bra bit till dom men skulle jag passera B-tema så köper jag på mig litet oil. Bläddrade i BMW verkstadsbok för min E3/3,0. Oljepumpen är exakt den samma som till min M30. Finns två versioner mht vilket tråg man har men det är bara att byta "insuget" så passar det. Ganska fantastiskt ändå. 1970 - 1987 (... eller kanske även M30/E34 har samma pump??) ... då har dom i kanske bortåt 25-30 år kört med samma pump. Gör man nått ordentligt så blir det bra! Skall nu lossa ventilkåpan och duscha kedjelådorna uppifrån ... för säkerhets skull. Sedan skall jag blåsa ur kedjespännarens oljefack och med en plastslang fylla på ny olja i den innan jag startar. MVH /// Paap R |
bustorp |
Slänger ut en fråga.....Är det inte rätt logiskt att det är de övre vevlagerhalvorna som slits mest på en fyrtaktare? Jag menar, momentet i rörelsen belastar alltid de övre mer än de nedre. Tänker jag fel? B t w, är det någon annan som har erfarenheten att 5:ans lager slits mer på M20B20 och ettans på M30? "Ödmjukhet inför kunskapen" Länk |
Paap Reeder |
... glömde svara på detta. Både övre och undre lagerhalva såg likadana ut. Övrigt så tror jag på din teori. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
...Janne! "Förbannat" bra det du skrev ty när jag lossade ventilkåpan var där stänk av sot o s v i "kamaxelutrymmet". Nu är det skinande blankt. Skall efter start och varmkörning riva av den en gång till för check av "nocksmörjningen". Oljekylaren är nu fylld med diesel och får ligga till sig över natten. Morgondagens arbete kommer att gå i oljekanalernas tecken då jag skall "gå igenom" främst vevens kanaler. Söker litet svar på frågan varför 1:ans vevlager var mer slitna än övriga. Nu menar jag inga repor o s v utan den hade en annan "färg" liksom. Tror att de översta skikten av molybdenet "gått åt" s a s. Själv tror jag den gick torrt några stunder då mitt oljefilter "havererade" efter mina helsyntetexperiment på en skitig motor. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... fick vevstaksbultarna idag så nu sitter vevlagren där dom skall. Väntar nu bara på "ramarna". Mätte spelet med plastigage på vevlager 1 - den där "färgen" var annorlunda på själva lagerytan. Gamla lagren => ca 0,050 ... får vara upp till 0,069 Nya lagren => ca 0,0340 MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... nu sitter även ramarna där ... fick dom i eftermiddags. Nu skall bara oljepumpen och tråget dit. Ramar - 1300:- inkl pfsk Vev - 750:- Oljepump - 1300:- Pkn 75:- Vevbultar 550:- Avfettning 100:- Stdolja 4 lit B-tema för 1.a start 90:- Helsyntet B-tema 4 liter för de första 10 milen 190:- Dito en gång till fast då kör jag 200 mil - 190:- 3 filter 100:- ... gör 3345:- + 2 liter diesel för sköljning Sedan tillkommer ett sista oljebyte till castrol SLC + nytt BMW-filter. Int´ så farli´t tycker jag. 40 000 mil på mätaren samt 2-3000 med en annan mätare. ..... går den sedan igång också åker mina i princip "nya" TRX Dunlop 220-65-390 på som jag köpte i dag för 1000:- och fick 4 st kompletta hjul som kanske rullat en 500 mil. Sitter på michelin svart/silverfärgade plåt fälgar .... ser otroligt maskulint ut kan jag säga. ..... men först skall den som sagt gå igång och trivas med mina reno-åtgärder .....annars blir det pressning.. MVH /// Paap R |
|
PRESSNING?? Inte gör man väl så mot en E28 *L* Blir inte 220/65/390 lite stort Paap? M V H Johan Länk |
|
Paap Reeder |
... jo LTK .... en skoda felica får passa sig så den inte hamnar under hjulet ... då är det kört s a s. Testade igår. Passar med 3 mm spacer fram. Blir en bra look på bilen. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
.... nu é ré klart!! Men ett tag såg läget för sunkigt ut. Den sprang igång på 1:a efter all renovering. Jag hade iofs "kört upp" oljetrycket innan med starten. Efter drygt 5 min tomgångskörning började den rossla och skaka. Jag stängde av och sedan vägrade den att gå igång igen. Vilket sunk alltså!! Inte en tillstymmelse till tändning. Jag hade vid förra starttillfället i somras - när jag fiskade upp båten med den - också kraftiga ryckningar under de första 3 km men på macken hällde jag i ordentligt med K-sprit och sedan gick den bra. Satte på bastun och tog mig en ordentlig funderare över hela meket som sådant. Vad hade jag gjort för fel? Aha ...- givarna på sprängkåpan. Felet påminde om när man förväxlat de båda givarna. Rossel, host å spott och skjut i luftfilterboxen. Men jag hade ju inte rört dom mer än lossat på plenumlisten. Var det kabelbrott?? Fram med digivolt och mäta och dona. Loss med givarna ur sprängkåpan.... kanske glömt kvar någon skiftnyckel där ...?? Helt OK. .... o s v kollade jag vidare delsystem för delsystem. Komp+stift (kompet låg förresten på 13,5-14,3 på en gammal M30 med orörda ringar och 430000 på mätaren ... vilket gladde en gammal vedbodsmekaniker). Aha.. soppan! dit med tryckmätaren = 3,0 bar = OK. Aha ...hade under sommaren bara haft ca 5-10 liter i tanken. Var det vatten i soppan? Lossade returen från tryckregulatorn, tjuvkopplade pumpen och tömde tanken. I med ny fräsch 96 oktan. .... samma elände!! Boxen! .. jag måste ha förstört den? hur?. Skit samma den var kass. I med en ny box = samma elände. Alltså: soppa finns, komp finns, och sprutarna öppnar men den verkar inte veta när den skall tända. Pressen började hägra i fjärran och rassla borta på Bromma bilskrot!! Ritade upp ett processflödesschema på händelser och testresultat samt hur den betedde sig och kom fram till att felet låg i Motroniclocket!! MEN ... den hade jag ju inte ens varit i närheten av med ett verktyg eller nått. Helt orörd mark. Hade inget med meket att göra.!!! Lossade locket .... !! Fullt med vatten!! ... som i en vårbäck. Hur faen har det kommit dit? Visserligen har jag högtryckstvättat den i magen men för att det vattnet skulle kunna hamna i fördelarlocket måste den ta sig genom packboxen innanför rotorn och för att den skall kunna göra det så måste strålen ligga på dikt an och så har absolut inte skett. Således nu spinner den som en katt. Skall nu i morgon varmköra in på bara vevaxeln och sedan ett oljebyte till B-tema helsyntet som jag skall köra i 10-20 mil på ... varefter det blir SLC. Epilog: på en M30 som stått över sommaren samt därefter stått en dryg vecka med magen bar så bildas det kondens under motroniclocket. Hade sannolikt samma fel tidigare i somras fast i mindre omfattning. Var alltid lojal mot slutsatserna. Hugger den kan det inte bero på bränslet ... fast jag tänkte att är det vattenblandad soppa så kanske det blir så. 11-01 skall den in i v.v register igen. Vinterns isracing är räddad! MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... inte 430000 .. utan 43 000 får räcka. Bra ändå! MVH /// Paap R |
|
Slutet gott allting gott :) Förresten visst menar du Castrol SLX olja?...eller har jag nu igen missat en ny olja på marknaden :) Mvh Janne. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.