|
Sida 19 av 31
|
|
|---|---|
|
En välskött M30 motor håller minst lika länge som samtliga japps motorer !!! Att BMW har en del mindre lyckade motorkonstruktioner är med bland annat täta kamremsbyten (tex min egen 318 med M40) är känt och håller sannolikt sämre än jappsmotorer som i sin tur är väldigt jämna och inte har någon/några egentliga avvikare utan alla 4cyl motorer håller tämligen bra. Vad som hänt just en X5an säger inte allt för mycket, men vad som hänt 100st säger mer ! Men är det inte allmänt känt att alla SUV'are är rena skitbilar, både till utseende och funktion, vad är det för människor som behöver sådant skräp? Vill man sitta högt ska man åka buss! |
|
|
Kika på denna videon: Länk Betänk sen om NÅGON bmw någonsin skulle klara samma behandling? Skulle inte tro det :) Var god att bruka sökfunktionen! Länk |
|
|
Klart dom gör...) Man hade liknande show med jänkebilar för många år sedan, inte gick dom upp i försäljningstoppen.. Visst tål dom stryk men tror inte Toyan eller andra rambygda pick-ups riktar sig till samma målgrupp som BMW. Såg nåt liknande spektakel med bilar på Cuba för nåt drygt år sen, dom om några har fått lära sig den "hårda vägen" hur man håller liv i gamla bilar. Där var nån diesel också som hade badat osv. FP |
|
|
Folke: Toyota är redan världens största biltillverkare, skulle dock inte tro att de beror på deras Pickup :o) Ta du motsvarande x5 och försök starta den efter ett dopp i Engelska kanalen :) Var god att bruka sökfunktionen! Länk |
|
|
Top gear Toyotan är inte relevant med verkligheten, det är en kul grej bara. M30 och M10 som är samma motor med färre cylindrar håller inte lika länge med likvärdig service som ex vis en Toyota motor. Blårök och BMW var synonymt på 80 talet, 10.000 mil sen var det dax att byta ventilstyrningar. Med tiden började dom ticka/rassla, slitna vippor, vipparmsaxlar och kamaxlar var vardagsmat. Topparna spricker oxå efter kokning. Åvanstående problem existerar inte hos Toyota, Honda, Nissan mm. Undantaget är gamla Micra där topplockspackningen går mellan 12- 18.000 mil. Att sen folket som äger dom fullständigt skiter i service mm är en annan sak. Jag har haft 3 M30 bilar och ett 10 tal M10, bottendelarna är nästan okrossbara, men topplocken är ett aber. |
|
|
Visst. På BMW-forum är det mest BMW som det är problem med, som vanligt. 6-cyl topplock är långa och blir lättare skeva/spricker eller skjuter packningen än korta. BMW har som bekant rätt många 6:or av tradition.. Vilket inte hindrar att t.ex B230 hos Volvo var ordentligt känsliga också. Jag hade en 740 en gång som ville klättra lite högt pga underdimensionerad kylare (vilket tog tid för Volvo att erkänna) Först testade man med lite plastsjok som skulle leda in mera luft, därefter byte till tropik eller "taxi" kylare som man kallade dom. För sent, skadan var redan skedd, toppen fick renoveras, Volvo stod för en del av kostnaden. Ägde en Mitsubishi en gång som blev tillbakakallad för modifiering av nåt tutande läte i motorn, oljepumpen tror jag det var. När jag hämtade bilen nästa dag så brann generatorn upp i stället. Fanns ingen hemma, fick köra Corolla 16V över helgen.. Det blev aldrig utredat vad som orsakade haveriet. Senare tuggades kamremmen så när av pga styrbrickor på remhjulen. Det var bara slamsor kvar och den hade inte gått många mil till.. Problem förekommer på alla bilar...) FP |
|
|
Isåkare vet inte hur dina bilar levt kan bara titta i min backspegel.Har sagt det förr har aldrig vare sig kört nån topp el packning på mina bilar.1kam har bytts på en 728-85 detta mest pga av läckande spridare=bensin i oljan. Däremot är blårök vanligt på äldre bilar som på sin tid gick på sämre oljor,men min åka till jobbetbil 2002-73 går som klockan med orginal kam,vippor,allt är orört milen har jag ingen aning om men alla pollar finns kvar i M10an och kan säga att jag kör den inte speciellt snällt. Finns en motor enl mig i bmw familjen som är skit det är m20 den kan vi vara utan,M40 däremot har ofogat dåligt rykte min har gått 32tusen med ny kam för ett par tusen mil sedan annars orörd. O titta hur en toyota ser ut låt oss säga en 76a ha köp en trisslått om du hittar en som lever. Förövrigt kan jag nämna att jag hjälpte en kompis som hade rejäla topp problem på sin toyota corolla -98 i höstas,den va så skev att det va ett gränsfall o plana för att inte nämna att v-pumpen gick på närmare 2 loppor för en halv pump (återanvändning av ena huset).Tur det finns BMW. Mvh/Micke Min 02sida Länk |
|
|
Tyvärr kan jag inte tro på dig. Jag har aldrig sett nån helt osliten kamaxel på nån bil med samma värdelösa smörjsystem (oljerör) som gått över 20.000 mil, och det gäller inte bara BMW. Systemet medför ju att axeln inte har nån smörjning dom första kritiska varven, och ju fler kallstarter bilen utsätts för, desto fortare kommer slitaget. Skräckexemplet på M40 är en bekant som köpte en ny E30 316, den servades till punkt i pricka på BMW. Vid 10.000 mil lät den som en diesel och han kom o frågade mig varför, bilen var då 4 år gammal. Jag plockade bort kåpan o konstaterade en kraftigt sliten kam. Han åkte till verkstan, och dom skulle ta det på goodvill då bilen var servad enligt konstens alla regler, men han han inte få nån ny kam, för 2 dar senare gick remmen av, så han fick en ny topp !! Min egen 325a har gått 22800 mil och är inne på sin 3e motor !! Kan ju tilläggas att jag skruvat bil i 22 år och lyft fler ventilkåpor än dom flesta här på forumet. Jag har givetvis sett slitna kamaxlar på Japanska bilar oxå, men det är extremt sällsynt, och det har alltid berott på att dom inte servats på flera år eller helt enkelt kört utan olja !! Jag bytte nyligen motor på en Mitsubishi Galant, den saknade olja och vevlagerna låg i tråget, ägaren hade inte en aning om vad lampan på panelen betydde, utan tyckte bara att motorn skakade !! Topp, kam mm var det inget fel på. Bilen var inte servad på flera år. En Seat Ibitsa som gått från ny till 5400 mil utan oljebyte gick inte alls, det var bara att kasta hela motorn, tokslut helt enkelt. |
|
|
Lite fakta kl.07.40, Mitsubishi Colt står med varningsblinkers på, problem okänt! Det är väl känt att BMWs motorer är känsligare än de japanska rent generellt, de kräver service och lite koll ibland att oljeröret tex inte är igensatt eller lossnat, viktigt att byta kamrem inom intervallet. (Här är de japanska motrerna klart bättre, med dessutom längre intervall samt inget går sönder om remmen går av.) Följer man detta är de flesta motorer från BMW lika hållbara som de japanska. Att en BMW topp skulle bli skev eller spricka om den kokar är MYT, jag är själv bevis för detta, 2 av mina har kokat för länge sedan och har inte inneburit några problem (har mätt komp och kollat upp, ingen skada skedd), kompisars BMW har också klarat sig utan problem. Självklart löper BMW toppar både större risk att spricka och bli skeva vid kokning jämfört med de japanska, det är mer eller mindre bevisat, men betyder inte att ALLA GÖR DET, detta är viktigt att komma ihåg! Låter skrattretande att en 325a skull behövt 3 motorer efter 22500mil, jag vill nog inte veta hur de motorerna har skötits, har man koll på grejorna och servar som man ska och kanske lite mer ifall man kör hårt så håller motorerna god klass. Alla har sina erfarenheter, men de inlägg som vissa skriver lär vara just personliga upplevelser eller ren otur för med så dåliga motorer och komponenter skulle knappast BMW kunna vara den KVALITETSBIL som vårt samhälle eller värld utser den till. BMW kräver mer intresse/kunskap av ägarna eller koll på service och inte utelämna den, det behöver vi inte tvista om, men eftersom BMW var såpass dyra "förr" så finns det åtskilliga exemplar ute på våra vägar som skrikit efter service sedan länge, och det är svårt att rätta till. Många gasar nog tills det rasar helt enkelt, när en gammal bil är dåligt vill nog inte många (förutom entusiaster mm) lägga ut dyra pengar på motorerna för att få dem i ordning tyvärr. Min egen 323 har gått ca 35000mil med original kam+vippor, det som är bytt i motorn är kylare, vattenpump, termostat, oljetryckskontakt, givare, kamrem (min förra gick 9år och över 10000mil), tändkablar,stift, bränslepumpsrelä (jag har kollat med tidigare ägare). Tyvärr är ventiltätningarna dåliga och bilen har dragit mycket olja sedan innan 30000mil, men motorn går i övrigt nästan helt tyst utan tickande eller andra ljud och drar bra till ca 6000rpm, det kallar jag kvalitet. Jag vet 2 olika personer som kört ca 45000mil med sina 323or, men som skrotade dem pga rosten så inte skulle jag vilja anse att motorerna är dåliga? |
|
|
FRIFART Du ser väldigt mycket japsare efter vägen som fått problem. Vore intressant att veta vilken sträcka du kör dagligen och vilken väg....? Jag kör ungefär 4000 mil om året och kan säkert räkna de bilar som jag sett stående vid vägrenen senaste året på min ena hand........oavsett märke. |
|
| Wadstedt, samma här. Kör 3.000 mil per år och har senaste året sett totalt 3 bilar vid vägkanten, oavsett märke. FRIFART verkar se en japanare med motorproblem i varje kurva ... om det kan anses vara "fakta" är högst diskutabelt. | |
|
Ska säga att japanare är bra på elektronik men de kommer fel i de oxå och då blir ögona sneda .. För de är de fel som är de känsliga på alla märken. Japapanska märken syns oxå på väg kanten som andra. |
|
|
wadstedth79, mellan V-ås och Eskilstuna = sträcka på 4-5mil. Ja faktiskt så har det på sista tiden stått väldigt många japps vid vägrenen, det är sanning, men jag döljde att jag såg en volvo 240kombi som stod mitt i en avfart + en 740kombi som stod snett i diket då den sistnämnda i morse hade kört av och jag mötte bärgningsbilen lite längre fram (ett såkallat självförvållat problem och man väl inte riktigt räknas?), båda vita. På 10månader har 1stycken BMW E28 stått vid vägrenen, troligtvis en 518/520 med okänt problem? rätt bra med tanke på att jag sett kanske ett 40-50 tal totalt, det låter helt sjukt men det handlar om det faktiskt om det antalet oavsett varför bilarna nu står där med förare i eller utan eller med eller utan varningsblinkers, i stort sett alltid väldigt dumt till. Förresten tror jag att Volvo leder ligan nu efter dagens skörd, eller åtminstonde väldigt jämnt mellan japan och sverige! Det hadlar alltid om minst en bil i veckan! |
|
| Betänk hur många registrerade BMW det finns i förhållande till japps och volvosar i Sverige så får men en statestik om felbenägenheten i verkligheten dvs NO bilprovning shit utan rena fakta hur det ser ut i verkligheten på en viss stäcka i Sverige. | |
|
Isåkare: Hehe då undrar jag hur du kör?! Min har gått drygt 32000mil och toppen har aldrig varit av. Å jag har inte varit snäll... Däremot bytt olja/filter regelbundet. mvh |
|
|
Motorerna i min bil har bytts ut pga kokning och spräkt topp som följd. Jag känner ju till problemet, så det första jag gjorde när jag köpte bilen var att gå igenom kylsystemet. Bytte kylare, vattenpump, viscofläkt, kollade upp alla slangar, tog bort o rengjorde alla slanganslutningar. Men vad hjälpte det när motorfästena gick av så motorn med fläkten före åkte in i kylaren :( att desutom kylvätskenivå givaren var trasig gjorde ju inte saken bättre. Jag har lagat spräkta M10 toppar, men M20 som spricker uppåt genom kam lagringarna är ju bara att kasta. |
|
|
Isåkare du får naturligtvis tro hur du vill.Själv avger jag enbart fakta från mitt bmw liv,själv har jag skruvat bil framförallt BMW i 26år var bara 16 bast när jag inhandlade en 1602a, som jag självklart skruvade ner maskin o plockade ihop bara för att titta hur en M10a fungerade.Gjorde detta utan bok o fick igång bilen så inte har man precis lagt av sig nu:) Mvh/Micke Min 02sida Länk |
|
|
Kan passa på att nämna att jag kommer att fota under kåpan på mina 02or o lägga ut på min sida vid ett senare tillfälle.Men då dyker det väl upp nån tvivlare som påstår att jag inhandlat nya motorer innan foto. Mvh/Micke Min 02sida Länk |
|
|
Trucker: Det var lite hårt skrivet av mig när jag sa att jag inte trodde på dig. Jag borde skrivit att jag har svårt att tro dig. Anledningen är ju att jag själv aldrig upplevt det. Men det finns ett undantag. Tjejen ärvde sin farfars 1800 -69 14000 mil. Den köpte han ny och den hade dokumenterat fått ny olja var 150 mil som föreskrevs när bilen var ny !!! bytesintervallen drogs ut på senare år, men aldrig över 500 mil. Kamaxeln var helt oberörd, men vipporna glappade på axlarna. Jag har själv haft flertalet 02or. 1988 lyckades jag sprätta iväg ett egenhändigt turboladdat exemplar 402 meter på 11,97/189. Åter till slitna kam axlar: Motorn som jag nyligen bytte ut i min 325a pga spräkt topp, plockade jag isär för att använda oljepump, tåg mm till den nya motorn, då det var en IX motor. Inuti var den nästan kliniskt ren, inte ett spår av koksad olja. Alltså borde ju denna motor fått ny olja hyfsat ofta, men lik för benat var kamaxeln sliten, och vippornas ytor mot kammen var konkava, inte konväxa som dom ska vara. I bottendelen fanns inte ett spår av slitage, både lager o cylindrar var i nära nyskick. Även den mycket fina IX motorn har lätt slitage på kammen. |
|
| Nån som läst Svenska dagbladet i dag Lördag ?? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.