|
|
|
|---|---|
Amethyst |
Har haft av ventilkåpan på min M60 motor. Bör tilläggas redan nu att jag kan ej så mycket om motorer. Den kedjan som driver kolvarna på ena sidan är slapp ca 10-15mm, där sitter en spännare som jag förmodar ska spänna kedjan även när motorn är av? Tror ni att den spänns beroende på olje trycket i motorn för den sitter i ngn slags kanal. På andra sidan motorn så var kedjan nämnligen spänd. Undrar hur farligt det kan vara med denna slappa kedja? Har gjort ett försök att ta loss spännaren men detta var omöjligt utan att lossa kugghjulet som sitter i "kolv axeln" och jag vet ej om kedjan får hoppa ngn tand eller ej. Lite flummigt skrivet kanske men hoppas ni förstår vad jag menar! Mvh Kalle BOOM BOOM BASS Länk |
|
Hur fick du av ventilkåporna ??? Jag försökte men det är för trångt mellan allt som sitter runt motorn för att kunna "lirka" upp dem när man fått bort skruvarna??? Tog du bort bromsservo och likande? Jag försökte se om spännarna var hydrauliska men jag kommer inte åt riktigt för att se efter. |
|
Amethyst |
Kåpan på förarsidan är krånglig men gick att lirka loss med jobb. Andra sidan är lätt! |
|
Här har du spännaren du undrar om. Länk De ser ut att vara driven av oljetrycket som fyller kolven. Jag fattar inte hu dur lyckade krånga upp kåporna, det tar ju emot AC rören på passagerarsidan och på förarsidan så "häktar det i" bromsdetaljerna. |
|
Amethyst |
Tack så hemskt mycket för länken, Så det verkar som att den spänns när motorn går igång? Har ingen AC. Men på förarsidan så fick jag lossa plast behållaren för bromsvätskan, sitter med ett clips. BOOM BOOM BASS Länk |
|
Har hört att tidiga M motorer har ngn liknande spännare dvs både olja och fjäder men att de bytar till en enbart fjäder spännar modell pga driftsäkerheten. Fattar inte riktigt vad du menar när du förklarat för mig. Som du beskrev det så uppfattade jag det som att det inte var till kam drivningen utan ngt annat hokus pokus. Men är det som på bilden så är det ju inget konstigt... eller som du sa "vet inte riktigt vad de går till" Borde det inte gå att byta utan att ta av kedjan? På klas svarta mazumi så kunde man trycka ihop kedjespännaren och låsa den i ihoptryckt läge och skruva bort den. Har du spännaren lös i handen borde du ju kunna testa lite. -Phil |
|
Amethyst |
Jag spännde ihop den med buntband och lossade de två 11mm den sitter med, men gängorna den sitter på är för långa för att få av den även i hopsatt läge. Men måste kedjan behålla sin ursprungliga position tror ni? BOOM BOOM BASS Länk |
|
kedjan får inte ändra position, vet du inte vad du gör inom detta området så råder jag dig att ta kontakt med en mekaniker som kan hjälpa dig, det brukar vara väldigt känsliga inställningar och om du får "kugghjulen" 2-3 snäpp fel mot varandra/vevaxeln så rasar nog den toppen pga. att ventilerna kommar att kollidera med kolvarna, och då blir det antagligen billigare att leta reda på en ny motor..... kedjan borde inte vara så slapp när motorn är avstängd tycker jag, den borde hållas spänd ändå (detta vet jag inte men så har det varit på en del andra bilar), tror att kedjesträckaren är ute i maxläge och då behöver du byta kedjan mellan kamhjulen, kolla med din lokala bmw verkstad om dom kan svara på det. men som sagt vet du inte vad du sysslar med när det gäller detta så låt bli... MVH Jimmy |
|
|
Kedjan får som sagt INTE kugga över!!!!!!! Kedjan styr ju när ventiler ska öppnas/stängas. Hoppar den lite fel får du fel ventiltider och motorn går kass med lustiga avgasvärden tex. Hoppar den mycket fel så kan ventilerna slå ihop med kolvarna vilket rasar hela motorn!!! Ett enkelt tips är att ta ett buntband och dra igenom ett hål i kugghjulet och över kedjan så den låses fast i hjulet. Då kan du tom ta av kedja hjul utan att riskera att det blir fel när du senare monterar tillbaka. |
|
Amethyst |
Smart tips, det ska jag göra! Lika bra att spänna fast kedjan på båda dreven då. Ok Ska prova detta under förmiddagen imorgon och se om det går att laga spännaren på ngt vis. Mvh Kalle BOOM BOOM BASS Länk |
|
men kan man lossa kugghjulen och sedan få tbax dem i samma läge? En kompis hade en 540i -93 tidigare där topparna gick ner sig totlat pga att buktarna till oljepumpen lossat och oljetrycket försvunnit. Mekanikern fick inte ihop motorn på ganska länge eftersom de fick vänta på ett verktyg från BMW som synkade kammarna på nåt vis. Sitter dreven kanske med krysskil på nåt vis eller bara på en kona som det gör på tex. 525 tds motorn (M51) där du tappar orienteringen så fort du bara lossar drevet?! Diesel-räsern /Rickard Länk |
|
|
Två tips till -Om du lossar kugghjulen, märk upp läget på bultarna, hjulen går nämligen att vrida några grader fram och tillbaka för att finjustera ventiltiderna. -När du satt ihop allting, INNAN du vider på startmotorn, vrid runt motorn lite försiktigt för hand så försäkrar du dig mot att något har blivigt fel i lägen. Då behöver du inte oroa dig för att rasa något. |
|
| Då behöver du inte synka kammarna efteråt.... | |
|
Du måste ha ett verktyg som kalibrerar kammarna från Bmw tyvärr så tog jag inget kort på verktyget. Jag frågade med mössan i hand om jag fick låna det, och det gick utmärkt men då bor jag i en liten ort, tror inte att man kan låna verktyget vart som helst. Men här har du lite bilder på min topprenovering i alla fall. Länk Oo=[][]=0O Länk |
|
|
fredrikb - Nu hänger jag inte med riktigt. Jag fattar att jag behöver kalibrera kammarna om jag ska montera dit nya kammaxlar tex för då har jag ju ingen aning om i vilken vinkel de ska vara. Men om jag bara ska byta spännare eller likande och inte tänker byta kam då måste väl rits (så som du har gjort på bilden) räcka och bara montera tillbaka i samma läge som när man plockde isär. Visst det blir säker bättre med verktyget så man kan justera bort det som slitaget har ändrat vinkel genom åren, men om man är nöjd med hur bilen gick innan man plockade isär så måste rits var helt ok. Har jag missat något? |
|
|
När du lossar dreven så är det mycket lätt att kammarna rör sig och det var omöjligt att få dom rätt med bara en rits tro mig jag provade. men det kanske går om du bara lossar det ena drevet (utblås sidan) insugs sidan är det dubbla lösa drev så ritsen var för mig helt onödig Oo=[][]=0O Länk |
|
Amethyst |
Okej, så det drevet närmast mot mig "hjulhuset" Ska jag lossa då? Kommer ihåg det som att det andra drevet var svåråtkommligt utan att lossa mer än kåpan. Blir lite rädd när jag läser här att när jag lossar det närmaste drevet så åker allting ner i botten och motorn är förstörd :( Kan tillägga att spännaren ej var i fullt utspännt läge, jag kunde med ganska stor kraft trycka ner spännaren med en mesjel och spänna kedjan men när jag släppte så åkte den in igen ca 8-10 mm. BOOM BOOM BASS Länk |
|
kolla snodden som håller kedjan Länk Den den inersta kedjan Länk Det ska vara en fjäder i spännaren nr 5 Länk nr 7 kommer olje trycket mins jag inte fel så kan man trycka mitt på lilla kedjan då blir kedjan slapp och den ska bli spänd när man släpper trycket "obs du får trycka hårt" tips det finns hål för att låsa spännaren när du ska av med kedjan Oo=[][]=0O Länk |
|
Amethyst |
Pratade med en före detta Bmw mekaniker idag som förklarade för mig att kedjan ska vara slapp på den sidan som inte är drivsidan. Alltså om kedjan driver åt höger så är den slapp där nere och om den driver åt vänster så ska den vara slapp där uppe. Däri låg ju mitt dilemma att den var spänd på ena sidan men slapp på andra, berodde ju "såklart" på att den driver åt olika håll på de två sidorna. Oerhört glad att jag fick klarhet i detta och att det inte är ngt fel. Äntligen kan jag sova gott! Mvh Kalle BOOM BOOM BASS |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.