|
|
|
|---|---|
|
Joho... Igår försökte vi mecka lite på en E30 320 -87:a Bilen köptes i Juli med lite småfel på... Serviclamporna lyser konstant och vi lyckades lokalisera diagnostikuttaget som var av den 15-poliga versionen, och försökte därefter att släcka lamporna med hjälp av den Gör-Det-Själv som finns här på sidan, dock utan resultat. Då e frågan följande... Varför lyckades vi INTE släcka lamporna trots att vi kortslöt de poler man ska kortsluta..? Vi har släckt servicelamporna på andra E30 tidigare utan problem. Kan det ha med SI-batterierna att göra?? Kan de vara slut så att man måste byta dem? Vad kostar de hos BMW att köpa? Vilken typ av batterier är det? Vidare så funkar bara hastighetsmätaren i instrumenthuset. Tankmätaren funkar lite som den vill... Visar full tank när man tankat 15l m.m Men varvräknaren och soppaförbrukningen är döda.. Är det ett vanligt fel som är lätt att åtgärda, kan det vara knas på kabeln bakom? Eller kan det bero på SI-batterierna oxå? | |
|
Hej! Jag köpte en 320 -87 för nån månadsen där SI lamporna blinkade hela tiden och gick inte att släcka... Jag köpte nya laddningsbara batterier på Elfa och lödde dit. fick även fixa lite ledningsbanor på kretskortet som den gamla utläckta batterisyran pajat... I alla fall så funkade allt 100% när jag var klar! Jag kan nästan lova dig att det kommer att göra det när du är klar med! OBS! Glöm ej att ladda batterierna innan du monterar dem.. för det är inte säkert de är laddade från början. De batterier jag köpte har artikelnr: 69-314-55 och är på 1,2v och 1800mAh NiMH. De kostade 50kr st Du hittar en guide om SI-batteribyte här på sidan bland de andra i "gör det själv" delen. Lycka till. __ Nisse Ljung |
|
|
Tackar för svaret... Nu e det bara svar på krånglande instrumentpanelen som behövs luskas ut... |
|
| BTW... Hur många batterier behövs? | |
|
Det är 2 batterier.. Länk hjorten |
|
|
Detta låter precis som att batterierna är döda.. jag har samma problem med min och jag har testat att byta batterierna vilket gav resultat ett tag. Men för min del så verkar problemet vara själva kretskortet och batterierna verkar således inte laddas upp på nytt. Men mitt tips är att byta batterierna och se om det fungerar. Förhoppningsvis så har du bättre lycka än mig! |
|
|
Tillägg! Problem med varvräknare, förbrukningsmätare, belysning och tankmätare går också på samma batterier. Byt batterier så ska även detta fungera! |
|
| jag har bytt batterier till nya och laddat upp dem och fått lött av en expert. endå fungerar inte varvräknare, förbrukningsmätare samt belysningen.. | |
Hälge |
Inte så lyckat att montera dit: NiMH där det normalt skall sitta: Ni-cd. Det betyder att de nya NiMH batterierna ej kommer att laddas upp till 100% Sätt istället dit Ni-cd batterier så funkar laddningen optimalt. |
|
Men har nån koll på vad de batterierna kostar på BMW? Eller om det egentligen spelar nån roll? |
|
|
Nej det går prima med NiMH batterier!! Visst de har en del mer kapacitet än orginalbatterierna men funkar gör det! Och bättre mot miljön. NiCd batterier laddas ju med begränsning på Volten medans NiMH laddas med begränsning på Amperen.... Vilket borde innebära att de får en låg volt in och kanske lite mer amp... NiMH batterier tar inte upp mer laddning än vad de ska ha! Borde ju innebära att de inte går att överladda... Clabbiz: Kolla alla säkringar och kolla även om några kondensatorer har pajat på kretskortet... Alla mina instrument funkar.. men varvräknare, tempmätare och bensinmätare rör sig lite ryckigt.... så jag ska kolla min kondingar.. annars får jag väl testa att dra i lite 5-56 här och var :-) __ Nisse Ljung |
|
Hälge |
5:56 är uteslutande till för att smörja med, känn bara på oljekletet mellan fingertopparna, Hur fasiken kan någon komma på den tokiga ide'n att smörja med "REN OLJA" på elektroniken?? (Fullständigt vansinnigt) |
|
Där jag menade att 5-56´en skulle hamna var vid alla axlar till mätarnålarna, eftersom man vill eliminera risken till att de går trögt. Jag skrev inte det, utan bara antog att alla förstod vad jag menade. Sorry my mistake! Å andra sidan så kan man visst använda 5-56 på viss elektronik, en mycket bra upplösare av ärjade kontakter mm. Detta används varje där där jag jobbar. Och det är ingen som klagat än.(Medicinsk teknik Sahlgrenska) Observera att man självklart sprutar bort 5-56´en med nån elektronikrengörning efter att det verkat en stund!! :-) __ Nisse Ljung |
|
| Men alla symptom visar alltså på SI batterierna? | |
|
Ett tips är att leta kallödningar. Brorsan hade en 320 -85 för någe år sedan och där funkade hastighetsmätaren lite som den ville. Han fick banka endel på instrumentbrädan för att få den att funka. Jag tog och värme upp ALLA lödningar och bättrade på där det behövdes och därefter funkade allt så länge han hade bilen. Jag hade också problem med att slänga SI lamporna på min egen 320 -86. Dom släcktes men nästa gång jag startade bilen lyste det rött igen. Löstes efter byte av SI batterierna. Gjorde det förra sommaren och nollställde i slutat av denna sommaren igen och utan problem. Kör med NiMh batterier och det funkar fint. Kan tilläggas av bilen rullar i norr och varit utsatt för både -30 C och +30 C. |
|
|
Clabbiz: Man kan väl säga att många problem kan härledas till SI-batterierna! Både pga att dom är slut och att de kanske också har läckt ut syra som förstört delar av kretskortet.. som de hade gjort på min bil!.. men det går oftast att fixa med lödkolv och några små kablar :-) __ Nisse Ljung |
|
|
Helt riktigt att läckande batterier brukar orsaka lite andra fel pga sönderärgade ledningsbanor osv på kretskortet. Det enda tjänst batterierna gör annars är som backup för serviceindikatorn och dennes klocka osv, inga instrument eller annat. Lödfel är inte ovanligt, i synnerhet vid tyngre komponenter och de som värms upp, spänningsregulatorer osv. Elektrolytkondensatorer torkar efterhand ut och orsakar problem. Både NiMH och NiCd laddas med konstant ström, inget annat, överladdning är det ingen risk för här med den låga laddström som är satt på kretskortet. Däremot riskerar NiMH-cellerna att inte bli fullt laddade och kan dessutom vara svåra att få igång pga den låga strömmen om de laddas ur för djupt. De har dessutom högre självurladdning än NiCd, och funkar sämre i kyla. Tråkigt men sant, och därmed inte sagt att de inte kan funka men man bör känna till förhållandet om nåt mystiskt uppstår. Du Nisse977, en sak kan jag lova dig. Så mycket elektronik som förstörts med 5-56 och så mycket pengar som radio-TV reparatörer tjäna på detta "dundermedel", kan du inte ana...) Duger bra som rostlösare och smörjolja, inte i finelektronik och instrument. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.