|
|
|
|---|---|
|
Tjena på Er. Var och provkörde 750:n i går efter senaste tiden mekande. Böt till ny olja, tänkte köra 2-3 mil och sedan åka hem å´ byta både olja och filter igen. Den gick kanon bra, otroligt drag upp till ...ja ..snabbt...På väg hem testade jag att skifta till"sport" på autometen. Lät den dra upp till 5500. Det är en best.....helt brutal. Troligen rätt så dumt gjort...... Men men, Sista metrarna hem så uppstår ett tickande/knackande ljud, och jag menar ETT. Den har tidigare stundom haft det vanliga ticket ifrån hydraullyftarna.( Där av de tänkta täta oljebytena.) Det är alltså ett tick, innan jag lyfter ventilkåpan tänkte jag "känna" av lite. Har bytt vippor på en M20 tidigare då två hade gått av. Det är inte ovanligt för den motorn. Vet om flera incidenter. Den har ju dock ej hydraullyftare. Åkte då även på kammarna. Snackade med en duktig BMW-mek som kunde tro att en hydraullyftare hade "hängt sig". Tippsade att varva upp den -M70:n - och hålla den i "högt" varv ett tag så kan den släppa. Vanligt att de hänger sig när bilarna har stått länge, den här har stått ca: 1 år men har ju nu gått ca: 3-4 mil sista dagarna.Känns lite olustigt att hålla den på högt varv när den låter som den gör. Det är den sista cylindern i höger motorhalva som bråkar samt då dess avgasventil. Det kan avgöras för att insugskanalen till den cylindern är varmare än alla övriga 11. Dvs den släpper ej ut avgaserna alls alternativt inte tillräckligt. Förbränningsgaserna smiter då tillbaka in i insuget med lätta "förgasar-" och avgas knallar som följd. Så åter till min enkla fråga innan jag ev, börjar att lyfta på någon kåpa: Har någon råkat ut för ett vipparmsbrott på en M70 någongång? Har någon råkat ut för havererade hudrayllyftare på en M70 med knackande ljud som följd? Sa man våga varva upp den till 3-4000 rpm och hålla den där i en minut?!? Mvh /JC Varför skulle jag varva den så...! Den gick ju så himla fint. | |
|
Hej igen då! Har aldrig hört talas om vippor som gått av på M70 , just nu så tror jag mer på en lyftare men vad jag förstått så ska de gå att fixa ,finns det enklare sättet och det är väl det som du gör nu med oljesköljning.Min M70 skramlade rätt så ordentligt efter att ha varit avställd över vintern och då menar jag inte de första 10 sekunderna utan den skramlade konstant , det tog mig 3 sköljningar innan det försvann + 2 oljefilter.Sen har jag hört om en kille som hade tillgång till ett stort frysrum där hela bilen parkerades och sen fick till en riktig kallstart med teorin att lyftarna krymper så pass att de bör lossna men det är ju inte alla som har tillgång till sånt. Annars är det väl bara "the hard way" d.v.s av med plenum och kåpa men där vete fan om du måste lyfta kammen för att komma åt lyftaren.Den ständigt eminente mekaren på M70 :Paap har vart och rotat ordentligt i de trakterna och sitter inne med kunskaper om kammaxel jigg som är nödvändig vid kammlyft.Vipporna är annars av den "lösa typen"så de går att lyfta sen sviker minnet hur det såg ut. Tror nog om jag var i ditt läge så skulle jag nog lyfta på grejorna och kolla innan det börjar högvarvas. Är det höger sida från förarplats (1;an-6:an) så tycker jag personligen att det är enklare att lossa där än den vänstra.En annan som ryckt lyftare är Per på Ecp och har säkert nåt matnyttigt trix och gjort rent en mängd lyftare. Mvh Dic. |
|
Paap Reeder |
Harley! - vad menar du med "vanliga ticket" från hydraullyftarna? mina lyftare hörs inget ... men däremot insprutarna tickar. Kan du mena fel ljud? OOOMMM en lyftare gått av vilket jag håller för otroligt - men om ventilen skurit i ventilstryrningen kan väl en risk finnas men jag tror då att i det läget skulle den hydauliska lyftaren "ge med sig" så att nocken passerar utan att knäcka lyftaren. Däremot så är det med M70 så att om oljenivån är för låg - har på min "lyft upp strecken" så att det "övre är undre" om du förstår - kan den mycket lätt börja ticka på någon - några lyftare. Händer mig ofta på exvis bankörningar eller "motsv race". Kan bli ett ganska "nervpirrande" knackande. Min medicin har då varit "skit i det blå skåpet och fortsätt köra som vanligt". Numera har jag således ordentligt med olja i och sedan dess har det aldrig hänt. Kör jag med normal nivå mellan strecken kommer den att knacka vid exvis "drifting i rondell". Begriper inte hur f**n dom har graderat oljestickan??!! Numera går den klockrent med den höjda nivån jag kör med. Jag tror således inte att det är "nått farligt" med ditt knackande. Har ventilstyrningen skurit kommer kolven att slå i ventilen. Avgassmällar låter märkligt. Då kan Dics teori vara OK! Du kan mycket väl lossa och ta bort en lyftare med kammen kvar: Bara att pressa ner ventilen efter att man kollat var i loppet kolven är, och "rycka" lyftaren. MVH /// Paap R |
|
Gör ett inlägg här. På min förra 750 så tickade det lite, och en kompis gav tipset att hälla i lite olja i cylindern där det tickar. Det för att pressa upp det kärvande. Jag vågade dock aldrig prova det. Har aldrig hört att nån gjort det på en motor av någon typ alls. |
|
|
Tror starkt på en lyftare som hängt sig. Va kör du på för olja osv? Väldigt OT men: Det är inte varje dag man ser en 60åring komma driftandes i en rondell me en E32 :) Måste vara en underbar syn... :) _______ /Chrille |
|
| Har råkat ut för samma sak en gång.Då köpte jag en oljesköljningsprodukt från omega(säljs av mekonomen) funkade fantastiskt bra faktiskt. Hela motorn upplevdes som mycket tystare o jämnare sen. | |
|
Hej! Är nästan helt säker att en lyftare så att säga har "hängt" sig. Detta kan hända då lyftarna som är hydraliska blir fulla med div oljeavlagringar mm. Ett bra knep som brukar funka bra är att ta ur dem och sätta dem i ett skruvstäd. Samtidigt som du pressar ihop dem försiktigt så värmer du dem med en gasollåga eller liknande. Det brukar komma en hel del mysigt klet ur dem då. Har under de 15 åren jag mekat med 750 aldrig sett en vipparm som gått av så detta är nog helt uteslutet. Lycka till med att "rekonda" dina lyftare, du får gärna höra av dig om du stöter på problem. Ang jackes tips om omega produkter så har jag hört väldigt bra saker om dem så detta lär ju vara en bra sak att testa innan man börjar svära sig hes i motorrummet på din 750. Man undrar hur f-a-n de har tänkt när de konstruerat denna motorn i detta motorrummet? Troligtvis inte alls :) |
|
|
Tjena igen, Jag har luskat fram två kända fall av brusten vipparm på M70:or. En i Uppsala, via BMW Novation, samt en incident med en amerikansk 750, så det är inte vanligt men har tydligen hänt. Se bl.a "Johan & SEAN,s E32 page". Jo ,för som jag berättade tidigare så blev cylinder 6 insugskanal ljummen vilken den inte skall vara. De kyls ju ständigt av insugen luft. Jag tolkade det som att förbränningsgaserna inte kan evakueras utan trycks tillbaka in i insuget. Antag att avgasventilen inte öppnar, snacka om tuff kompression i den utblåsningstakten. Det blir en arbetstakt med försök till komprimering igen, nu med varm "luft" med markant ökad volym, inget 8.8:1 här inte. När sedan insugsventilen öppnar för att fylla så rymmer förbränningstrycket ut i insuget, blandas med ny bränsle/luftblandning som efter några varv är tillräcklligt fet för att tända en gång och så om igen...Den låter alltså stundom som en diesel. Så, Ja, då har man spenderat en stund under huven igen.........insuget är ju rätt så intressant att försöka demontera, men nu är det högra borta och 1-6:ans ventilkåpa är blottad. Väl demonterad så kunde jag konstarera att stötadaptorn ( pos 16 i länk)(Den som styr och håller lyftaren centrerad över ventil,fjäder, knaster och tallrik) hade brustit vilket gett tillföljd att vipparmen get sig iväg. Vippan var fortfarande centrerad över hydralluftaren, tangerade kamnocken med ca:5 mm men tryckte däremot felaktigt på fjädertallrikens yttre 2-3 mm mot pereferin i framkant. Dvs avgasventilen öppnade alltså inte alls. Har fått löfte om att få låna ett avlastningsverktyg till ventilfjädern i morgon. Då kan man lägga vippan tillrätta och montera en ny stötadaptor. Skall införskaffa minst en ny stöt adaptor, eller kanske byta alla de tolv som är blottade nu. (Hur får ni in de fina länkarna som Ni lägger in ibland, novis som jag är. Får hålla till godo med nedan.) Pos 16 hade gått i två bitar. Hittar ej den ena....!?! Hjälp?!? Länk Har dokumenterat med digitalfoton. Hur kan jag göra dem åtkommliga för Er? Mvh /jc Åter kommer i morgon med info. |
|
|
He He, Det var som fan! Detta har inte hänt på forumet tidigare. Väldigt inspirerande men ändå blir frågan:Hur i helvete kan detta ske.Viktig fråga blir ju: hur ser avgasventiltallriken ut??Och har den full funktion efter att du bytt pos 16.Har för mig att jacke hade problem med en tallrik,blir ju visserligen en del mek men kul att du hittade felet och inte körde högvarvningsteorin (ryser). Var den andra biten kan vara är ju spekulation men kan den ha tagit sig ner till tråget?? Mvh Dic. |
|
Paap Reeder |
... rör sig själva ventilen "normalt" vad du kan undersöka? Har den skurit i styrningen kanske trycket blir för stort på brickan? Hela historien verkar ju rena sience ficktion måste jag säga. Bra jobbat Harley!! MVH /// Paap R |
|
God kväll grabbar....och eventuella galanta damer naturligtvis, Nu har jag ersatt falerad detalj med en nynköpt "tryckhok" enligt BMW's definition. 27.20 sek.......!?! Tänk va lite som kan få Goliat att må dåligt :-) Fick låna verktyg för att komprimera fjäderpaketet av BMW. Hurra för dessa underbara killar. Ok, jäv-igt närvöst. Jag kunde se bilden på näthinnan när knastrena släpper och man ser ventilen glida ner i cylindern. Men trots att jag slant några gånger så hände inte det i alla fall. Allt är på plats igen och det var dax för att starta, OK, lite host och pust å´ stön. men sedan vilken ljuvlig sång.......Har nu varit ute och kört en helt underbar vända. Vilken bil, å´förlåt ....vilken BMW. Nu blir det en kasse bärs till Roger på BMW och en stor tårta till övriga gänget......bara för att de lagar och underhåller "våra" BMW's....... Mvh /jc |
|
|
Kul som fan att det funkar, Grattis!!!! Mvh Dic |
|
|
Tackar, Allt för vår kunskapsbank i detta forum. Låt oss hålla dem vid liv till en rimlig peng...... Mvh /jc |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.