|
|
|
|---|---|
|
Hej Jag har köpt en topp med dåliga ventiltätningar, dock fick jag med nya men är det svårt att byta dem? Behövs några specialverktyg? mvh. /viktor | |
|
antar att du har toppen lös, isf är det inga problem! sitter kam och vippor i ? för att byta tätningarna måste du ta ut alla vippor och kammen samt lossa ventilfjädrarna då tätningarna sitter innanför fjädrarna! INNAN DU BÖRJAR så ta fram en massa småpåsar! vippor,fjädrar,ventiler och allt som hör till där måste tillbaka på samma plats som du tog loss det ifrån! mycket viktigt, lägg allt i små påsar och märk vilken cylindern samt om det är insug eller avgassidan som du tagit delarna ifrån!! lossa vipporna (10 mm mutter) så dom går lösa från kammen, några kommer ju att ligga på då alla inte kan vara fria samtidigt, men skit i det för tillfället...ta loss kamdrevet och ta väck låsblecket som håller vipparmarna på plats (tar du inte bort detta bleck och försöker knacka ut axlarna spräcker du toppen här) och sen kan du börja knacka ut axlarna! sätt en 10 mm hylsa i änden som är längst bak mot torpeden så att säga, så du inte knackar mitt i axeln utan i den yttre kanten..i mitten sitter det nämnligen bara pluggar oc knackar du där så kan dom tryckas in i vipparmsaxeln och då får du kasst oljetryck till ngn av vipporna..inte bra! iaf så sätter du på förlängare på hylsan allt eftersom (jag hittade små trästavar som också funkade bra!) och så knackar du! allt eftersom vipporna lossar så lägger du dom i UPPMÄRKTA påsar som du organiserar på ett bra sätt! när båda vippaxlarna är borta så lossar du den lilla "luckan" som sitter med 2 bultar, packboxen som sitter där byter du till en ny, även o-ringen! när den är borta så är det bara till att dra kammen rakt u! nu skall ventilfjädrarna loss! till detta behöver du en ventilbåge, finns på mekonomen (ca 250 kr, du skall ha den till motorer med överliggande kam) eller för mindre pengar på biltema... använd bågen och tryck ihop fjädrarna så att du kan pilla loss ventilknastren, släpp sedan sakta så har du lös fjädern, sätena uppe och nere samt ventilen..lägg nu allt detta i samma påse som resp. vippa så att du har ordning på det, annars kan du lika gärna skita i att riva toppen!! upprepa proceduren tills alla ventiler är borta och toppen är helt ren....ventiltätningarna kan du nu dra bort med en böjd spetstång eller liknande...när du skall ha på dom nya skall ventilen vara på plats och skaftet samt tätningen oljas in så det inte uppstår skador på tätningen! tryck på den på styrningen och sen kan du behöva använda en hylsa och försiktigt knacka dit den... gör lika på alla ventiler, passa också på att slipa in ventilerna! du behöver då en slippinne samt slippasta! kostar ca 100-150 kr och är väl spenderade pengar! montera ihop allting i omvänd ordning, nolla toppen och lyft sedan på den på den nollade motorn... har precis gjort detta ingreppet på min e30 med gott resultat! innan bytet drog den ca 0,5 liter olja i veckan (på 25-30 mils halvhård körning). Nu har den dragit 2-3 mm olja på ca 200 mil....stor skillnad! dock har jag lite kassa kolvringar, men det är normalt med tanke på bilens ålder! är skitnöjd, bytte kam samtidigt då den gamla var lite sliten..byt även oljeröret som går ovanför kammen! dom brukar koksa igen på grund av slarv med oljebytena och då får inte kammen tillräcklig smörjning... blev långt, men skriv igen om du behöver mer hjälp... MVH Johan K |
|
|
Tackar tackar, det var en komplett guide de. Hoppas jag löser det här nu, har aldrig gjort detta moment tidigare. Bara en fråga till, var finns sträcken till att nolla vevaxeln resp. toppen? mvh. /Viktor |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.