|
|
|
|---|---|
|
Hejsan jag har en 740ia e38 1994 Oljetryckslampan lyer och bilen gick lite ojämnt då tittade jag till stiften och då var dem helt oljiga och det ligger ungefär en deciliter olja på vardera sida vid stiften. tog bort oljetrycksgivaren och gjorde rent det och böt filter oxå men den lyser fortfarande. Filtret var väldigt igensatt kan det vara orsaken till att den har tryckit ur sig olja? Hjälp Bmw Beemer | |
| kommer inte oljan ut från ventilkåpspackningarna? prova byt dom | |
|
Kör INTE en meter innan du kollat oljepumpsbultarna!!! Sök i ämnet så förstår du varför. ///Micke Touringklubben: Länk |
|
|
SAXAT ur begagnat-guiden för E38: 730i/740i M60 (V8 32 ventiler) 1994 - 1996 E38:ans basmodell mellan 1994 och 1996. Modellen levererades från början endast med en femväxlad manuell låda. Modellen presenterades i Sverige 1994 men de flesta 730 som finns i Sverige idag är importerade. Lyckad och slitstark motorkonstruktion. Finns dock 3 svaga punkter att kontrollera. 1. Oljepumpsbultarna brukar lossna med tiden pga. vibrationer som uppkommer i motorn under drift. Har man nyligen köp en V8 så bör man snarast möjligt se till att få oljepumpsbultarna kontrollerade och åtdragna. Görs lämpligen i samband med en service. 2. Läckande insugsmembran, och ger symptom som vibrationer och ojämn tomgång. Själva membranet kostar cirka 400 kr på BMW och tar ca 3h att byta för en van mekaniker. 3. Läckande ventilkåpspackning, och upptäcks ofta i samband med byte av tändstift. Finns det olja kring hålet där stiften sitter så är det med stor sannolikhet ventilkåpspackningen som har börjat läcka. Nya ventilkåpspackningar kostar ca 260 kr/sida och tar ca 1h/sida att byta. 735i/740i M62 3/96 2001 (V8 32 ventiler) 735 avlöste 730-modellen i mars 1996 och byggdes fram till juli 2001. Modellen ingick inte i BMW Sveriges modellutbud. De flesta 735 som finns i Sverige idag är importerade. Lyckad och slitstark motorkonstruktion som efterträder M60 och har i princip samma svaga punkter som sin föregångare. Finns dock 3 svaga punkter att kontrollera. 1. Oljepumpsbultarna brukar lossna med tiden pga. vibrationer som uppkommer i motorn under drift. Har man nyligen köp en V8 så bör man snarast möjligt se till att få oljepumpsbultarna kontrollerade och åtdragna. Görs lämpligen i samband med en service. 2. Läckande insugsmembran, och ger symptom som vibrationer och ojämn tomgång. Själva membranet kostar ca 400 kr på BMW och tar ca 3h att byta för en van mekaniker. 3. Läckande ventilkåpspackning, och upptäcks ofta i samband med byte av tändstift. Finns det olja kring hålet där stiften sitter så är det med stor sannolikhet ventilkåpspackningen som har börjat läcka. Nya ventilkåpspackningar kostar ca 260 kr/sida och tar ca 1h/sida att byta. 1999 fick M62 motorn en teknisk uppdatering i form av Vanos, vilket ger lägre förbrukning samt bättre vridmoment på låga varv. ___ Läs begagnatguiden! Länk |
|
|
se även: Länk ___ Läs begagnatguiden! Länk |
|
|
Hejsan Har åtgärdat problemet det var ventilkåpspackningarna som var orsaken till problemet. Tack för svaren. Bmw Beemer |
|
|
Ventilkåpspackningarna ryker oftast pga av att insugsmembranet är trasigt. (Insugsmembranet fungerar även som vevhusventilation). Trasigt membran gör att ett övertryck byggs upp som till slut förstör ventilkåpspackningarna. Så har du otur så kommer du snart att hitta olja vid de bakre stiften igen. Ang oljetryckslampan... kolla bultarna till oljepumpen, det kan bli dyrt annars. Läckande ventilkåpspackningar påverkar inte oljetrycket. ___ Läs begagnatguiden! Länk |
|
|
Hejsan Har åtgärdat oljetryckslampan. Det var fukt i den efter jag gjort en motortvätt. Bmw Beemer |
|
|
vi som inte ha insugsmembran, vad är det vi ska byta????? ventilkåpspackning spricker väl inte av sej själv. tacksam för svar |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.