|
|
|
|---|---|
|
Hej, har planetat att renovera min m20b25 i vinter, hur är det med topplocksbultarna, är det något man måste byta eller kan man använda de igen? mvh Dennis | |
|
Det är fel sak att spara pengar på. Byt ut till nya. /Anton |
|
|
håller med anton, fast med modifiktation. har återanvänt min topplocksbultar en gång när jag fick riva toppen 3 dagar efter montering. har inte haft några problem med det. antar att du inte gjort detta nyligen och då ska du utan tvekan välja nya bultar. det är ju en väldigt liten del av pengarna om du ska renovera. Karl Birgander, Kalmar BMW 318is -90 |
|
Hälge |
Bultarna är av s.k "Sträcktyp" det betyder att vid åtdraget moment ligger de på gränsen till att gå av. Vem fasiken törs återanvända en sådan bult. |
|
okej, bra då vet jag säkert att nya bultar är en till greja att lägga på listan till "att köpa delar" tack för svar mvh Dennis |
|
| Dessutom kostar en sats bara 250:- ungefär.. | |
| Visst är det lönt att köpa nya bultar, men rätt märkligt att bulten är dimensionerad så att den är nära att gå av vid åtdragningsmomentet? Kan inte riktigt stämma, jag har den erfarenheten att det går utmärkt att återanvända bultarna, iallafall 2 topplockslyften. Det verkar nästan som om ibland att antingen håller bultarna hur många gånger som helst eller så har man en uppsättning som trots nya kan gå av efter några tusen mil. | |
parolof |
Meningen med dessa är att bulten skall ha en viss sträckning och därmed ge mer elasticitet för temperaturförändringarna. Dessa bultar är som regel klenare i dimension än gamla typen. De är också tillverkade av bättre material och med större precision. |
| En anledning till är just att bulten "drar" en aning, vilket innebär att man slipper efterdra toppen | |
|
Sträckbultarna får absolut inte återmonteras! Själva åtdragningsproceduren är sådan, att bultarna sträcks (=ökar i längd) ganska mycket - idén är att materialet i bulten behöver en viss kraft för att 'ge efter', och den kraften har man dimensionerat exakt efter den anliggningskraft man vill ha på topplockspackningen. Detta fungerar bara första gången bulten dras åt, sen är 'sträckningen' förbrukad, så att säga. För övrigt infördes sträckbultarna på M20-motorerna nån gång 1989-90, när den gamla typen av bultar började gå av och bultskallar började fara omkring under ventilkåporna och ställa till elände (fråga mig INTE hur jag vet!). Det var så illa, att BMW (oftast utan att tala om det för ägaren) bytte ut topplocksbultarna i förebyggande syfte på alla M20-försedda bilar man fick in för service - det fanns ett servicemeddelande på detta i ganska många år i början av 90-talet. Den gamla, farliga typen av topplocksbultar har sexkantskalle, de nyare (säkra) sträckbultarna har Torx-skalle. Som sagt - byt ovillkorligen topplocksbultar när dom varit demonterade! Och om det sitter gamla sexkantsbultar i motorn, skulle jag inte ens starta den utan att ha bytt bultarna först.... (går att göra utan att ta ner toppen - Länk ) /// Gunnar E. |
|
| gunnare, då har jag de gamla farliga bultarna då på E21an :-) | |
|
M20-maskiner i E21 är det ingen fara med såvitt jag förstår, det var bara en period 86-89 som de 'farliga' topplocksbultarna monterades. /// Gunnar E. |
|
|
hm vad härligt, då kanske man kan återanvända gamla bultar då? Jag har förövrigt aldrig hört talas om att någon med en E21 har haft brustna topplocksbultar. |
|
Hälge |
E21 Vad är det för modell? Är det den äldre modellen där man öppnar dörrarna framtill? |
|
Precis Hälge... www.autopower.se/modellguiden/e21.asp |
|
| Hehe Hälge, du vet den byggdes bara i cupe' :-) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.