|
|
|
|---|---|
|
Jag har varit och tittat på en 740iA -98 (98/09 med facelift) med 14000 mil på mätaren. Jag vore tacksam för synpunkter på vad som är ett vettigt slutpris. Säljaren är en privatperson. Beskrivning av bilen: * Välutrustad (navi 4:3, klima, elstolar, park.sensor, regnsensor, cd-växlare, EDC, stolvärme, skinn, telefon, MF-ratt/farthållare, el. öppningsbar baklucka, m.m). * Fullservad med serv.bok (verkar äkta). * Import 2000 av en större bilfirma, sedan såld till nuvarande ägare. * Nybesiktigad UA. * Lacken i normalskick. Lite rispor och stenskott, en mindre park.buckla, ett rostbubbleområde i en dörrkant (lillfingernagelsstorlek), en fönsterlist skadad. En framskärm omlackad efter park.skada. Mindre spricka i ett lyktglas bak. * Fräsch i kupé och motorrum. * Vindruta och kylare bytta relativt nyligen. * Enstaka småfel: läckande slang till servopumpen, motorn till elbakluckan kärvar ibland. Tyckte mig höra ett lätt rasslande från avgassystemet, troligen lös skyddsplåt eller katalysatorproblem. Eftersom den är helt nybesiktigad tror jag på förstnämnda. * Däcken i princip slut, förutom sommardäcken bak som är i bra skick. * Jag har provkört och hittade inget att anmärka på. Fick ett gott intryck av säljaren. Vad skulle ni betala? | |
|
Korrigering angående årsmodell: jag skrev -98 men det är en -99:a (den är tillverkad sent -98, och modellåret -99 börjar som bekant september -98 i detta fall). Jag har fått en kommentar per mail som säger 100 tkr. Själv tycker jag att det känns som ett bra köp även till ett något högre pris än så. Jag blev lite avskräckt av försäkringspremierna. 18 tkr per år för helförsäkring hos Trygg-Hansa; hade den varit svensksåld hade premien varit runt 5-6 tkr sade de. Nå, jag får kolla med fler bolag imorgon. |
|
|
Kolla med Folksam, de diskriminerar inte importbilar. SalusAnsvar har också bra premier... Schnelle fahrt, Härliche fahrt. |
|
|
Prova kolla in Länk och se vad dom värderar bilen till.Jag tror ju att alla bilar med stora motorer kommer att bli tungsålda om bensinpriset fortsätter stiga i den hastighet som den har haft på sistone. //Amerikansk X-5 surrogat ägare |
|
|
Kolla med alla bolag för de flesta har samma premier sv-såld resp import, däremot så har dom ibland tilläggskrav på import som rutmärkning, nyckelintyg, etc. ___ //Ulf |
|
| GunnarG, ang försäkringen, ta regnr på en svensksåld bil och ring TH igen. Jag tror inte att en bil blir 3 gånger dyrare i försäkring bara för att den är importerad. | |
| jaken: Det är väldigt olika hur bolagen ser på direktimport, tydligen. Ett annat bolag jag pratade med sa att de tog cirka 4% mer för direktimporterat. Bästa priset hittills är från If: 12800, med förhöjd självrisk, och på villkor att jag flyttade ett par andra försäkringar dit. Jag har ganska lång körsträcka (2000-2500 mil per år), det höjer också premien en del. | |
|
bayern münchen: bilpriser.se uppskattade privatpriset till mellan 143-155 tkr, vilket jag ser som högt. Å andra sidan är E38 extremt svårvärderade, eftersom omsättningen är så liten. Jag har tittat efter E38:or ett tag, och av de bilar jag skrev upp på min bevakningslista i maj är de flesta fortfarande osålda. För skojs skull värderade jag min 10 år gamla 525:a med 24000 mil på mätaren, och den skulle ligga på 43-51 tkr vid privatköp, vilket nog är lite i överkant men inte helt orimligt. Och bilpriser.se kan ju inte veta att jag har rost på dörrkanterna. ;-) |
|
|
Läckande slang till servo är vanligt fel (bytt på min), och kostar ca 1700:- att åtgärda på verkstad. Detsamma gäller systemet för öppningen av bakluckan, som oljan i bland behöver efterfyllas på (hade det felet på min) Påfyllnadssats ca 290:- på BMW, tar 1h att fixa. OM det är det felet som jag tror skall luckan gå att öppna om bilen står högt med baken, med inte om den står tvärtom. Som sagt svårt att värdera men 100" låter väldigt lågt även om det finns några små bister. Mvh. Patric, BMWCS #4598 Min E38 Länk |
|
|
Ser ut som att jag kommer att slå till på 140''. Det är säkert alldeles för dyrt, men den känns prisvärd jämfört med en del andra E38 jag tittat på. Känd historik, ordentligt servad, fräsch och fullutrustad. (Eventuella läsare med ett bättre erbjudande, se min köpesannons här på AP.) Överlag tycker jag att det är i princip omöjligt att göra en dålig affär på en välskött E38 som prisbilden ser ut i dagsläget. För skojs skull surfade jag in på Blocket och kollade vad för slags Volvo jag kunnat köpa för samma peng. En V70 Blackline -00 med 140 pigga hästar och extrautrustad med takspoiler är trots allt inte riktigt samma sak... Driftskostnaderna kanske ser lite bättre ut, men å andra sidan: vem vill sitta bakom ratten och torka tårarna med en låg försäkringspremie? ;-) |
|
|
Gunnar: Låter som om bilen är fin. Kolla o0m hjullager är bytta det är en dyrbar detalj som bör komma annars. Jag skulle räkna såhär för att få bilen i kalasskick 5k lack och rekond bucklor mm. 5k div småfel 10k nya däck vinter plus 2 sommar. www.dackonline.se Den borde kosta mellan 140-160k fräsch U.A. så får du den för 130k har du inte gjort en dålig affär men som du säger det finns få fräscha E38or med rätt mil o utr. Räkna med att en fräsch E38 kostar ca 10-15k utöver vanlig service per år att hålla i bra skick( egen erfarenhet på 28k mil med E38 740-95) så har du en kalasvagn man verkligen längtar efter att smeka milen med på vägarna. har Själv skaffat en 740dA 01 igen efter en tids E38 tomhet:) Lycka till! Asken |
|
| Har du tid låt BMW testa bilen åt dig. Kan vara väl värda pengar...Eller åk förbi Bil&motorteknik i Huddinge 087110687 de kan kolla igenom hela bilen och är experter utan dess like... Om det finns fakturor från tidigare service är de guld värda... | |
|
Asken: Den är servad på Tyska bil, enligt dem var den i bra skick. Kylaren är bytt relativt nyligt, det är en känd svag punkt har jag förstått. Jo, ett ordentligt test är ett måste innan jag skriver på...jag tänkte köra stora M-testet, samt ett DIS-test på BMW för säkerhets skull. (Som sagt så upplever jag säljaren som mycket seriös, men jag har som princip att alltid göra hemläxan, om du förstår vad jag menar...) Per i Huddinge kan också vara ett alternativ förstås, jag har varit dit med ett framvagnsproblem tidigare, han är toppen men det är en bit att åka. Vad ligger kostnaden för ett hjullagerbyte på? |
|
|
3-4 k vill jag minnas det är en del jobb.. Du är säkert duktig men jag kan ge dig ett litet utdrag ur min E38 740 historik. När man byter kylare brukar jag rekommendera att byta expansionskärl och nivågivare åp en gång. Likadant termostaten är en klassiker på V8orna. ca 2 k med jobb. Lätta på kåporna till tändstiften och kolla så inte ventilkåpspackningarna fuktar, ca 3k per sida att åtgärda. Silentbussingarna bak är en annan sak som kan komma vid de milen. 2k per sida. Kör över fartgupp och hör om det klonkar fram eller knirkar bak. Klonkar det fram är ca 4-5 k per sida så har du en ny bil.... Dämparna fram slits för det är en tung bil gunga framskärmen och den skall bli stabil så fort du har släppt den. Dämpare fram byter man hela fjäderben ca 5 k per sida med originaldelar vill jag minnas. Oljetryckskontakten kan glappa efter 20 k mil. ca 1k att laga. Kolla klimatautomatiken att den fungerar i alla lägen. Att eluppvärmda backspeglarna funkar. Slå på dom och andas på dom med flåsande så det kommer fuktig andedräkt då ser du om den försvinner direkt pga elslingorna. Handbromsen bak brukar kunna kärva om den inte används ordentligt, ca 2 k att fixa till och smörja upp ca 5 att byta alla delar då mam byter bakskivor på en gång. Se till att byta automalådeolja och filter på en gång du köpt bilen samt uppdatera programvara i motorn och låda gör underverk på bilen verkligen... Låset i bakluckan kan kärva igen om det inte används pga fjärren... nytt låskolv nån tusing. Kolla noga i skarven vid regplåten bak där kan mikroskopisk rost ansamlas. Dimljusen har en förmåga att fukta och gå sönder, 800kr persida. Fram och bakskivor håller lungt 20-25k mil vid mycket långkörning och beläggen mellan 6-10 k vid mkt landsväg. Lyssna efter drivremmar och ev gnek då ska spännrullarna och remspännarna bytas. Knorr från ACaggretaget då dt går på el generatorn. Om batteriet inte är bytt skall det garanterat göras inför vintern. Låg på en driftskostnad under 25kr/ mil på de 28k milen.... Har säkert glömt en massa.... Asken |
|
|
Tack för tipsen, det var intressant läsning. Jo, expansionskärlet byttes samtidigt, och batteriet är bytt för ca två år sedan. De övriga fel du beskriver är i princip en sammanfattning av det översta lagret i kvittohögen på min nuvarande 525:a. :-) Termostat, v-kåpspackningar, silentblock, dämpare... Det är EDC-dämpare på 740:n, de ska hålla bra har jag hört, men samma rykte säger att de inte direkt är tvärbilliga att byta. Allmänt är jag inte så orolig för små eller halvstora fel (typ hjullager), sånt får man räkna med och har man som jag en femårshorisont på sitt bilägande så jämnar det ut sig i långa loppet. Nej, det som spökar i mina mardrömmar är snarare "lös oljepumpsbult knäcker kamkedjan som häpnadsväckande nog lyckas klyva motorblocket i sju jämnstora delar på sin väg ut i världsrymden"... Risken för det är ytterst liten, förstås. |
|
|
EDCdämpen håller 20-30k mil är min erfarenhet och kostar 8k styck... dom blir billiggare om man byter dom under ten tysklandssemeester hos en tysk handlare:) Om man varvar M62 TU till 9500v/min så lär man skicka 3:ans kolv i omloppsbana i yttre hemisfären just precis bredvid rymdstationen MIR, ev drulleförsäkring täcker inte skador på MIR som nog kostar en del mer än en ny M62 TU:) Be verkstan kolla oljepumpsbuultarna och byt olja filter för säkerhets skull:) Jo en sak till: På E38an lyckades det tränga ut olja ur bröstkåpspackningen som fick till följd att halva fronten fick rivas och byta denna vid typ 1500mil men det gick på nybilsgarantin. Din tanke är riktgi. Investerar man i att förebygga och reparera fel strax innan eller innan de komemr så har på lång sikt en väldigt billig milkostnad även om ögonblickskostnaden kan vara hög... Vem vill åka Volvo???? Asken |
|
|
Finns oljepumpsproblemet på M62? Jag tror mig ha läst det mesta i frågan här på forumet, och jag kan bara komma ihåg ett ställe där det påstås att M62 ska vara drabbad. Mekartipset på: Länk säger också att det är M60 det gäller. Naturligtvis _kan_ det hända vilken motor som helst (om det inte finns någon modell där pumpen är fastsvetsad från fabrik? Kia Carneval? :) så det bör förstås kollas hursomhelst, frågan är bara hur stressad man behöver vara. Angående MIR skulle väl det värsta problemet i nämnda situation inte vara tjafset med försäkringsbolaget. Jag ser redan rubrikerna i Pravda: "MISSIL FRÅN VÄSTLAND FÖRINTAR RYSK RYMDSTATION -- presidenten svarar med fullskalig nukleär vedergällnings-attack". |
|
|
Oljepumpsproblemet tycks även gälla M62. Vill minnas att jag läst om någon som hade kollat sina bultar på sin M62:a, och inte satt de fast ordentligt :( Mvh, Kalle _______ E38:an: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.